格栅开闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供能够将被发动机室获取的空气的流路确保得更大的格栅开闭装置。格栅开闭装置(10)具备沿车宽方向延伸的第一保险杠加强件(11)、包含从第一保险杠加强件(11)沿与车宽方向交叉的上下方向延伸的多个支承部件并由这些多个支承部件支承来调整被发动机室(4)获取的空气的流量的开闭机构(13)。

Grid opening and closing device

The utility model provides a grille opening and closing device capable of ensuring a larger flow path of the air obtained by the engine room. The grid opening and closing device (10) has a first bumper reinforcing member (11) extending along the direction of the car, including a plurality of support components extending from the first bumper reinforcing part (11) along the upper and lower directions that cross the direction of the vehicle width and adjust the opening and closing mechanism (13) of the air flow obtained by the engine room (4) by these support components.

【技术实现步骤摘要】
格栅开闭装置
本技术涉及格栅开闭装置。
技术介绍
以往，公知有对被获取到发动机室的空气的流量进行调整的格栅开闭装置。专利文献1的格栅开闭装置具备：矩形框状的框架、被旋转支承于该框架的活动翅片以及为吸收车辆碰撞时的载荷而设置的下吸能器。框架以构成其下侧部分的下框部与下吸能器的上表面平滑地连续的方式安装于该下吸能器。专利文献1：日本特开2016-97890号公报专利文献1的格栅开闭器在构成框架的上侧部分的上框部，安装于上侧的保险杠加强件。因此，框架的框面积即空气的流路狭窄。
技术实现思路
本技术的目的在于提供能够将被获取到发动机室的空气的流路确保得更大的格栅开闭装置。为了解决上述课题，本技术的主旨是，格栅开闭装置包括：第一保险杠加强件，其沿车宽方向延伸；和开闭机构，其包括从所述第一保险杠加强件沿与所述车宽方向交叉的方向延伸的多个支承部件，并由这些所述多个支承部件支承，对从格栅获取到发动机室的空气的流量进行调整。根据该结构，第一保险杠加强件通过支承部件的支承对开闭机构进行支承。即，该格栅开闭装置的构成部件数量减少了现有技术所采用的框架部分。因此，能够将成为从格栅获取到发动机室的空气的流路的有效开口面积确保得比以往更大。在上述结构中，优选为，所述支承部件的与所述第一保险杠加强件相反一侧的端部连接于沿车宽方向延伸的第二保险杠加强件。根据该结构，借助两个保险杠加强件来提高车辆前部的强度，并且，支承部件由两个保险杠加强件协作夹持，因此不易产生支承部件的变位。故而，开闭机构的动作也稳定。在上述结构中，优选为，所述支承部件的与所述第一保险杠加强件相反一侧的端部连接于吸能器。根据该结构，能够吸收车辆前部的碰撞载荷，并且，支承部件由于被保险杠加强件和吸能器协作夹持，因此不易产生支承部件的变位。因此，开闭机构的动作也稳定。在上述结构中，优选为，所述开闭机构具备由所述支承部件支承得能够旋转的活动翅片，在所述活动翅片的顶端部设置能够弹性变形的密封部件，从所述活动翅片的旋转轴到安装于所述活动翅片的所述密封部件的顶端为止这段区间的距离被设定得大于从所述活动翅片的旋转轴到所述第一保险杠加强件为止这段区间的距离，从所述活动翅片的旋转轴到不包含所述密封部件的所述活动翅片的顶端部为止这段区间的距离被设定得小于从所述活动翅片的旋转轴到所述第一保险杠加强件为止这段区间的距离。根据该结构，第一保险杠加强件与活动翅片之间由弹性变形的密封部件密封。由此，能够抑制空气流入发动机室，从而弱化发动机的冷却。进而缩短发动机的暖机运转所需的时间。本技术的格栅开闭装置能够将获取到发动机室的空气的流路确保得更大。附图说明图1是示出搭载有格栅开闭装置的车辆的概略结构的示意图。图2是格栅开闭装置的立体图。图3是格栅开闭装置的主视图。图4中，(a)是示出格栅开闭装置的全开状态的示意图，(b)是示出格栅开闭装置的打开状态(全开状态和全闭状态之间的中间状态)的示意图，(c)是示出格栅开闭装置的全闭状态的示意图。图5是示出格栅开闭装置的其它例子的示意图。图6是示出格栅开闭装置的其它例子的立体图。附图标记说明1…车辆；3…前罩；4…发动机室；5、5a、5b…格栅开口部；6、6a、6b…保险杠；7、7a、7b…格栅；9…下吸能器；10…格栅开闭装置；11…第一保险杠加强件；12…第二保险杠加强件；13…开闭机构；21、21a、21b、21c…支承部件；22、22a、22b、22c、22d…活动翅片；23…致动器；25…安装部；26…紧固件；27…叶片；28…旋转轴；29…密封部件；50…保险杠吸能器。具体实施方式下面根据附图说明格栅开闭装置的一个实施方式。如图1所示，在车辆1的前端部(该图中为左侧的端部)设置有格栅开口部5和保险杠6，格栅开口部5连通车辆前方的外部空间与设置于前罩(发动机罩)3的下方的发动机室4。具体而言，车辆1具备两个格栅开口部5a、5b和沿车宽方向延伸的两个保险杠6a、6b，并且朝向下侧，依次交替配置有格栅开口部5a、保险杠6a、格栅开口部5b及保险杠6b。另外，在这些各格栅开口部5a、5b的开口端分别设置有构成车辆1的前方外观设计(前脸)的前格栅7(上格栅7a和下格栅7b)。而且，在形成于保险杠6a与保险杠6b之间的格栅开口部5b内，设置有能够对从该格栅开口部5b流入发动机室4内的空气的流量进行控制的格栅开闭装置10。如图1、图2以及图3所示，格栅开闭装置10具备：第一保险杠加强件11和第二保险杠加强件12，它们固定于形成车辆1的基础骨架的未图示的框架；和开闭机构13，其被支承于这两个保险杠加强件。第一保险杠加强件11是沿车宽方向延伸的矩形筒状的部件，以在从前方观察下隐藏于保险杠6a的方式设置于该保险杠6a的后方的发动机室4内。第二保险杠加强件12是沿车宽方向延伸的矩形筒状的部件，以从前方观察下隐藏于保险杠6b的方式设置于该保险杠6b的后方的发动机室4内。该第一保险杠加强件11和第二保险杠加强件12以中央部比其车宽方向上的两端部位置靠前方的方式平缓地弯曲。另外，第一保险杠加强件11和第二保险杠加强件12被设定为相互平行的位置关系。开闭机构13在第一保险杠加强件11与第二保险杠加强件12之间，受这两个保险杠加强件支承。即，开闭机构13位于下格栅7b的后方的格栅开口部5b内。具体而言，如图2所示，开闭机构13具备支承部件21、活动翅片22及致动器23。支承部件21对在上下方向上相互分离的第一保险杠加强件11与第二保险杠加强件12之间进行连接，是沿上下方向延伸的轴状部件。在支承部件21的上端部和下端部的前缘部分，设置有向支承部件21的轴向外侧(上方或者下方)延伸的板状的安装部25。此外，在安装部25，设置有贯通孔，该贯通孔沿前后方向贯通，供后述的紧固件26使用。支承部件21被配置为安装部25沿第一保险杠加强件11和第二保险杠加强件12的各自前表面。而且，支承部件21借助螺栓螺母等紧固件26，安装于第一保险杠加强件11和第二保险杠加强件12。此外，本例的支承部件21是右支承部件21a、中支承部件21b以及左支承部件21c这三个部件的统称。该右支承部件21a、中支承部件21b以及左支承部件21c在相互等间隔地配置的状态下，被安装于第一保险杠加强件11和第二保险杠加强件12。活动翅片22具有沿车宽方向延伸的板状的叶片27和突出设置于该叶片27的两端部的圆柱状的旋转轴28。突出设置于叶片27的两端部的旋转轴28被设置为彼此轴线一致。此外，本例的旋转轴28设置于叶片27的板宽方向(图1中的前后方向)上的中央部。叶片27的在车宽方向上的尺寸被设定为略小于支承部件21彼此之间在车宽方向上的尺寸。另外，旋转轴28的顶端部的车宽方向上的尺寸被设定为略大于支承部件21彼此之间在车宽方向上的尺寸。另外，每块活动翅片22的板宽方向上的尺寸被设定为第一保险杠加强件11与第二保险杠加强件12之间的尺寸的一半左右。活动翅片22是由右支承部件21a和中支承部件21b以能够在这两者之间旋转的方式受到轴支承的第一翅片22a和第二翅片22b以及由中支承部件21b和左支承部件21c以能够在这两者之间旋转的方式受到轴支承的第三翅片22c和第四翅片22d的统称。第一翅片22a以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种格栅开闭装置，其中，具备：第一保险杠加强件，其沿车宽方向延伸；和开闭机构，其包括从所述第一保险杠加强件沿与所述车宽方向交叉的方向延伸的多个支承部件，并由这些所述多个支承部件支承，对从格栅获取到发动机室的空气的流量进行调整。

【技术特征摘要】
2016.12.01 JP 2016-2342691.一种格栅开闭装置，其中，具备：第一保险杠加强件，其沿车宽方向延伸；和开闭机构，其包括从所述第一保险杠加强件沿与所述车宽方向交叉的方向延伸的多个支承部件，并由这些所述多个支承部件支承，对从格栅获取到发动机室的空气的流量进行调整。2.根据权利要求1所述的格栅开闭装置，其中，所述支承部件的与所述第一保险杠加强件相反一侧的端部连接于沿车宽方向延伸的第二保险杠加强件。3.根据权利要求1所述的格栅开闭装置，其中，所述支承部件的与...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田修平，浅野喜正，佐藤盛贵，堀健二，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本,JP