用于车辆的径向球窝接头制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的径向球窝接头(1、50、70)，其中，所述径向球窝接头(1、50、70)具有用于可旋转和摆动运动地容纳球销(6)的接头球体(11)的罩壳(2、51)。在罩壳(2、51)的内壁(10)和接头球体(11)之间布置有利用贴靠区域(21)贴靠在接头球体(11)处的、由钢板构成的上轴瓦(7)用于接头球体(11)在其赤道线(12)和其上极(13)之间的周向滑动支承。根据本发明专利技术，上轴瓦(7)构造为环形的、周向封闭的拉深件并且在与接头球体(11)的贴靠区域(21)中具有多个润滑槽(14)，其按照压制的形式穿过上轴瓦(7)的壁(20)。

Radial ball socket for vehicle

The present invention relates to a radial ball socket joint (1, 50, 70) for a vehicle, in which the radial socket joints (1, 50, 70) have a cover shell (2, 51) for a joint ball (11) to accommodate a ball pin (6) rotatably and swinging in motion. Between the inner wall (2, 51) of the shell (2, 51) and the joint sphere (11), the upper axle bush (7) made up of the plate (21) attached to the joint sphere (11) and the steel plate is used for the circumferential sliding support of the joint sphere (11) between the equatorial line (12) and its upper pole (13). According to the invention, the upper axle bush (7) is constructed as a circular, circumferential closed drawing and has a plurality of lubricating grooves (14) in the attachment area (21) of the joint sphere (11), which passes through the wall of the upper axle (7) in the form of press (20).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的径向球窝接头
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的径向球窝接头。
技术介绍
用于车辆、例如用于商用车的转向杆的径向球窝接头从现有技术中是已知的并且具有用于可旋转和摆动运动地容纳球销的接头球体的罩壳。未偏转的球销的中轴线在径向球窝接头的轴向上延伸，径向球窝接头设计成用于垂直于轴向，即在径向方向上的负荷。径向球窝接头常常具有与罩壳构造成一体的且至少基本上相对于轴向成直角地远离罩壳延伸的柄，其例如设置成用于连结到商用车的转向杆或转向横拉杆上。径向球窝接头常常也被称为角形球窝接头或简单地称为角接头。在文献DE2721159A1中公开了一种具有两侧敞开的罩壳的径向球窝接头，其中，两个罩壳开口中的一个通过插入罩壳中的与该罩壳卷边连接的盖封闭。与接头球体构造成一体且与该接头球体一起形成球销的销从另一罩壳开口中延伸出来。在罩壳的内壁和接头球体之间，以贴靠在接头球体处的方式布置由钢板构成的、用于接头球体在其赤道线和其上极之间的周向滑动支承的上轴瓦。上轴瓦在如下这样的区域中覆盖接头球体，即，该区域相应于具有在径向球窝接头的轴向上延伸的中垂线的球层的表面、也称为球区域。在关闭这种类型的径向球窝接头之前，通常利用润滑剂填充其罩壳，在行驶中，润滑剂应通过球销的偏转和旋转运动分配在接头球体的表面上。
技术实现思路
本专利技术的目标是，在上轴瓦与接头球体的贴靠区域中提供更好的润滑剂供给。根据本专利技术，该目标通过这种类型的径向球窝接头实现，其附加地具有权利要求1的特征部分的特征。优选的实施方式和改进方案是从属权利要求的对象。相应地，本专利技术设置一种用于车辆的径向球窝接头，其中，径向球窝接头具有用于可旋转和摆动运动地容纳球销的接头球体的罩壳。在罩壳的内壁和接头球体之间布置利用贴靠区域贴靠在接头球体处的、由钢板构成的、用于接头球体在其赤道线和其上极之间的周向滑动支承的上轴瓦。根据本专利技术，上轴瓦构造为环形的、周向封闭的拉深件并且在与接头球体的贴靠区域中具有多个润滑槽，其按照压制的形式穿过上轴瓦的壁。通过润滑槽，在上轴瓦与接头球体的贴靠区域中提供良好的润滑剂供给。润滑槽一方面实现了在径向球窝接头之内的润滑剂输送并且另一方面实现了上述贴靠区域的润滑剂供给。通过球销相对于上轴瓦的旋转和摆动运动，将优选地脂式的润滑剂均匀地分布在与接头球体的贴靠区域中。上轴瓦特别是由具有拉深性能的可变形的钢板构成并且基本上在每个部位处具有相同的壁厚，其中，根据方法，具有在拉深过程期间相对于初始材料更高的拉深的各单个区域可具有稍微更小的壁厚。在本专利技术的思想中的拉深件可理解成这样的构件，即，其由冲裁件通过拉深过程至少基本上被引入其最终几何结构。在已知的拉深方法中使用也被称为压边圈或拉深环的所谓的压紧装置，与已知的拉深方法相反地，在制造拉深件时在拉深过程之后不需要继续切割构件周边，以实现最终几何结构。因此，上轴瓦的最终几何结构具有来源于冲裁件制造的切割棱边。在径向球窝接头的轴向上观察时，球窝接头的赤道线表示具有最大直径的接头球体的圆周线。被该圆周线包围的圆面的中垂线与球销的中轴线重合并且理论上在其上极中穿过接头球体的表面。由于接头球体在上极的区域中优选地构造成削平的，上极在这种情况中位于实际存在的接头球体的表面之外。与从现有技术中已知的、在轴向上开槽的轴瓦相反地，上轴瓦构造成周向封闭的。优选地，多个穿过上轴瓦的壁的润滑槽在上轴瓦的背离与接头球体的贴靠区域的表面区域处凸出为拱起部。在拉深过程随后的压制过程中被引入的润滑槽在不使壁分离的情况下穿过上轴瓦的壁。上轴瓦由此具有封闭的周面。通过压制，在润滑槽的区域中，使壁的材料基本上垂直于贴靠区域移动，上轴瓦利用该贴靠区域贴靠在接头球体处。这在上轴瓦的背离与接头球体的贴靠区域的表面区域处引起拱起部。有利地，润滑槽在伸延穿过球销的中轴线伸延的平面中延伸。特别是，上轴瓦具有四个均匀地分布在与接头球体的贴靠区域的周边上的润滑槽。通过润滑槽在伸延穿过球销的中轴线的平面中延伸，保证了在径向球窝接头的轴向上的润滑剂输送。在本专利技术的有利的改进方案中，上轴瓦由渗碳钢构成并且其表面全面被渗碳硬化。在行驶期间上，上轴瓦的渗碳硬化的表面在上轴瓦和接头球体之间的相对运动方面提供高的磨损保护。由于与方法相关地，由渗碳钢构成的上轴瓦的板在渗碳硬化之后在芯部中还是软的，上轴瓦具有一定弹性并且由此可良好地紧贴球窝接头的表面。通过软的芯部，此外防止，上轴瓦在例如在驶过凹坑时可出现的冲击负荷时不折断。在渗碳硬化的范围中可实现的硬化深度大于在其它表面硬化方法中、例如渗氮硬化中可实现的硬化深度。由此，在高的负荷时，也防止渗碳硬化的表面层压入上轴瓦的相对软的芯部材料中。适宜的是，接头球体的表面构造成被表面硬化，特别是感应硬化。在这种情况中，在硬的表面之间存在润滑的滑动摩擦，其优点是在高的防磨损保护的同时很小的摩擦。优选地，上轴瓦的面对接头球体的上极的端侧与一侧地封闭罩壳的盖的对应的止挡面一起形成用于接头球体在轴向上运动的端面止挡。通过接头球体在罩壳之内的轴向运动可能性，可保持径向球窝接头的冲击式负荷的不期望的作用很小。例如，当在其路程上的车道的冲击通过带有具有轴向运动可能性的径向球窝接头的转向杆被引导到方向盘时，可减小由车道传递到商用车的方向盘上的冲击。通过上轴瓦的环形的周向封闭的结构形式，其具有在径向球窝接头的轴向上高的刚度。此外，上轴瓦的润滑槽同时也用作凹槽。优选地构造成有轮廓的且在边缘侧环绕地与罩壳卷边连接的盖由于其稳定性同样尤其适合用作端部止挡。上轴瓦的面对接头球体的上极的端侧和盖的对应的、面对接头球体的止挡面有利地至少基本上垂直于径向球窝接头的轴向取向。根据一种有利的改进方案，上轴瓦与罩壳的内壁径向间隔地布置。以这种方式，给出上轴瓦在径向球窝接头的轴向上不受妨碍的运动可能性。有利地，在上轴瓦、罩壳的内壁和盖之间布置分别环绕贴靠的圆形密封环并且上轴瓦借助于圆形密封环在轴向上相对于接头球体夹紧。与使用从现有技术中已知的螺旋弹簧或碟形弹簧相比，使用压紧的圆形密封环用于产生夹紧力更有利。也被称为O型圈的圆形密封环特别是具有标准尺寸并且由具有例如85至90的肖氏硬度的弹性体材料构成。通过夹紧，防止上述构件通过在行驶中出现的振动由于轴向的运动可能性不受控地彼此撞击，并且这导致不期望的咔咔噪声。此外，通过夹紧的圆形密封环，为接头球体在朝向盖的方向上的轴向运动减振。在以上描述的布置方案中，圆形密封环在轴向上仅仅可如此程度地被压紧，直至上轴瓦的面对上极的端侧撞击在盖的面对接头球体的内侧处。优选地，拱起部用作防旋转部并且至少在很大程度上防止上轴瓦相对于圆形密封环的旋转。以这种方式，在球销旋转或摆动时，仅仅进行在上轴瓦和球窝接头之间的相对运动。上轴瓦和圆形密封环同样不相对于罩壳和盖旋转。由于圆形密封环不相对于其所贴靠于的构件运动，圆形密封环实际上不受到磨损。由此并且通过以上描述的防止圆形密封环过度和有害的压紧的端部止挡，圆形密封环达到高的使用寿命。在本专利技术的一种有利的改进方案中，在罩壳的内壁和接头球体之间布置有分别利用贴靠区域贴靠在该处的、由钢板构成的下轴瓦用于接头球体基本上在其赤道线和与接头球体连接的销之间的周向滑动支承。通过一方面贴靠在罩壳的内壁处并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的径向球窝接头(1、50、70)，所述径向球窝接头(1、50、70)具有用于能旋转和摆动运动地容纳球销(6)的接头球体(11)的罩壳(2、51)，其中，在所述罩壳(2、51)的内壁(10)和所述接头球体(11)之间布置有利用贴靠区域(21)贴靠在所述接头球体(11)处的、由钢板构成的上轴瓦(7)用于所述接头球体(11)在其赤道线(12)和其上极(13)之间的周向滑动支承，其特征在于，所述上轴瓦(7)为环形的、周向封闭的拉深件并且在与所述接头球体(11)的贴靠区域(21)中具有多个润滑槽(14)，所述润滑槽按照压制的形式穿过所述上轴瓦(7)的壁(20)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.28 DE 102015221046.41.一种用于车辆的径向球窝接头(1、50、70)，所述径向球窝接头(1、50、70)具有用于能旋转和摆动运动地容纳球销(6)的接头球体(11)的罩壳(2、51)，其中，在所述罩壳(2、51)的内壁(10)和所述接头球体(11)之间布置有利用贴靠区域(21)贴靠在所述接头球体(11)处的、由钢板构成的上轴瓦(7)用于所述接头球体(11)在其赤道线(12)和其上极(13)之间的周向滑动支承，其特征在于，所述上轴瓦(7)为环形的、周向封闭的拉深件并且在与所述接头球体(11)的贴靠区域(21)中具有多个润滑槽(14)，所述润滑槽按照压制的形式穿过所述上轴瓦(7)的壁(20)。2.根据权利要求1所述的径向球窝接头(1、50、70)，其特征在于，多个穿过所述上轴瓦(7)的壁(20)的润滑槽(14)在所述上轴瓦(7)的背离与所述接头球体(11)的贴靠区域(21)的表面区域处凸出为拱起部(22)。3.根据权利要求1或2所述的径向球窝接头(1、50、70)，其特征在于，所述润滑槽(14)在伸延穿过所述球销(6)的中轴线(27)的平面中延伸。4.根据权利要求1至3中任一项所述的径向球窝接头(1、50、70)，其特征在于，所述上轴瓦(7)由渗碳钢构成并且其表面全面地被渗碳硬化。5.根据上述权利要求中任一项所述的径向球窝接头(1、50、70)，其特征在于，所述上轴瓦(7)的面对所述接头球体(11)的上极(13)的端侧(23)与在一侧封闭所述罩壳(2、51)的盖(4、53)的对应的止挡面(24)一起形成用于所述接头球体(11)在轴向(9)上运动的端部止挡。6.根据上述权利要求中任一项所述的径向球窝接头(1、50、70)，其特征在于，所述上轴瓦(7)与所述罩壳(2、51)的内壁(10)径向间隔地布置。7.根据上述权利要求中任一项所述的径向球窝接头(1、50、70)，其特征在于，在所述上轴瓦(7)、所述罩壳(2、51)的内壁(10)和所述盖(4、53)之间布置有分别环绕贴靠的圆形密封环(8)并且所述上轴瓦(7)借助于所述圆形密封环(8)在轴向(9)上相对于所述接头球体(11)夹紧。8.根据权利要求7所述的径向球窝接头(1、...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·雷德哈泽，U·彼得森，D·索科利斯，F·汉森，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE