控制装置制造方法及图纸

提供一种控制装置，当车辆行驶状态为减速中时，即使在未进行燃料切断的区域也能基于ABS装置的动作状态及输入轴转速与基准转速的比较结果而对锁止离合器的卡合进行控制。具备变矩器的自动变速器的控制装置，该变矩器具有能将发动机输出轴和自动变速器输入轴连结的锁止离合器，该控制装置具备：状态判定部，基于来自ABS装置的动作信号判定车辆的ABS装置是处于正常动作的状态还是失效状态；转速判定部，判定由转速检测部检测出的输入轴转速是否达到与自动变速器的变速挡对应的基准转速以上；以及动作控制部，在车辆的行驶状态为减速中且未执行燃料切断的状态下基于ABS装置的动作状态及输入轴转速与上述基准转速的比较结果而对锁止离合器的卡合进行控制。

control device

A control device is provided to control the locking of the lock clutch, even when the vehicle's driving state is decelerated, even in the area without the fuel cut off, which is based on the operation state of the ABS device and the result of the comparison between the speed of the input shaft and the reference speed. A control device with an automatic transmission with a torque converter that has a lock clutch that connects the engine output shaft to the input shaft of the automatic transmission. The control device is equipped with a state determination unit, based on the action signal from the ABS device to determine whether the vehicle's ABS device is in normal action or failure state. The speed determination unit determines whether the speed of the input shaft detected by the speed detection unit is above the reference speed corresponding to the transmission gear of the automatic transmission; and the action control unit is based on the action state of the ABS device and the rotating speed of the input shaft in the state of the vehicle's driving state and the condition that the fuel is not cut off. The clamping speed of the locking clutch is controlled by the comparison of the reference speed.

【技术实现步骤摘要】
控制装置相关申请的交叉引用本申请要求享有于2017年1月13日提交的名称为“控制装置”的日本专利申请2017-004575的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。
本专利技术涉及自动变速器的控制装置。
技术介绍
作为车辆用离合器的控制装置，专利文献1中公开了如下结构：基于锁止离合器的输入轴旋转速度(发动机旋转速度)以及输出轴旋转速度(自动变速器的输入轴旋转速度)而对锁止离合器进行控制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2001-330140号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题在车辆的行驶状态为减速中的情况下，使锁止离合器卡合的条件为进行了燃料切断(Fuelcut)，但是，若因自动变速器的多挡化而导致各变速挡的转速低旋转化，则无法继续进行燃料切断的区域有可能增多。因此，若锁止离合器的卡合被解除的区域增多，则有可能成为限制燃料利用率改善的主要因素。本专利技术的目的在于提供一种自动变速器的控制装置，在车辆的行驶状态为减速中的情况下，即使是在未进行燃料切断的区域，也能够基于ABS装置的动作状态、以及输入轴的转速与基准转速的比较结果而对锁止离合器的卡合进行控制。用于解决问题的方法本专利技术的一个方面所涉及的自动变速器的控制装置是具备变矩器的自动变速器的控制装置，该变矩器具有能够将发动机的输出轴和自动变速器的输入轴连结的锁止离合器，上述控制装置的特征在于，具备：燃料切断判定单元，在基于对车辆的行驶状态进行检测的检测单元的检测结果而判断为上述车辆的行驶状态为减速中的情况下，该燃料切断判定单元基于对上述发动机进行控制的控制信号而判定是否执行了将向上述发动机的燃料供给切断的燃料切断；状态判定单元，对上述车辆的ABS装置是处于正常动作的状态、还是处于非正常动作的失效状态，该状态判定单元基于来自上述ABS装置的动作信号而进行判定；转速判定单元，该转速判定单元判定由转速检测单元检测出的上述输入轴的转速是否达到与上述自动变速器的变速挡对应的基准转速以上；以及动作控制单元，在上述车辆的行驶状态为减速中、且未执行上述燃料切断的状态下，该动作控制单元基于上述ABS装置的动作状态、以及上述输入轴的转速与上述基准转速的比较结果而对上述锁止离合器的卡合进行控制。专利技术效果根据本专利技术，在车辆的行驶状态为减速中的情况下，即使是在未进行燃料切断的区域，也能够基于ABS装置的动作状态、以及输入轴的转速与基准转速的比较结果而对锁止离合器的卡合进行控制。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式所涉及的自动变速器的构架图。图2(A)是表示卡合机构的卡合表的例子的图，图2(B)是表示行星齿轮机构的传动比的图。图3是图1的自动变速器的速度线图。图4(A)是表示图1的自动变速器的控制装置的例子的框图，图4(B)是表示液压传感器的配设例的图。图5是选择倒挡时的处理的概要说明图。图6(A)、图6(B)是表示图4的控制装置的处理例的流程图。图7是对锁止离合器的控制流程进行说明的流程图。图8是举例示出控制匹配表的图。符号说明P1～P4：行星齿轮机构C1～C3、B1～B3、F1：卡合机构1：自动变速器100：控制装置200：发动机ECU具体实施方式图1是本专利技术的一个实施方式所涉及的自动变速器1的构架图。参照图1，自动变速器1具备：输入轴10，该输入轴10旋转自如地轴支承于构成自动变速器1的变速器外壳的壳体12内；输出部件11，该输出部件11与输入轴10同轴转动地旋转自如地支承于支承部件12a，该支承部件12a支承于壳体12；以及输出轴(副轴)13。来自内燃机EG(有时简称为EG)的驱动力被输入至输入轴10，输入轴10因该驱动力而旋转。在输入轴10与内燃机EG之间设置有起步装置。作为起步装置，可列举离合器式的起步装置(单片离合器、多片离合器等)、液力联轴器式的起步装置(变矩器等)，在本实施方式中设置有变矩器TC。因此，内燃机EG的驱动力经由变矩器TC而输入至输入轴10。输出部件11具备与输入轴10同心的齿轮，输出轴13具备与该齿轮啮合的齿轮。通过在下文中叙述的变速机构使输入轴10的旋转变速并传递至输出轴13。输出轴13的旋转(驱动力)例如经由未图示的差动齿轮装置而传递至驱动轮。作为变速机构，自动变速器1具有行星齿轮机构P1至P4、卡合机构C1～C3、B1～B3以及F1。在本实施方式的情况下，行星齿轮机构P1至P4均为单小齿轮型的行星齿轮机构。通过行星齿轮机构P1至P4将驱动力从输入轴10传递至输出部件11。行星齿轮机构P1至P4能够将驱动力的传递路径形成为多条路径。而且，通过卡合机构C1～C3、B1～B3以及F1对行星齿轮机构P1至P4的驱动力的传递路径进行切换而确立多个变速挡。行星齿轮机构P1至P4具备太阳齿轮S1至S4、齿圈R1至R4、以及支承小齿轮的行星架Cr1至Cr4作为旋转构件(共计十二个)，这些旋转构件与输入轴10同轴地配设。若以与后述的图3的速度线图中的传动比对应的间隔按顺序进行排列，则可以按照行星齿轮机构P1的太阳齿轮S1、行星架Cr1、齿圈R1的顺序将这些构件称为第一旋转构件、第二旋转构件、第三旋转构件。同样地，可以按照行星齿轮机构P2的齿圈R2、行星架Cr2、太阳齿轮S2的顺序将这些构件称为第四旋转构件、第五旋转构件、第六旋转构件。同样地，可以按照行星齿轮机构P3的太阳齿轮S3、行星架Cr3、齿圈R3的顺序将这些构件称为第七旋转构件、第八旋转构件、第九旋转构件。同样地，可以按照行星齿轮机构P4的齿圈R4、行星架Cr4、太阳齿轮S4的顺序将这些构件称为第十旋转构件、第十一旋转构件、第十二旋转构件。卡合机构C1～C3、B1～B3以及F1作为离合器或制动器而发挥功能。离合器进行自动变速器1所具备的旋转构件之间的接合、分离。制动器进行自动变速器1所具备的旋转构件与壳体12之间的接合、分离。自动变速器1所具备的旋转构件包括输入轴10、行星齿轮机构P1至P4的太阳齿轮、齿圈、行星架。在本实施方式的情况下，卡合机构C1～C3是离合器，卡合机构B1～B3以及F1是制动器。因此，有时将卡合机构C1～C3称为离合器C1～C3，并将卡合机构B1～B3以及F1称为制动器B1～B3以及F1。通过使卡合机构C1～C3及B1～B3在卡合状态(接合状态)和解除状态之间切换，并且，通过对卡合机构F1的状态进行切换，由此切换驱动力从输入轴10向输出部件11的传递路径而实现多个变速挡。在本实施方式的情况下，设想卡合机构C1～C3及B1～B3均为液压式摩擦卡合机构。作为液压式摩擦卡合机构，可列举干式或湿式的单片离合器、干式或湿式的多片离合器等。卡合机构F1设置于规定的旋转构件(这里为相互连结的行星架Cr1及Cr2)与壳体12之间。卡合机构F1能够切换为：仅限制规定的旋转构件(行星架Cr1及Cr2)的向一个方向的旋转而允许相反方向的旋转的允许单向旋转状态(有时称为OWC)、以及限制其双向的旋转的阻止旋转状态(有时称为TWC)。允许单向旋转状态是指达到与所谓的单向离合器相同功能的状态，且是指在旋转方向的一个方向上传递驱动而在相反方向上空转的状态。在本实施方式的情况下，由于卡合机构F1作为制动器而发挥功能，因此，在卡合机构F1处于允许单向旋转状态的情况下，成为仅允许规定的旋转构件(行星架C本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制装置，是具备变矩器的自动变速器的控制装置，该变矩器具有能够将发动机的输出轴和自动变速器的输入轴连结的锁止离合器，所述控制装置的特征在于，具备：燃料切断判定单元，在基于对车辆的行驶状态进行检测的检测单元的检测结果而判断为所述车辆的行驶状态为减速中的情况下，该燃料切断判定单元基于对所述发动机进行控制的控制信号而判定是否执行了将向所述发动机的燃料供给切断的燃料切断；状态判定单元，对所述车辆的ABS装置是处于正常动作的状态、还是处于非正常动作的失效状态，该状态判定单元基于来自所述ABS装置的动作信号而进行判定；转速判定单元，该转速判定单元判定由转速检测单元检测出的所述输入轴的转速是否达到与所述自动变速器的变速挡对应的基准转速以上；以及动作控制单元，在所述车辆的行驶状态为减速中、且未执行所述燃料切断的状态下，该动作控制单元基于所述ABS装置的动作状态、以及所述输入轴的转速与所述基准转速的比较结果而对所述锁止离合器的卡合进行控制。

【技术特征摘要】
2017.01.13 JP 2017-0045751.一种控制装置，是具备变矩器的自动变速器的控制装置，该变矩器具有能够将发动机的输出轴和自动变速器的输入轴连结的锁止离合器，所述控制装置的特征在于，具备：燃料切断判定单元，在基于对车辆的行驶状态进行检测的检测单元的检测结果而判断为所述车辆的行驶状态为减速中的情况下，该燃料切断判定单元基于对所述发动机进行控制的控制信号而判定是否执行了将向所述发动机的燃料供给切断的燃料切断；状态判定单元，对所述车辆的ABS装置是处于正常动作的状态、还是处于非正常动作的失效状态，该状态判定单元基于来自所述ABS装置的动作信号而进行判定；转速判定单元，该转速判定单元判定由转速检测单元检测出的所述输入轴的转速是否达到与所述自动变速器的变速挡对应的基准转速以上；以及动作控制单元，在所述车辆的行驶状态为减速中、且未执行所述燃料切断的状态下，该动...

【专利技术属性】
技术研发人员：江头史雄，日比野康之，石川丰，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP