一种用混合帘线增强的斜交轮胎胎体，所述混合帘线由一股芳族聚酰胺纱线(1)和一股尼龙纱线(2)组成，且帘线内的尼龙含量在45%‑65%之间；在那些范围内的尼龙纱线含量改进耐疲劳性且相对于具有尼龙胎体的参比斜交轮胎减少侧壁间距；在本发明专利技术的一个实施方案中，用于充气轮胎的斜交轮胎胎体具有包含混合帘线的增强层，所述混合帘线由由芳族聚酰胺纱线制成的一股和由尼龙纱线制成的一股构成，具有45‑65重量%尼龙含量，是平衡加捻的帘线。
Mixed cord as reinforcements in diagonal tires
A mixed tire cord reinforced by a mixed cord. The mixed cord consists of an aromatic polyamide yarn (1) and a strand of nylon yarn (2), and the nylon content in the cord is between 45% and 65%; the nylon yarn content in those ranges improves the fatigue resistance and decreases the reference bias tire with the nylon matrix. Side wall spacing; in an implementation scheme of the invention, the carcass of a tilted tire for inflated tires has an enhanced layer containing a mixed cord. The mixed cord is made of a strand of aromatic polyamide yarns and a strand of nylon yarns, with a 45 weight of 65 weight% nylon content and a balanced twisting cord.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】作为斜交轮胎中的胎体增强物的混合帘线专利
本专利技术通常涉及充气轮胎且更具体地涉及作为斜交轮胎中的胎体增强物的混合帘线。专利技术背景斜交轮胎具有由帘线织物的偶数个层(layer)或层(ply)形成的胎体。它们也被称为对角层或交叉层。各层的增强帘线在轮胎上从一个胎圈部分向另一个胎圈部分对角地行进。帘线路径相对于轮胎轴向方向的斜交角度大于15度。胎体帘线在增强材料的每个连续层(layer)(或层(ply))中以相反方向行进，得到十字交叉图案。缓冲层(breakers)是增强材料的附加层或可以被包括用于进一步增强轮胎的层，这些层覆盖轮胎的胎冠区域以进一步增强胎面区域。这些增强物的帘线不会延伸到轮胎的胎圈部分。其它类型的轮胎结构是子午线轮胎。在子午线轮胎中，胎体的帘线基本上在穿过轮胎的旋转轴线的径向平面中从胎圈延伸到胎圈，越过轮胎的胎冠。胎面下面的一个或多个层的径向外侧是由一层或多层帘线制成的高模量带束，带束帘线的角度相对较低，例如相对于轮胎的赤道平面(圆周方向)为15至25度。本专利技术不涉及子午线轮胎。迄今为止，在用于重型车辆的充气斜交轮胎中，提供一种由橡胶处理的层构成的胎体，所述橡胶处理的层各自包含例如940dtex/2至约1400dtex/2的相对较细的尼龙帘线。轮胎通常通过将8个或更多个胎体层逐个层合以预定的帘线角度彼此交叉而形成。为了减少胎体的层数，还提议更厚的尼龙帘线如2100/2和2100/3。但是这样的应用不会改进扁平点(flatspot)行为且不会消除对轮胎的后固化膨胀过程的需要。另一方面，已经提议含有高韧度/高模量纱线与尼龙的混合帘线结构且在轮胎技术中广泛用作轮胎增强物。一些实例可以如下给出。在US2007/0235116和US2010/0024948中，已经提议包含具有不同捻度水平的两股芳族聚酰胺和一股尼龙纱线(芳族聚酰胺3300dtex/2+尼龙1880dtex，22%尼龙含量)的三股混合帘线作为飞机轮胎中的径向胎体增强物。在US6,799,618中，已经提议具有不对称(不平衡)捻度(AR1100dtex/2+NY470dtex/1，AR1100dtex/2+NY940dtex/1，AR1100dtex/3+NY940dtex/1等，分别具有18%、30%和22%尼龙含量)的三和四股芳族聚酰胺/尼龙混合帘线作为充气轮胎中的胎冠层/覆盖增强物。在US5,036,896中，已经提议具有不对称(不平衡)捻度(例如AR3300dtex/2+NY2100dtex/2，39%尼龙含量)的三股芳族聚酰胺/尼龙和芳族聚酰胺/聚酯混合帘线用作飞机子午线轮胎中的折叠和未折叠的带束增强物。在US7,222,481中，已经公开并提议具有低模量(小于900cN/tex)芯和高模量(大于1300cN/tex)包裹物的用芯插入技术产生的混合帘线作为充气轮胎中的胎冠增强物。专利技术概述本专利技术提供用于充气轮胎中的斜交胎体增强的具有高尼龙含量的芳族聚酰胺/尼龙混合帘线。轮胎优选为卡车和飞机轮胎。为了减少轮胎重量、扁平点并消除后固化膨胀，而且改进斜交轮胎中的耐久性，提议具有高尼龙66含量(重量百分比)的芳族聚酰胺/尼龙66混合帘线作为胎体层增强物。混合帘线中的芳族聚酰胺股线提供高强度和模量，同时尼龙66提供牢固的粘合并改进抗挠曲疲劳性。尼龙/芳族聚酰胺比率是控制混合帘线的给定捻度水平的动态粘合和抗挠曲疲劳性的重要参数。专利技术详述根据本专利技术，两股芳族聚酰胺/尼龙混合帘线改进斜交轮胎的耐久性且能够消除后固化膨胀过程，其一股由芳族聚酰胺纱线制成，而另一股由尼龙纱线制成，这些纱线在合股(也可称为并捻)之前在一个方向上具有捻度，且多个纱线在相反方向上以一定捻度合股在一起以形成帘线，所述纱线捻度至少等于合股(并捻)捻度，所述纱线和合股(并捻)捻度使得以最佳尼龙含量得到平衡加捻的帘线。在两股混合帘线结构中，芳族聚酰胺和尼龙股线(帘线内的纱线)在界面处具有平滑的彼此接触表面。在三或更大的股数的情况下，半圆形股线横截面变成三角形，从而在动态条件下在界面处产生增加的接触表面和较高程度的摩擦。另一方面，由于三角形横截面，每股纱线的界面长丝更加变形。因此，在我们的专利技术中提议两股混合帘线结构。圆盘疲劳实验室结果在下面给出。根据实验结果，具有相同螺旋角和甚至相同尼龙含量的两股混合帘线比三股混合帘线给出更好的抗疲劳性结果(疲劳后强度保持)。表1.圆盘疲劳分析结果轮胎结果证实实验室结果。参比是具有8层1400/2尼龙胎体的卡车斜交轮胎10.00-20。基于相同的胎体强度，通过使用AR/NY混合帘线，胎体层的数量从8减少到4。与AR1670/2+NY1400/1(4股胎体)和尼龙61400/2(8股胎体)相比，通过使用AR3340+NY2800作为胎体增强物，超载耐久性改进了约40%。附图简述参照附图中相关联的非限制性实施例的描述，将更好地理解本专利技术的特征和其它优点。图1a.两股混合帘线的径向横截面，其中，1.芳族聚酰胺股线(半圆形)2.尼龙股线(半圆形)3.芳族聚酰胺和尼龙股线的接触表面(界面)图1b.三股混合帘线的径向横截面，其中，4.芳族聚酰胺股线(三角形)5.尼龙股线(三角形)6.芳族聚酰胺和尼龙股线的接触表面(界面)尼龙具有双重功能，即其与芳族聚酰胺纱线一起起润滑剂或缓冲作用，改进动态抗疲劳性，且其它功能是增强整体混合帘线(芳族聚酰胺+尼龙)粘合。众所周知，芳族聚酰胺长丝的非活性表面在挠曲下给出差的粘合保持性。即使用常规的RFL粘合剂，其表面上具有更多活性位点(官能团)的尼龙长丝也产生优异的粘合。所述混合帘线的最佳尼龙含量优选在45-65%之间，更优选在50-60%之间。如果所述混合帘线的尼龙含量小于45%，则抗挠曲疲劳性和挠曲后的粘合保持性变得更差，且如果所述混合帘线的尼龙含量高于65%，有效模量和韧度变得更低。在更高的尼龙含量的情况下，帘线直径变得更大，导致胎体层内平行帘线之间的橡胶间距(gauge)更高，且帘线间的距离(铆钉面积(rivetarea))更低。在帘线之间的较低铆钉面积可以在挠曲条件下容易地引发帘线之间的裂缝。混合帘线上的高尼龙表面改进在动态条件下的帘线-橡胶分离阻力，即抵抗由于缩放移动导致的胎体层之间的层间应力。在本专利技术中，所述混合帘线的总线密度值优选在4000-12000dtex之间，更优选在6000-9000dtex之间。总混合帘线线密度值可通过添加混合帘线中使用的芳族聚酰胺和尼龙纱线的标称线密度值(例如AR3340+NY2800的总线密度值为6140dtex)获得。本专利技术以其优选形式，混合帘线的捻度水平在150转/米和400转/米(tpm)之间变化。在本专利技术的最优选实施方案中，用于充气轮胎的斜交轮胎胎体具有包含混合帘线的增强层，所述混合帘线由由芳族聚酰胺纱线制成的一股和由尼龙纱线制成的一股构成，具有50-60重量%尼龙含量，是平衡加捻的帘线，且所述混合帘线的总线密度值在6000-9000dtex之间。为了增加断裂强度(混合帘线中的尼龙和芳族聚酰胺股线的同时断裂)，在加捻过程中可以施加最多3%的芳族聚酰胺股线超喂量(未加捻的混合帘线中芳族聚酰胺纱线的长度可以比尼龙纱线长最多3%)。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于充气轮胎的斜交胎体，其包括包含混合帘线的至少两个增强层，其特征在于所述混合帘线由一股芳族聚酰胺纱线和一股尼龙纱线组成，且所述混合帘线具有45‑65重量%尼龙含量和在4000‑12000dtex之间的总线密度值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于充气轮胎的斜交胎体，其包括包含混合帘线的至少两个增强层，其特征在于所述混合帘线由一股芳族聚酰胺纱线和一股尼龙纱线组成，且所述混合帘线具有45-65重量%尼龙含量和在4000-12000dtex之间的总线密度值。2.根据权利要求1的所述增强层的混合帘线，其中所述混合帘线的所述芳族聚酰胺纱线和所述尼龙纱线在合股(并捻)之前在一个方向上具有捻度，且所述多个纱线以一定捻度在相反方向上合股(并捻)以形成帘线，所述纱线捻度水平至少等于合股(并捻)捻度水平，所述纱线和合股(并捻)捻度使得产生平衡加捻的帘线。3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：MS菲丹，K阿克索伊，BA梅托，
申请(专利权)人：科德沙技术纺织品股份公司，
类型：发明
国别省市：土耳其,TR
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