地铁屏蔽门安全控制系统技术方案

地铁屏蔽门安全控制系统，包括用于固定屏蔽门的屏蔽窗，屏蔽窗与屏蔽门连接的位置设置有用于容纳屏蔽门的让位槽，还包括检测装置，固定设置在地铁门和屏蔽门之间，用于检测屏蔽门与地铁门之间是否有物体，地铁门和屏蔽门之间有物体时，输出控制信号；驱动机构，固定设置在所述让位槽内，与检测装置电信号连接，用于驱动屏蔽门开启和/或关闭，当检测装置检测到地铁门与屏蔽门之间有物体时，控制屏蔽门开启。

Safety control system of subway shield door

A safety control system for a subway shield door, including a shielding window for a fixed shield door, a placement slot for a shielding door, and a detection device, fixed between the earth iron gate and the shield door, to detect whether there is an object between the shield door and the ground iron gate, and the subway door and the subway door. When an object is shielded between an object, an output control signal is used. The driving mechanism is fixed in the assignment slot, connected with the signal of the detection device, and is used to drive the screen door open and / or close, and the control screen door opens when the detection device detects that there is an object between the earth gate and the shield door.

【技术实现步骤摘要】
地铁屏蔽门安全控制系统
本技术涉及，特别涉及地铁屏蔽门安全控制系统。
技术介绍
屏蔽门时设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和触发时可自动开启或关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。然而，由于屏蔽门与列车门之间的间隙客观存在，个别乘客为了抢时间上车，会发生列车们关闭之后被卡在屏蔽门与列车门之间的情况，给地铁安全运营带来一种潜在的隐患。针对以上问题，公开号为CN201970997U的技术公开了一种轨道交通站台屏蔽门/安全们安全防护系统，该技术方案中，在屏蔽门的内侧安装有红外线探测机构，在站台列车出站端和车站控制室内设置有与红外线探测机构电信号连接的报警装置，当红外线探测机构检测到夹人时，设置在列车出站端和车站控制时的报警装置也发出报警信号，直至人工干预并取消故障为止。但是该技术方案中，只含有报警功能，当屏蔽门和列车门之间有人被夹住时，从车站工作人员接收到报警信号后首先需要确定发生事故的屏蔽门所在的位置，然后才能采取有效处理措施，所以从车站工作人员接收到报警信号到开始采取有效的处理措施需要消耗一定的时间。这些时间对于被夹住的人来说是是一种精神上的折磨，同时，对于现在快节奏的城市生活来说也具有一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁屏蔽门安全控制系统，该控制系统不仅可以检测到屏蔽门与列车门之间是否有人，并在检测到屏蔽门和列车门之间有人时控制屏蔽门开启。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：地铁屏蔽门安全控制系统，包括用于固定屏蔽门的屏蔽窗，屏蔽窗与屏蔽门连接的位置设置有用于容纳屏蔽门的让位槽，还包括检测装置，固定设置在地铁门和屏蔽门之间，用于检测屏蔽门与地铁门之间是否有物体，地铁门和屏蔽门之间有物体时，输出控制信号；驱动机构，固定设置在所述让位槽内，与检测装置电信号连接，用于驱动屏蔽门开启和/或关闭，当检测装置检测到地铁门与屏蔽门之间有物体时，控制屏蔽门开启。通过采用上述技术方案，当需要打开屏蔽门时，可以通过驱动机构移动屏蔽门，使屏蔽门位于让位槽内。地铁进站停止后，如果检测装置检测到地铁门和屏蔽门之间有物体，则检测装置输出控制信号，并通过控制信号控制驱动机构移动屏蔽门，从而使屏蔽门开启。在一定程度上避免由于地铁开动而伤到被夹在地铁门和屏蔽门之间的人的情况发生。作为本技术的改进，还包括报警机构，所述报警机构固定设置在所述屏蔽窗的上方，所述报警机构与检测装置电信号连接，当检测装置检测到地铁门与屏蔽门之间有物体时报警机构发出报警信息。通过采用上述技术方案，当检测装置检测到地铁门和屏蔽门之间有物体时，可通过控制信号控制报警机构发出报警信息，从而通知地铁工人员有事故发生。同时，报警机构设置在屏蔽窗的上方，使得报警机构不容易被触碰到，在一定程度上增加了报警机构的使用寿命。作为本技术的改进，所述检测装置内设置有检测电路，检测电路包括检测单元，设置在地铁门和屏蔽门之间，用于检测屏蔽门与地铁门之间是否有物体，当地铁门和屏蔽门之间有物体时，输出检测信号；行程开关，设置在屏蔽门上，用于检测屏蔽门是否已经关闭，当屏蔽门关闭时输出闭门信号；与门，耦接检测单元和行程开关，用于接收闭门信号和检测信号，当同时接收到闭门信号和检测信号时，输出所述控制信号。通过采用上述技术方案，检测单元的设置可以实现对地铁门和屏蔽门之间是否有物体的检测，同时行程开关的设置可以检测屏蔽门是否被开启，与门的设置，使得检测装置只有在列车门关闭的情况下检测装置才能输出控制信号，在一定程度上避免了当乘客上下车过程中报警机构报警的状况发生。作为本技术的改进，所述检测单元包括红外线发光二极管以及与红外线发光二极管适配的红外光敏三极管。通过采用上述技术方案，当红外线发光二极管红外光敏三极管之间的红外先线传输光路被遮挡时，红外光敏三极管导通，当当红外线发光二极管红外光敏三极管之间的红外先线传输光路被未遮挡时，红外光敏三极管关断，通过检测红外光敏三极管的导通与关断可以达到检测检测屏蔽门与地铁门之间是否有物体的目的。作为本技术的改进，所述报警机构包括串联设置的报警灯和蜂鸣器。通过采用上述技术方案，报警机构可通过报警灯和蜂鸣器发出声光报警信号，在一定程度上增加了地铁工作人员得知报警信号的概率。作为本技术的改进，所述报警灯为红光灯。通过采用上述技术方案，红色的光线具有较大的波长，其在空气中传播时更容易与空气发生折射，使人即使在较远的地方也可以比较容易的看清。同时红色的光比较醒目，更容易引人注意。作为本技术的改进，所述驱动机构设置为轴向活塞式气动马达，驱动机构的活塞杆固定连接屏蔽门。通过采用上述技术方案，轴向活塞式气动马达在动作时，其伸缩杆可做活塞运动，通过伸缩杆可以达到控制屏蔽门关闭或开启的目的。综上所述，本技术具有以下有益效果：该屏蔽门安全控制系统在检测到屏蔽门和地铁门之间有物体时可控制屏蔽门打开，从而使方便将被夹在屏蔽门和地铁门之间的物体容易被取出，在一定程度保护了乘客的人身和财产安全。附图说明图1是屏蔽门安全控制系统的结构示意图；图2是图1中的A部放大图；图3是屏蔽门安全控制系统的系统图；图4是驱动机构的位置示意图；图5是检测电路图。图中，1、屏蔽门；2、地铁门；3、屏蔽窗；31、让位槽；4、顶板；5、检测装置；51、检测单元；52、行程开关K；53、与门AN；6、驱动机构；7、报警机构；8、站台。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-3所示，地铁屏蔽门1安全控制系统，包括用于检测屏蔽门1与地铁门2之间是否夹住物体的检测装置5、与检测装置5电信号连接的驱动机构6以及与检测装置5电信号连接的报警机构7。如图4-5所示，地铁站中设置有用于固定屏蔽门1的屏蔽窗3，屏蔽窗3设置在地铁站台8靠近地铁的边缘位置，用于隔开乘客和地铁，屏蔽窗3设置有用于屏蔽门1滑移的让位槽31，每个屏蔽门1均设置有两个门板。上述驱动机构6包括固定设置在让位槽31中的轴向活塞式气动马达，驱动机构6的活塞杆固定连接门板位于让位槽31内的一侧，当驱动机构6动作时可驱动屏蔽门1打开或关闭。上述报警机构7位于屏蔽窗3的上方，优选为设置在靠近地铁车头所在位置的屏蔽门1的上方。当检测装置5检测到当屏蔽门1已关闭并且屏蔽门1和地铁门2之间有物体时，则输出控制信号，上述报警机构7受控于控制信号发出报警信息，上述驱动机构6受控于控制信号控制屏蔽门1开启。上述检测装置5内还设置有检测电路，检测电路包括检测单元51、行程开关K52和与门AN53。检测单元51包括红外线发光二极管D2以及与红外线发光二极管D2适配的红外光敏三极管VT1，上述屏蔽门1上方设置有向屏蔽门1两侧凸出的顶板4，红外线发光二极管D2和红外光敏三极管VT1分别设置在顶板4和站台8上对应于屏蔽门1和地铁门2之间的区域。红外线发光二极管D2与一固定电阻R1串接于电源，红外光敏三极管VT本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁屏蔽门安全控制系统，包括用于固定屏蔽门(1)的屏蔽窗(3)，屏蔽窗(3)与屏蔽门(1)连接的位置设置有用于容纳屏蔽门(1)的让位槽(31)，其特征在于：还包括检测装置(5)，固定设置在地铁门(2)和屏蔽门(1)之间，用于检测屏蔽门(1)与地铁门(2)之间是否有物体，地铁门(2)和屏蔽门(1)之间有物体时，输出控制信号；驱动机构(6)，固定设置在所述让位槽(31)内，与检测装置(5)电信号连接，用于驱动屏蔽门(1)开启和/或关闭，当检测装置(5)检测到地铁门(2)与屏蔽门(1)之间有物体时，控制屏蔽门(1)开启。

【技术特征摘要】
1.地铁屏蔽门安全控制系统，包括用于固定屏蔽门(1)的屏蔽窗(3)，屏蔽窗(3)与屏蔽门(1)连接的位置设置有用于容纳屏蔽门(1)的让位槽(31)，其特征在于：还包括检测装置(5)，固定设置在地铁门(2)和屏蔽门(1)之间，用于检测屏蔽门(1)与地铁门(2)之间是否有物体，地铁门(2)和屏蔽门(1)之间有物体时，输出控制信号；驱动机构(6)，固定设置在所述让位槽(31)内，与检测装置(5)电信号连接，用于驱动屏蔽门(1)开启和/或关闭，当检测装置(5)检测到地铁门(2)与屏蔽门(1)之间有物体时，控制屏蔽门(1)开启。2.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门安全控制系统，其特征在于：还包括报警机构(7)，所述报警机构(7)固定设置在所述屏蔽窗(3)的上方，所述报警机构(7)与检测装置(5)电信号连接，当检测装置(5)检测到地铁门(2)与屏蔽门(1)之间有物体时报警机构(7)发出报警信息。3.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门安全控制系统，其特征在于：所述检测装置(5)内设置有检...

【专利技术属性】
技术研发人员：康进赟，
申请(专利权)人：北京启联恒通轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11