【技术实现步骤摘要】
一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器
本技术涉及一种车用消声器,尤其是一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器,属于汽油机尾气后处理
技术介绍
随着环保法规的要求逐渐提高,人们对车辆噪声的要求也越来越高。发动机的排气噪声是车辆的主要噪声源之一,对排气噪声的有效控制对于改善整车噪声控制水平具有重要的影响。在发动机后安装排气消声器是降低车辆噪声的有效措施。抗性消声器和阻性消声器是消声器当中应用最广泛的消声结构,抗性消声器一般适用于中低频段的噪声,而阻性消声器一般适用于高频段的噪声。在不同工况下,发动机进排气噪声覆盖从低频到高频的整个频段,单一采用抗性消声器或阻性消声器,不能满足降低所有频段噪声的需求,无法使车辆进排气噪声控制在合理的水平。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的消声器的缺陷,提供一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器,该消声器实现对发动机整个频段噪声的控制,使车辆噪声控制在合理的水平。为实现以上技术目的,本技术采用的技术方案是:一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器,所述消声器的外部包括第一弯管、第二弯管、上片蚌壳、下片蚌壳及尾管,其特征在于,所述上片蚌壳与下片蚌壳上下连接构成蚌壳,所述蚌壳内通过第一隔板和第二隔板分隔成三个腔室,分别为第一腔室、第二腔室和第三腔室;所述第一弯管的进气口与进气法兰连接,出气口与第二弯管的一端连接,第二弯管的另一端插入蚌壳内,并与蚌壳内的第一孔管的一端连接,第一孔管贯穿第一隔板和第二隔板,另一端通过堵头密封;还包括U型弯管,所述U型弯管置于第一腔室内,且两端均贯穿第一隔板,其中一端与直管连接,另一端与第二孔管的一端连接,所述第二孔管的另一端 ...
【技术保护点】
1.一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器,所述消声器的外部包括第一弯管(2)、第二弯管(3)、上片蚌壳(17)、下片蚌壳(18)及尾管(12),其特征在于,所述上片蚌壳(17)与下片蚌壳(18)上下连接构成蚌壳,所述蚌壳内通过第一隔板(15)和第二隔板(16)分隔成三个腔室,分别为第一腔室(19)、第二腔室(20)和第三腔室(21);所述第一弯管(2)的进气口与进气法兰(1)连接,出气口与第二弯管(3)的一端连接,第二弯管(3)的另一端插入蚌壳内,并与蚌壳内的第一孔管(4)的一端连接,第一孔管(4)贯穿第一隔板(15)和第二隔板(16),另一端通过堵头(5)密封;还包括U型弯管(7),所述U型弯管(7)置于第一腔室(19)内,且两端均贯穿第一隔板(15),其中一端与直管(6)连接,另一端与第二孔管(8)的一端连接,所述第二孔管(8)的另一端贯穿第二隔板(16),并穿出蚌壳与尾管(12)连接;还包括第三孔管(14),所述第三孔管(14)贯穿第一隔板(15)和第二隔板(16),且置于第一腔室(19)一端的端口连接有堵盖(13);还包括高频消音腔,所述高频消音腔包括第二孔管(8)、左端盖(9)、筒 ...
【技术特征摘要】
1.一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器,所述消声器的外部包括第一弯管(2)、第二弯管(3)、上片蚌壳(17)、下片蚌壳(18)及尾管(12),其特征在于,所述上片蚌壳(17)与下片蚌壳(18)上下连接构成蚌壳,所述蚌壳内通过第一隔板(15)和第二隔板(16)分隔成三个腔室,分别为第一腔室(19)、第二腔室(20)和第三腔室(21);所述第一弯管(2)的进气口与进气法兰(1)连接,出气口与第二弯管(3)的一端连接,第二弯管(3)的另一端插入蚌壳内,并与蚌壳内的第一孔管(4)的一端连接,第一孔管(4)贯穿第一隔板(15)和第二隔板(16),另一端通过堵头(5)密封;还包括U型弯管(7),所述U型弯管(7)置于第一腔室(19)内,且两端均贯穿第一隔板(15),其中一端与直管(6)连接,另一端与第二孔管(8)的一端连接,所述第二孔管(8)的另一端贯穿第二隔板(16),并穿出蚌壳与尾管(12)连接;还包括第三孔管(14),所述第三孔管(14)贯穿第一隔板(15)和第二隔板(16),且置于第一腔室(19)一端的端口连接有堵盖(13);还包括高频消音腔,所述高频消音腔包括第二孔管(8)、左端盖(9)、筒体(10)和右端盖(11),所述筒体(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:马相雪,陈增响,吕纪威,郭鑫,
申请(专利权)人:无锡威孚力达催化净化器有限责任公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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