一种汽车车架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车架，包括左纵梁和右纵梁，还包括多个横梁，左纵梁和右纵梁上均安装有吸能器；左纵梁与吸能器之间、右纵梁与吸能器之间均设有减振垫；吸能器包括矩形的壳体和固定在壳体内部的吸能组件；吸能组件包括一端固定在壳体上的吸能弹簧和固定在吸能弹簧另一端的配重块；吸能弹簧为复合弹簧，包括中空的橡胶弹性体和镶嵌在橡胶弹性体内部的金属螺旋弹簧。本发明专利技术的一种汽车车架，车架受力振动时，能量被吸能器吸收并转化配重块的动能和吸能弹簧的弹性势能，然后缓慢释放，能有效减少车架的振动和噪音，提高车辆的NVH品质，且具有结构简单，制造成本低，吸振效果好，安装和维护方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架
本专利技术涉及汽车车架
，尤其涉及一种汽车车架。
技术介绍
随着汽车质量的不断提高，人们对汽车质量的要求也越来越全面，特别是汽车在行驶过程中的舒适性。汽车在行驶过程中由于路面等因素经常会发生振动，其振动会通过车间传递到车内各部件，长期的振动会导致车内各部件的损耗，从而影响汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness；即噪声、振动、声振粗糙度)品质。在车辆剧烈运动时，车架产生很大的振动，严重时会发生共振现象，从而导致车辆的驾驶舱与乘员舱内产生巨大的噪音，影响整车的舒适性。现有技术中车架减振多采用安装带有谐振块的吸振器,通过谐振块的自振动来达到吸能减振目的，但是结构简单的吸能减振效率低下，无法达到理想的吸能减振效果；结构复杂的虽然减振效果好，但制造成本高，安装不放便，不易推广。
技术实现思路
针对以上问题，本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种汽车车架，能有效吸收来自车架的振动，具有结构简单，制造成本低，吸振效果好，安装和维护方便等优点。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种汽车车架，包括左纵梁和右纵梁，还包括两端分别固定在所述左纵梁和右纵梁上的多个横梁，多个所述横梁间隔设置；所述左纵梁和右纵梁上均安装有吸能器；所述左纵梁与所述吸能器之间、所述右纵梁与所述吸能器之间均设有减振垫；所述吸能器包括矩形的壳体和固定在所述壳体内部的吸能组件；所述吸能组件包括一端固定在壳体上的吸能弹簧和固定在所述吸能弹簧另一端的配重块；所述吸能弹簧为复合弹簧，包括中空的橡胶弹性体和镶嵌在橡胶弹性体内部的金属螺旋弹簧。作为一种改进的方案，所述壳体的内部均布有多个所述吸能组件，包括上端安装在壳体上的所述吸能组件和下端安装在壳体上的所述吸能组件，两种安装方式的吸能组件交替布置。作为一种改进的方案，所述壳体上加工有通孔，所述吸能弹簧的端部设有固定座，固定座上加工有外螺纹，所述外螺纹贯穿所述通孔，端部安装有自锁螺母。作为一种改进的方案，所述左纵梁上距离两端部四分之一处各设有一个所述吸能器，所述右纵梁上也设有两个所述吸能器；所述吸能器安装在所述左纵梁上的位置和安装在所述右纵梁上的位置对称。作为一种改进的方案，所述壳体的上端设有固定座，所述壳体和所述固定座间设有加强筋，固定座上加工有安装孔。作为一种改进的方案，所述壳体的内壁上设有橡胶层。采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、车架突然受力振动时，能量被吸能器吸收并转化配重块的动能和吸能弹簧的弹性势能，然后缓慢释放，能有效减少车架的振动和噪音，提高车辆的NVH品质。2、复合弹簧形状和机械性能稳定,能承受重载荷和大变形量,具有吸振降噪效果好、工作平稳等优点，且使用寿命长。3、结构简单，拆装方便。吸能器为一体式设计，损坏后维护和更换方便。4、吸能器在左纵梁与右纵梁上对称设置，使得车架运行中更加平稳。附图说明图1是本专利技术的一种汽车车架实施例的结构示意图；图2是图1中吸能器的结构简图；图3是图2中吸能组件的结构简图；其中：1-左纵梁，2-右纵梁，3-横梁，4-吸能器，41-壳体，411-橡胶层，412-通孔，42-固定座，421-安装孔，43-加强筋，44-吸能组件，441-吸能弹簧，4411-橡胶弹性体，4412-金属螺旋弹簧，442-配重块，443-连接块，4431-外螺纹，444-自锁螺母。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例由图1和图2共同所示，一种汽车车架包括左纵梁1和右纵梁2，还包括两端分别固定在左纵梁1和右纵梁2上的多个横梁3，多个横梁3间隔设置。左纵梁1和右纵梁2上均安装有吸能器4；左纵梁1与吸能器4之间、右纵梁2与吸能器4之间均设有减振垫(图中未示出)，能有效减少吸能器4与车架间的振动和噪音。左纵梁1上距离两端部四分之一处各设有一个吸能器4，右纵梁2上也设有两个吸能器4；吸能器4安装在左纵梁1上的位置和安装在右纵梁2上的位置对称。由图2和图3共同所示，吸能器4包括矩形的壳体41和固定在壳体41内部的吸能组件44。壳体41的内壁上设有橡胶层411。壳体41的上端设有固定座42，壳体41和固定座42间设有加强筋43，固定座42上加工有安装孔421。壳体41的内壁上设有橡胶层411。吸能组件44包括一端固定在壳体41上的吸能弹簧441和固定在吸能弹簧441另一端的配重块442；吸能弹簧441为复合弹簧，包括中空的橡胶弹性体4411和镶嵌在橡胶弹性体4411内部的金属螺旋弹簧4412。复合弹簧形状和机械性能稳定,能承受重载荷和大变形量,具有吸振降噪效果好、工作平稳等优点，且使用寿命长。壳体41的内部均布有多个吸能组件44，包括上端安装在壳体41上的吸能组件44和下端安装在壳体41上的吸能组件44，两种安装方式的吸能组件44交替布置。壳体41上加工有通孔412，吸能弹簧441的端部设有连接块443，连接块443上加工有外螺纹4431，外螺纹4431贯穿所述通孔412，端部安装有自锁螺母444。自锁螺母444的结构设计极大地增加了螺纹之间的摩擦力，提供了对振动的绝对阻力，具有紧固防松作用。且自锁螺母444经过多次反复紧固和拆卸，其锁紧力仍不减小，能保持原有锁紧效果。吸能组件44为一体式设计，结构简单，拆装快捷，维护和更换方便。车架发生振动时，能量被吸能组件44吸收，并转化为并转化配重块442的动能和吸能弹簧441的弹性势能，然后缓慢释放，能有效减少车架的振动和噪音，提高车辆的NVH品质。综上所述，本专利技术的一种汽车车架，车架受力振动时，能量被吸能器吸收并转化配重块的动能和吸能弹簧的弹性势能，然后缓慢释放，能有效减少车架的振动和噪音，提高车辆的NVH品质，且具有结构简单，制造成本低，吸振效果好，安装和维护方便等优点。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车架，包括左纵梁和右纵梁，其特征在于：还包括两端分别固定在所述左纵梁和右纵梁上的多个横梁，多个所述横梁间隔设置；所述左纵梁和右纵梁上均安装有吸能器；所述左纵梁与所述吸能器之间、所述右纵梁与所述吸能器之间均设有减振垫；所述吸能器包括矩形的壳体和固定在所述壳体内部的吸能组件；所述吸能组件包括一端固定在壳体上的吸能弹簧和固定在所述吸能弹簧另一端的配重块；所述吸能弹簧为复合弹簧，包括中空的橡胶弹性体和镶嵌在橡胶弹性体内部的金属螺旋弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架，包括左纵梁和右纵梁，其特征在于：还包括两端分别固定在所述左纵梁和右纵梁上的多个横梁，多个所述横梁间隔设置；所述左纵梁和右纵梁上均安装有吸能器；所述左纵梁与所述吸能器之间、所述右纵梁与所述吸能器之间均设有减振垫；所述吸能器包括矩形的壳体和固定在所述壳体内部的吸能组件；所述吸能组件包括一端固定在壳体上的吸能弹簧和固定在所述吸能弹簧另一端的配重块；所述吸能弹簧为复合弹簧，包括中空的橡胶弹性体和镶嵌在橡胶弹性体内部的金属螺旋弹簧。2.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于：所述壳体的内部均布有多个所述吸能组件，包括上端安装在壳体上的所述吸能组件和下端安装在壳体上的所述吸能组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锡华，刘明源，
申请(专利权)人：山东科技职业学院，
类型：发明
国别省市：山东,37