尤其用于机动车的闭锁系统技术方案

本发明专利技术涉及一种尤其用于机动车的闭锁系统，具有：第一闭锁装置，其具有至少一个可调节的、具备处于第一位置和第二位置之间的第一调节行程(α+β)的第一闭锁元件(10、11)；第二闭锁装置，其具有至少一个可调节的、具备处于第一位置和第二位置之间的第二调节行程(γ)的第二闭锁元件(20、21)；和闭锁装置耦连件(13、23)，用于使第一闭锁装置和第二闭锁装置相互耦连，从而在调节第一闭锁元件经过第一调节行程(α+β)的第一段(α)时，第二闭锁元件不被调节或被调节经过第二调节行程的第一段，第二调节行程的第一段小于第一调节行程(α+β)的第一段(α)，并且在调节第一闭锁元件经过第一调节行程(α+β)的第二段(β)时，第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的第二段(γ)。

【技术实现步骤摘要】
尤其用于机动车的闭锁系统
本专利技术涉及一种尤其用于机动车的闭锁系统、一种具有所述闭锁系统的机动车、尤其轿车、以及一种用于调节该闭锁系统的方法。
技术实现思路
本专利技术实施方案的技术问题是，改良闭锁系统、尤其闭锁系统的调节。所述技术问题按照本专利技术通过一种尤其用于机动车的闭锁系统解决，所述闭锁系统具有：-第一闭锁装置，其具有至少一个可调节的第一闭锁元件，所述第一闭锁元件具有处于第一位置和第二位置之间的第一调节行程；-第二闭锁装置，其具有至少一个可调节的第二闭锁元件，所述第二闭锁元件具有处于第一位置和第二位置之间的第二调节行程；以及-闭锁装置耦连件，用于使所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置相互耦连，从而在调节所述第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时，所述第二闭锁元件不被调节或被调节经过第二调节行程的第一段，第二调节行程的第一段小于第一调节行程的第一段，并且在调节所述第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时，所述第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的第二段。所述技术问题按照本专利技术还通过一种具有前述类型的闭锁系统的机动车、尤其轿车解决。所述技术问题按照本专利技术还通过一种调节前述类型的闭锁元件的方法解决，其中，第一闭锁元件可选地被调节至第一调节行程的第一段或第二段中的位置上，并且在此尤其由此，在调节第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时，第二闭锁元件不被调节或仅被调节经过第二调节行程的第一段，并且在调节第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时，第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的第二段。按照本专利技术的实施方案，尤其用于机动车、尤其轿车的闭锁系统、尤其机动车、尤其轿车的一个或多个闭锁系统(分别)具有闭锁装置，该闭锁装置当前不失一般性地被称为第一闭锁装置，并且具有一个或多个相互耦连的(第一)闭锁元件，这些闭锁元件能够尤其被同步调节经过一个或多个闭锁元件或者说闭锁装置的处于第一位置和第二位置、尤其终端位置之间的尤其最大的(第一)调节行程。按照本专利技术的实施方案，所述闭锁系统具有至少一个另外的闭锁装置，该闭锁装置当前不失一般性地被称为第二闭锁装置，并且具有一个或多个相互耦连的(第二)闭锁元件，这些闭锁元件能够尤其被同步调节经过一个或多个闭锁元件或者说闭锁装置的处于第一位置和第二位置、尤其终端位置之间的尤其最大的(第二)调节行程。在实施方案中，一个或多个闭锁元件能够转动，其调节行程尤其相当于转角范围，该转角范围的第一位置或第二位置尤其对应于一个转角或转动位置。附加或备选地，在实施方案中，一个或多个闭锁元件构造为盖状、尤其片状。附加或备选地，在实施方案中，所述闭锁系统布置或设置在外侧上或车辆外侧、尤其在散热器格栅、尤其散热器格栅框架旁、尤其在其上或其后方，和/或布置或设置在机动车的一个或多个热交换器旁、尤其在其前方或其上，尤其与散热器格栅和/或热交换器相邻、尤其在散热器格栅和热交换器之间布置或设置。相应地在实施方案中，所述闭锁元件是散热器格栅闭锁系统的节气门或空气翅片(Luftlamelle)，这样可以特别有利地应用本专利技术，而该应用不局限于此处。按照本专利技术的实施方案，所述闭锁系统具有闭锁装置耦连件，该闭锁装置耦连件使所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置、尤其使这些闭锁装置的分别至少、尤其分别确切地一个闭锁元件如此相互耦连，从而在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时、尤其在此期间或伴随此过程、尤其在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段的过程中，一个或多个第二闭锁元件不被调节或(仅)被调节经过第二调节行程的第一段，第二调节行程的第一段尤其绝对小于第一调节行程的第一段(|第二调节行程的第一段|<|第一调节行程的第一段|)，和/或第二调节行程的第一段相对于或参比于第二调节行程的比值小于第一调节行程的第一段相对于或参比于第一调节行程的比值(|(第二调节行程的第一段)/第二调节行程|<|(第一调节行程的第一段)/第一调节行程|)，并且在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时、尤其在此期间或伴随此过程、尤其在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段的过程中，一个或多个第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的一段，该段当前不失一般性地被称为第二调节行程的第二段，或者为此应用或设置该段。在实施方案中，第一调节行程的第一段、尤其结构上或控制技术地规定为固定的。在另外的实施方案中，第一调节行程的第一段、尤其可以结构上或控制技术地被改变或调整。由此在实施方案中，所述第二闭锁装置尤其在开始打开所述第一闭锁装置时未被调节、尤其保持关闭或至少仅较小地被调节、尤其较小地被打开。由此在实施方案中，在通过已经至少部分打开的第一闭锁装置输送空气时，通过在此未打开或至少较小地打开的第二闭锁装置可以改善空气动力学特许和/或热动力学特许、尤其机动车的气流阻力。在实施方案中，所述第一闭锁装置的第一闭锁元件彼此或相互间通过尤其与闭锁装置耦连件不同的、尤其相间隔的或与闭锁装置耦连件相同的闭锁元件耦连件尤其如此耦连，使得第一闭锁元件彼此同步地被调节和/或具有相同的调节行程。附加或备选地在实施方案中，第二闭锁装置的第二闭锁元件彼此或相互间通过尤其与闭锁装置耦连件不同的、尤其相间隔的或与闭锁装置耦连件相同的闭锁元件耦连件尤其如此耦连，使得第二闭锁元件彼此同步地被调节和/或具有相同的调节行程。在实施方案中，第二调节行程的第二段尤其绝对大于第一调节行程的第二段(|第二调节行程的第二段|>|第一调节行程的第二段|)，和/或第二调节行程的第二段相对于或参比于第二调节行程的比值大于第一调节行程的第二段相对于或参比于第一调节行程的比值(|(第二调节行程的第二段)/第二调节行程|>|(第一调节行程的第二段)/第一调节行程|)。附加或备选地在实施方案中，第一调节行程和第二调节行程至少大致相同。相应地在实施方案中，在调节第一闭锁装置经过第二段时、尤其在此期间或伴随此过程、尤其在调节第一闭锁装置经过第二段的过程中，闭锁装置耦连件调节第二闭锁装置或第二闭锁装置的一个或多个闭锁元件比调节第一闭锁装置更快。由此在实施方案中，所述第二闭锁装置可以至少大致赶上开头故意形成的“落后距离”，并且与所述第一闭锁装置至少基本上同时(完全)打开。在实施方案中，第一调节行程的第一段等于(整个)第一调节行程的至少10％、尤其至少20％、尤其至少50％，和/或等于第一调节行程的第二段的至少10％、尤其至少20％、尤其至少50％。由此在实施方案中，在有利地通过已经至少部分打开的第一闭锁装置已经在热动力学上有效地输送空气时，通过在此未打开或至少较小地打开的第二闭锁装置可以改善空气动力学特性和/或热动力学特性。在实施方案中，所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置在经过第一调节行程的第一段时相互脱耦，或者所述闭锁装置耦连件相应地尤其如此设置，使得所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置仅在经过第一调节行程的第二段时彼此耦连，从而在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第二段时，一个或多个第二闭锁元件被调节经过第二调节行程的第二段，并且在调节一个或多个第一闭锁元件经过第一调节行程的第一段时，一个或多个第二闭锁元件(在此时)不被调节。由此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尤其用于机动车的闭锁系统，具有：第一闭锁装置，其具有至少一个可调节的第一闭锁元件(10、11)，所述第一闭锁元件(10、11)具有处于第一位置和第二位置之间的第一调节行程(α+β)；第二闭锁装置，其具有至少一个可调节的第二闭锁元件(20、21)，所述第二闭锁元件(20、21)具有处于第一位置和第二位置之间的第二调节行程(γ)；以及闭锁装置耦连件(13、23)，用于使所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置相互耦连，从而在调节所述第一闭锁元件(10、11)经过第一调节行程(α+β)的第一段(α)时，所述第二闭锁元件(20、21)不被调节或被调节经过第二调节行程的第一段，第二调节行程的第一段小于第一调节行程(α+β)的第一段(α)，并且在调节所述第一闭锁元件(10、11)经过第一调节行程(α+β)的第二段(β)时，所述第二闭锁元件(20、21)被调节经过第二调节行程的第二段(γ)。

【技术特征摘要】
2017.01.18 DE 102017000401.31.一种尤其用于机动车的闭锁系统，具有：第一闭锁装置，其具有至少一个可调节的第一闭锁元件(10、11)，所述第一闭锁元件(10、11)具有处于第一位置和第二位置之间的第一调节行程(α+β)；第二闭锁装置，其具有至少一个可调节的第二闭锁元件(20、21)，所述第二闭锁元件(20、21)具有处于第一位置和第二位置之间的第二调节行程(γ)；以及闭锁装置耦连件(13、23)，用于使所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置相互耦连，从而在调节所述第一闭锁元件(10、11)经过第一调节行程(α+β)的第一段(α)时，所述第二闭锁元件(20、21)不被调节或被调节经过第二调节行程的第一段，第二调节行程的第一段小于第一调节行程(α+β)的第一段(α)，并且在调节所述第一闭锁元件(10、11)经过第一调节行程(α+β)的第二段(β)时，所述第二闭锁元件(20、21)被调节经过第二调节行程的第二段(γ)。2.按照前述权利要求所述的闭锁系统，其中，第二调节行程的第二段(γ)大于第一调节行程(α+β)的第二段(β)。3.按照前述权利要求之一所述的闭锁系统，其中，第一调节行程(α+β)的第一段(α)等于第一调节行程(α+β)的至少10％，和/或第一调节行程(α+β)的第一段(α)等于第一调节行程(α+β)的第二段(β)的至少10％。4.按照前述权利要求之一所述的闭锁系统，其中，所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置在经过第一调节行程(α+β)的第一段(α)时相互脱耦，和/或在经过第一调节行程(α+β)的第二段(β)时刚性地相互耦连。5.按照前述权利要求之一所述的闭锁系统，其中，所述闭锁装置耦连件是被动的耦连件，尤其具有尤其机械的传动机构、尤其齿轮传动机构和/或曲柄传动机构(13、23)，所述传动机构(13、23)与所述第一闭锁装置和所述第二闭锁装置相连，或者所述闭锁装置耦连件是主动控制的耦连件，尤其具有用于调节所述第一闭锁装置的第一促动器和用于调节所述第二闭锁装置的与所述第一促动器同步...

【专利技术属性】
技术研发人员：M科恩哈斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US