发动机油气分离结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机油气分离结构，包括气缸盖罩和挡油板，气缸盖罩上设有迷宫气道，挡油板上开有进气孔，挡油板上设有滤网挡板组，该滤网挡板组包括滤网Ⅰ、波浪挡板和挡板Ⅰ，波浪挡板与挡板Ⅰ为固定连接，滤网Ⅰ、波浪挡板和挡板Ⅰ均固定连接在挡油板上。挡油板上还设有进气框本体，进气框本体与挡油板接触的一面设有通孔Ⅰ，通孔Ⅰ与进气孔相对应；远离滤网挡板组一侧的进气框本体的侧面上设有通孔Ⅱ，使混合气体反向进入迷宫气道内，延长了混合气体在迷宫气道的行程。挡油板上还设有双滤网。该油气分离结构，采用滤网、挡板与迷宫气道相配合的结构，使混合气体依次经过多种分离单元，进行多次过滤和撞击，实现油气分离。

【技术实现步骤摘要】
发动机油气分离结构
本技术属于发动机零部件
，具体涉及一种发动机油气分离结构。
技术介绍
汽油机曲轴箱窜气将导致燃油蒸汽和水蒸汽凝结，使机油变质，污染零部件，如果窜气没有及时导出，汽油机长时间工作将形成曲轴箱内压力过大，易出现各接合部漏气、漏油现象；同时汽油机功率随窜气量增大而下降，油耗率随窜气量增大而上升。因此发动机气缸盖罩组件内设置有油气分离结构，该油气分离的作用是当未充分燃烧的汽油和燃烧产生的水蒸气经活塞侧隙进入曲轴箱后，混合气将通过气缸盖罩组件将机油分离出回滴到油底壳内，带有汽油的混合气通入进气歧管进行燃烧，降低油耗。现有的技术中气缸盖罩组件油气分离多采用单一分离模式，且气道较短。随着发动机各方面性能的高速发展，发动机多采用增压器等技术，以及国家法规的加严，油气分离技术越显重要。
技术实现思路
针对现有技术中油气分离结构的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、油气分离效果好的发动机油气分离结构，该发动机油气分离结构能够在曲轴活塞漏气量较大，混合气机油含量较大时，进行油气分离，提高发动机可靠性，降低油耗。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种发动机油气分离结构，包括气缸盖罩和挡油板，所述气缸盖罩上设有迷宫气道，所述挡油板上开有进气孔，所述挡油板上设有滤网挡板组。进一步的，所述滤网挡板组包括滤网Ⅰ、波浪挡板和挡板Ⅰ，所述波浪挡板与所述挡板Ⅰ为固定连接，所述滤网Ⅰ、波浪挡板和挡板Ⅰ均固定连接在所述挡油板上。进一步的，所述波浪挡板设置在滤网Ⅰ和挡板Ⅰ之间，即沿混合气体流动的方向依次设置滤网Ⅰ、波浪挡板和挡板Ⅰ。进一步的，所述挡油板上还设有使气体进入所述迷宫气道的进气框本体，所述进气框本体与所述挡油板接触的一面设有通孔Ⅰ，所述进气框本体的侧面设有通孔Ⅱ。进一步的，所述进气框本体在挡油板上的位置与所述进气孔的位置对应，所述通孔Ⅰ与所述进气孔连通。进一步的，所述通孔Ⅱ设置在远离所述滤网挡板组一侧的进气框本体的侧面上。进一步的，所述挡油板上还设有双滤网，所述双滤网固定连接在所述挡油板上。进一步的，所述气缸盖罩设有两条迷宫气道，每条迷宫气道包括第一组挡板和第二组挡板，所述第一组挡板和第二组挡板均包括多个挡板。进一步的，所述第一组挡板和第二组挡板分别设置在相互对立的两个面上，且所述第一组挡板中的挡板和所述第二组挡板中的挡板相互交错设置。进一步的，所述气缸盖罩为镁合金，所述挡油板通过热铆接方式连接在气缸盖罩上。采用本技术技术方案的优点为：1.滤网挡板组上设置滤网Ⅰ、波浪挡板和挡板Ⅰ，这样的结构设计可以减缓混合气体的速度，增加混合气体撞击的接触面积使更多的油颗粒沉淀下来；2.迷宫气道内腔的挡板相互交错设置起到平缓气流、增加撞击面积的作用；3.进气框本体可使混合气体反向进入迷宫气道，延长了混合气体在迷宫气道的行程，增加撞击次数，有益于油气的分离；4.本技术所述的发动机油气分离结构，采用滤网、挡板结构与迷宫结构相配合，且气道较长，使混合气体依次经过多种分离单元的分离，对混合气体进行多次过滤和撞击，使油颗粒沉淀，实现了油气分离，从而有效降低了机油进入燃烧室燃烧，降低了机油消耗、环境污染，确保了发动机的工作可靠性。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术发动机油气分离结构与缸盖连接面的示意图。图2为本技术发动机油气分离结构内部视图。上述图中的标记分别为：1.气缸盖罩；11.迷宫气道；12.第一组挡板；13.第二组挡板；14.挡板；2.挡油板；21.进气孔；22.回油孔；3.进气框本体；31.通孔Ⅰ；32.通孔Ⅱ；4.滤网挡板组；41.滤网Ⅰ；42.波浪挡板；43.挡板Ⅰ；5.双滤网；6.通风接管嘴。具体实施方式如图1、图2所示，一种发动机油气分离结构，包括气缸盖罩1和挡油板2，该气缸盖罩1上设有两条迷宫气道11，该挡油板2上开有进气孔21和回油孔22，在气缸盖罩1上远离进气孔21的一端设有通风接管嘴6。挡油板2上设有滤网挡板组4，该滤网挡板组4包括滤网Ⅰ41、波浪挡板42和挡板Ⅰ43，其中波浪挡板42与挡板Ⅰ43为固定连接，滤网Ⅰ41、波浪挡板42和挡板Ⅰ43均固定连接在所述挡油板2上；波浪挡板42设置在滤网Ⅰ41和挡板Ⅰ43之间，即沿混合气体流动的方向依次设置滤网Ⅰ41、波浪挡板42和挡板Ⅰ43。混合气体通过滤网Ⅰ41过滤后直接撞击在波浪挡板42和挡板Ⅰ43上，使油颗粒速度变缓或者直接沉淀，在滤网Ⅰ41之后增加波浪挡板42和挡板Ⅰ43目的是增加混合气体撞击的接触面积，一是，减缓混合气体的速度；二是，由于撞击会使更多的油颗粒沉淀下来，从而使油和气分离。挡油板2固定连接在气缸盖罩1上，例如焊接、铆接、螺钉连接等方式。在本技术的优选方案中，气缸盖罩1为镁合金，所以挡油板2通过热铆接方式连接在气缸盖罩1上，热铆接的连接方式是专门用于镁合金的，若采用其它的连接方式，其性能不如热铆接好，如密封性。优选的，气缸盖罩1设有两条迷宫气道11，每条迷宫气道11包括第一组挡板12和第二组挡板13，第一组挡板12和第二组挡板13均包括多个挡板14；第一组挡板12和第二组挡板13分别设置在迷宫气道11的相互对立的两个面上，且第一组挡板12中的挡板14和所述第二组挡板13中的挡板14相互交错设置，如图2所示。进一步的优选，挡板14的高度大于二分之一迷宫气道11的宽度且小于迷宫气道11的宽度。这种设置方式能够保证进入迷宫气道11的所有混合气体都能撞击到挡板14，而且挡板14相互交错构成的迷宫气道11还能起到平缓气流的作用。优选的，上述挡油板2上还设有进气框本体3，进气框本体3与挡油板2接触的一面设有通孔Ⅰ31，进气框本体3的侧面设有通孔Ⅱ32；该进气框本体3在挡油板2上的位置与进气孔21的位置对应，通孔Ⅰ31与进气孔21连通，通孔Ⅱ32设置在远离滤网挡板组4一侧的进气框本体3的侧面上。一是，增加了混合气体与进气框本体3和气缸盖罩1的撞击，使混合气体速度减缓、油颗粒变大；二是，使混合气体反向进入迷宫气道11，延长了混合气体在迷宫气道11的行程，增加撞击次数，有益于油气的分离。优选的，挡油板2上还设有双滤网5，双滤网5固定连接在挡油板2上。当发动机活塞漏气量较大时，混合气通过反向设计的进气框本体3，首先在进气框本体3和迷宫气道11壁上进行撞击，减缓气流速度；然后到达滤网挡板组4，混合气体通过滤网Ⅰ41过滤后直接撞击在波浪挡板42和挡板Ⅰ43上，使油颗粒速度变缓或直接沉积，大部分带油颗粒的混合气与气缸盖罩1的迷宫气道11内腔的挡板14内进行多次撞击，并沉积，剩余的油颗粒在双滤网5处过滤沉积，分离后的气体通过通风接管嘴6排出，沉积的机油通过回油孔22回流。气缸盖罩1上的通风接管嘴6与油板2上的进气孔21设置在相反的方向，其目的是为了增大混合气体的在该油气分离结构中的行程，使混合气体依次经过进气框本体3、迷宫气道11壁、滤网挡板组4、迷宫气道11内腔的挡板14、双滤网5多种分离单元的分离，对混合气体进行多次过滤和撞击，使油颗粒沉淀。实现了油气分离结构对机油的分离，从而有效降低了机油进入燃烧室燃烧，降低了机油消耗、环境污染，确保了发动机的工作可靠性。上面结合附图对本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机油气分离结构，包括气缸盖罩(1)和挡油板(2)，其特征在于：所述气缸盖罩(1)上设有迷宫气道(11)，所述挡油板(2)上开有进气孔(21)，所述挡油板(2)上设有滤网挡板组(4)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机油气分离结构，包括气缸盖罩(1)和挡油板(2)，其特征在于：所述气缸盖罩(1)上设有迷宫气道(11)，所述挡油板(2)上开有进气孔(21)，所述挡油板(2)上设有滤网挡板组(4)。2.按照权利要求1所述的一种发动机油气分离结构，其特征在于：所述滤网挡板组(4)包括滤网Ⅰ(41)、波浪挡板(42)和挡板Ⅰ(43)，所述波浪挡板(42)与所述挡板Ⅰ(43)为固定连接，所述滤网Ⅰ(41)、波浪挡板(42)和挡板Ⅰ(43)均固定连接在所述挡油板(2)上。3.按照权利要求2所述的一种发动机油气分离结构，其特征在于：所述波浪挡板(42)设置在滤网Ⅰ(41)和挡板Ⅰ(43)之间。4.按照权利要求1所述的一种发动机油气分离结构，其特征在于：所述挡油板(2)上还设有进气框本体(3)，所述进气框本体(3)与所述挡油板(2)接触的一面设有通孔Ⅰ(31)，所述进气框本体(3)的侧面设有通孔Ⅱ(32)。5.按照权利要求4所述的一种发动机油气分离结构，其特征在于：所述进气框本体(3)在挡油板(2)上的位置与所述进气孔(21)的位置对应，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：付苏明，张宝秀，何一太，陈建伟，邱鹏，杨新月，
申请(专利权)人：江西腾勒动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36