发动机的冲击式通气装置及具备冲击式通气装置的发动机制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种从流入发动机的曲轴箱的吹漏气中分离发动机油的冲击式的通气装置。本发明专利技术的实施例的冲击式通气装置包括：气体流入部，供吹漏气流入；喷嘴部，其形成有通过所述气体流入部流入的所述吹漏气所通过的喷嘴孔；碰撞部，通过所述喷嘴孔的所述吹漏气碰撞于所述碰撞部；气体排出部，供通过所述喷嘴孔的所述吹漏气排出；以及调节机构，其与所述吹漏气的压力对应地调节所述喷嘴孔的开放总面积。

Impact ventilator of engine and engine with impulse ventilation device

The invention discloses a percussive ventilation device for separating engine oil from a blow out gas in a crankcase of an engine. An impact type ventilation device of the embodiment of the invention includes a gas inflow part for the inflow of a leak gas; the nozzle part forms a nozzle hole passed through the leak gas flowing through the inflow of the gas into the air, and the collision part is collided with the collision section through the nozzle hole, and the gas discharge section is passed. The air blowing and leakage discharging of the nozzle hole and the regulating mechanism correspond to the pressure of the air blowing and leakage to adjust the total open area of the nozzle hole.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的冲击式通气装置及具备冲击式通气装置的发动机
本专利技术涉及一种从流入发动机的曲轴箱的吹漏气中分离发动机油的冲击式的通气装置及包括冲击式通气装置的发动机。
技术介绍
车辆中具备作为用于驱动车辆的驱动源的一种的发动机。发动机将热能转换为机械能来产成驱动力。在柱塞方式的发动机中，通过燃料的燃烧，柱塞在缸体内往复运动，且柱塞的往复运动被传递至曲柄轴而转换为旋转运动。此时，在柱塞的往复运动时，通过缸体的内壁与柱塞之间的间隙，会有微量的混合气从燃烧室向曲轴箱漏出，而这种混合气称为吹漏气(Blow-ByGas)。由于吹漏气包括未燃烧的燃料、燃烧气体以及发动机油，因而若吹漏气停留于曲轴箱内部，不但腐蚀发动机，使发动机油变质，而且，若吹漏气的压力上升，则有可能会再次向缸体逆流。因此，将吹漏气排出至大气中，或向发动机进行再循环。然而，若将吹漏气直接排出至大气中，则会污染大气，若直接向发动机进行再循环，则有可能会污染中冷器或涡轮增压器。因此，为了从吹漏气分离发动机油，具备通气装置(Breather)。通气装置有过滤式、旋风式、冲击式等。其中，冲击式通气装置因简单的结构和较低的维持费用等优点被广为使用。图1是以往的冲击式通气装置的一例，图2是以往的冲击式通气装置的另一例。图1的冲击式通气装置是安装于发动机组的外部的类型，图2的冲击式通气装置是安装于发动机组的上部的类型。参照图1和图2，冲击式通气装置包括：外壳1、1’；气体流入部2、2’；喷嘴部3、3’，其与气体流入部2、2’连通设置，且形成有喷嘴孔4、4’；碰撞部5、5’，其设置于与喷嘴部3、3’对应的位置而供通过气体流入部2、2’流入并通过喷嘴孔4、4’的吹漏气碰撞；气体排出部6、6’，供发动机油被分离的气体排出；以及排出部7、7’，供从吹漏气分离的发动机油排出。通过气体流入部2、2’流入通气装置内部的吹漏气在通过喷嘴孔4、4’的过程中流速增加后，与碰撞部5、5’碰撞。若吹漏气与碰撞部5、5’碰撞，则吹漏气中含有的发动机油粘着于碰撞部5、5’而从吹漏气分离，发动机油被分离的吹漏气通过气体排出部6、6’被排出至通气装置外部。从吹漏气分离的发动机油通过排出部7、7’被排出。为了使发动机油顺畅地从吹漏气分离，通过喷嘴孔4、4’的吹漏气的流速需要较快。当通过喷嘴孔4、4’的吹漏气的流量较多时，由于喷嘴部3、3’上游的吹漏气的压力较高，因而通过喷嘴孔4、4’的吹漏气的流速较快，从而使发动机油被容易分离。相反，当吹漏气的流量较少时，由于喷嘴部3、3’的上游的吹漏气的压力较低，因而通过喷嘴孔4、4’的吹漏气的流速较慢，从而发动机油不容易被分离。即使喷嘴部3、3’上游的吹漏气的压力较低，若喷嘴孔4、4’的总面积较小，则通过喷嘴孔4、4’的吹漏气具有较快的流速。但是，根据发动机的运转条件，尤其根据负荷，吹漏气的流量持续发生变化。然而，以往的冲击式通气装置由于喷嘴孔4、4’的总面积是固定的，因而无法应对多种大小的吹漏气的流量。喷嘴孔4、4’的总面积越小，喷嘴部3、3’上游的吹漏气的压力越上升，此时，若喷嘴部3、3’上游的吹漏气的压力过度上升，则吹漏气有可能通过柱塞与缸体内壁之间的间隙逆流，或在诸如垫圈油室的等密封部有可能发生漏油或漏气。为防止该现象，喷嘴孔4、4’的总面积以吹漏气的最大流量为基准而设定。吹漏气具有最大流量时通常是发动机输出最大功率的时候。然而，运用发动机时，发动机输出最大功率的情况不常见，而是通常以最大功率以下工作。此时，吹漏气的流量也会减少，若较小流量的吹漏气通过以最大流量为基准设定总面积的喷嘴孔4、4’，则由于吹漏气的流速慢于适当的水准，因而存在发动机油的分离不顺畅的问题。现有技术文献(专利文献1)KR10-0783888B1
技术实现思路
技术问题本专利技术旨在解决前述现有技术的问题点，其目的在于，提供一种即使吹漏气的流量发生变化，也能够最优地维持通过喷嘴孔的吹漏气的流速，且还能够防止喷嘴部上游的吹漏气的压力过度上升的冲击式通气装置及具备冲击式通气装置的发动机。技术方案为解决如上所述的课题，本专利技术的示例性实施例的发动机的冲击式通气装置可以包括：气体流入部，供吹漏气流入；喷嘴部，其形成有通过所述气体流入部流入的所述吹漏气所通过的喷嘴孔；碰撞部，通过所述喷嘴孔的所述吹漏气碰撞于所述碰撞部；气体排出部，供通过所述喷嘴孔的所述吹漏气排出；以及调节机构，其与能够预测所述吹漏气的流量的吹漏气流量预测指标对应地调节所述喷嘴孔的开放总面积。所述调节机构可以包括：阻断部件，其能够开闭所述喷嘴孔的至少一部分；以及驱动器，其使所述阻断部件运转以能够调节所述喷嘴孔的开放总面积。所述吹漏气流量预测指标可以包括吸气压力、发动机功率、发动机负荷、燃料喷射量、燃料喷射压力、排气压力中的任一个或一个以上。示例性实施例的所述驱动器可以包括：本体；受压部件，其将所述本体内部的空间划分为第一空间和第二空间；弹性部件，其介于所述本体与所述受压部件之间而弹性支撑所述受压部件；杆件，其一端与所述受压部件连接，另一端与所述阻断部件连接；以及流入口，其供外部空气向所述本体内部流入，所述吹漏气流量预测指标包括所述外部空气的压力，在通过所述外部空气的流入使所述本体内部的压力形成得大于所述弹性部件的弹性力的情况下，所述受压部件被驱动为改变所述第一空间和所述第二空间的体积的同时，使所述杆件运转。此处，所述受压部件可以是隔板或柱塞。另一方面，所述外部空气可以包括被供应至发动机燃烧室的吸入空气。示例性实施例的所述吸入空气可以通过经由增压器的吸入空气管线流入所述燃烧室，所述流入口可以与所述增压器的下游侧所述吸入空气管线连接。示例性实施的所述吸入空气可以通过吸入空气管线流入所述燃烧室，在所述燃烧室通过废气管线排出的废气的一部分可以通过连接所述废气管线和所述吸入空气管线的再循环管线被再次供应至所述燃烧室，所述流入口可以与所述再循环管线和所述吸入空气管线的连接部的上游侧所述吸入空气管线连接。示例性实施例的所述外部空气可以包括从发动机燃烧室排出的废气。示例性实施例的所述驱动器可以包括步进电机，其旋转轴与所述阻断部件结合而通过吹漏气预测指标控制信号来工作。示例性实施例的所述阻断部件可以通过往复移动方式调节所述喷嘴孔的开放总面积。示例性实施例的所述阻断部件可以通过旋转移动方式调节所述喷嘴孔的开放总面积。在示例性实施例的阻断部件可以形成有贯通孔，其根据与所述喷嘴孔重叠的面积调节所述喷嘴孔的开放总面积。示例性实施例的所述调节机构可以调节遮住所述喷嘴孔的面积的程度来调节所述喷嘴孔的开放总面积。根据示例性实施例，可以具备多个所述喷嘴孔，所述调节机构调节所述多个喷嘴孔中面积被所述调节机构完全遮住的所述喷嘴孔的个数来调节所述喷嘴孔的开放总面积。根据示例性实施例，可以具备多个所述喷嘴孔，所述调节机构调节遮住所述喷嘴孔的面积的程度和所述多个喷嘴孔中面积被所述调节机构完全遮住的所述喷嘴孔的个数来调节所述喷嘴孔的开放总面积。在包括本专利技术的示例性实施例的冲击式通气装置的发动机中，所述冲击式通气装置的气体流入部可以与所述发动机的曲轴箱内部连接，供所述吹漏气排出的气体排出部可以与从外部向燃烧室引导吸入空气的吸入空气管线连接。专利技术的效果根据本专利技术的一实施例，具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的冲击式通气装置，其特征在于，包括：气体流入部，供吹漏气流入；喷嘴部，其形成有通过所述气体流入部流入的所述吹漏气所通过的喷嘴孔；碰撞部，通过所述喷嘴孔的所述吹漏气碰撞于所述碰撞部；气体排出部，供通过所述喷嘴孔的所述吹漏气排出；以及调节机构，其与能够预测所述吹漏气的流量的吹漏气流量预测指标对应地调节所述喷嘴孔的开放总面积。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.04 KR 10-2015-01544471.一种发动机的冲击式通气装置，其特征在于，包括：气体流入部，供吹漏气流入；喷嘴部，其形成有通过所述气体流入部流入的所述吹漏气所通过的喷嘴孔；碰撞部，通过所述喷嘴孔的所述吹漏气碰撞于所述碰撞部；气体排出部，供通过所述喷嘴孔的所述吹漏气排出；以及调节机构，其与能够预测所述吹漏气的流量的吹漏气流量预测指标对应地调节所述喷嘴孔的开放总面积。2.根据权利要求1所述的发动机的冲击式通气装置，其特征在于，所述调节机构包括：阻断部件，其能够开闭所述喷嘴孔的至少一部分；以及驱动器，其使所述阻断部件运转以能够调节所述喷嘴孔的开放总面积。3.根据权利要求2所述的发动机的冲击式通气装置，其特征在于，所述驱动器包括：本体；受压部件，其将所述本体内部的空间划分为第一空间和第二空间；弹性部件，其介于所述本体与所述受压部件之间而弹性支撑所述受压部件；杆件，其一端与所述受压部件连接，另一端与所述阻断部件连接；以及流入口，其供外部空气向所述本体内部流入，所述吹漏气流量预测指标包括所述外部空气的压力，在通过所述外部空气的流入使所述本体内部的压力形成得大于所述弹性部件的弹性力的情况下，所述受压部件被驱动为改变所述第一空间和所述第二空间的体积的同时，使所述杆件运转。4.根据权利要求3所述的发动机的冲击式通气装置，其特征在于，所述受压部件是隔板或柱塞。5.根据权利要求3所述的发动机的冲击式通气装置，其特征在于，所述外部空气包括被供应至发动机燃烧室的吸入空气。6.根据权利要求5所述的发动机的冲击式通气装置，其特征在于，所述吸入空气通过经由增压器的吸入空气管线流入所述燃烧室，所述流入口与所述增压器的下游侧所述吸入空气管线连接。7.根据权利要求5所述的发动机的冲击式通气装置，其特征在于，所述吸入空气通过吸入空气管线流入所述燃烧室，在所述燃烧室通过废气管线排出的废气的一部分通过连接所述废气管线和所述吸入空气管线...

【专利技术属性】
技术研发人员：金载元，
申请(专利权)人：斗山英维高株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR