一种磁浮列车牵引系统及磁浮列车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种磁浮列车牵引系统及磁浮列车，包括第三轨供电模块、断路器、牵引逆变器、开关控制器、电池模块及转换开关，第三轨供电模块的输出正端与断路器的第一端连接，断路器的第二端分别与转换开关的输出正端及牵引逆变器的输入正端连接，转换开关的输出负端分别与第三轨供电模块的输出负端及牵引逆变器的输入负端连接，转换开关的输入端与电池模块连接，所述牵引逆变器的输出端与电机连接，开关控制器分别与转换开关及断路器连接。本实用新型专利技术节省了大量人力，保证了工作人员的人身安全，提高了检修效率；库区内的股道间无需设置护栏，增大了股道间的间距，方便检修设备和备件进入股道，方便检修工作的进行。

A maglev train traction system and maglev train

The utility model discloses a maglev train traction system and a maglev train, which includes third rail power supply module, circuit breaker, traction inverter, switch controller, battery module and conversion switch. The output positive end of the third rail power supply module is connected with the first end of the circuit breaker, and the second end of the circuit breaker and the transfer switch are respectively lost. The output negative end of the conversion switch is connected with the negative end of the output of the third rail power supply module and the input negative end of the traction inverter respectively. The input end of the switching switch is connected with the battery module. The output end of the traction inverter is connected with the motor, and the switch controller is switched on and off respectively. Close to the circuit breaker. The utility model saves a lot of manpower, ensures the personal safety of the staff, and improves the efficiency of maintenance. There is no need to set up a guardrail between the stock channels in the reservoir area. The distance between the tracks is increased, the maintenance equipment and spare parts are convenient to enter the track and the maintenance work is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种磁浮列车牵引系统及磁浮列车
本技术涉及磁浮
，特别是涉及一种磁浮列车牵引系统及磁浮列车。
技术介绍
随着科技的发展，人们的出行方式也越来越多。磁浮列车以其速度快、舒适性高等优点越来越多的成为人们的出行选择。现有技术中磁浮列车在正线及车辆段均采用采用第三轨方式供电，也即磁浮列车通过受流器从第三轨(DC1500V)上接触取电，再通过逆变器为电机供电。在实际应用中，磁浮列车在正线运营完后会回到车辆段的库中进行例行检修。由于现有技术中的磁浮列车在车辆段采用第三轨供电，因此，磁浮列车回库停稳后，必须断开第三轨供电，则一方面，检修人员每天断送电作业平均12次左右，频繁断送电作业耗费大量人力，且由于是超高压，在断送电过程中对检修人员的生命安全构成极大威胁，还严重影响了检修工作效率。另一方面，为防止无关人员进入第三轨带电区域，库区内的所有股道均采用护栏进行隔离，造成股道间距狭窄，相关检修设备和备件无法进入股道，给检修工作造成极大不便。因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种磁浮列车牵引系统及磁浮列车，一方面，工作人员检修时无需刻意对第三轨进行断送电，节省了大量人力，保证了工作人员的人身安全，提高了检修效率；另一方面，库区内的股道间无需设置护栏，增大了股道间的间距，方便检修设备和备件进入股道，方便检修工作的进行。为解决上述技术问题，本技术提供了一种磁浮列车牵引系统，包括第三轨供电模块、断路器、牵引逆变器、开关控制器、电池模块及转换开关，其中：所述第三轨供电模块的输出正端与所述断路器的第一端连接，所述断路器的第二端分别与所述转换开关的输出正端及所述牵引逆变器的输入正端连接，所述转换开关的输出负端分别与所述第三轨供电模块的输出负端及所述牵引逆变器的输入负端连接，所述转换开关的输入端与所述电池模块连接，所述逆变器的输出端与电机连接，所述开关控制器分别与所述转换开关及所述断路器连接，当所述磁浮列车行驶在正线时，所述开关控制器控制所述断路器闭合且控制所述转换开关断开，当所述磁浮列车行驶在车辆段时，所述开关控制器控制所述断路器断开且控制所述转换开关闭合。优选地，该系统还包括：第一端分别与所述断路器的第二端及所述转换开关的输出正端连接、第二端与所述牵引逆变器的输入正端连接、用于限流的限流模块。优选地，所述限流模块为电抗器。优选地，该系统还包括预供电模块，所述预供电模块包括第一接触器、第二接触器及预供电电阻，其中：所述第一接触器的第一端分别与所述断路器的第二端、所述转换开关的输出正端及所述第二接触器的第一端连接，所述第一接触器的第二端分别与所述电阻的第一端及所述电抗器的第一端连接，所述第二接触器的第二端与所述电阻的第二端连接，所述第一接触器的控制端及所述第二接触器的控制端与所述开关控制器连接。优选地，所述电池为蓄电池。优选地，所述电池为超级电容。为解决上述技术问题，本技术还提供了一种磁浮列车，包括如上述所述的磁浮列车牵引系统。本技术提供了一种磁浮列车牵引系统及磁浮列车，包括第三轨供电模块、断路器、牵引逆变器、开关控制器、电池模块及转换开关，其中，第三轨供电模块的输出正端与断路器的第一端连接，断路器的第二端分别与转换开关的输出正端及牵引逆变器的输入正端连接，转换开关的输出负端分别与第三轨供电模块的输出负端及牵引逆变器的输入负端连接，转换开关的输入端与电池模块连接，所述牵引逆变器的输出端与电机连接，开关控制器分别与转换开关及断路器连接，当磁浮列车行驶在正线时，开关控制器控制断路器闭合且控制转换开关断开，当磁浮列车行驶在车辆段时，开关控制器控制断路器断开且控制转换开关闭合。可见，本申请中将磁浮列车的牵引模块分为两种，一种是用于正线的第三轨牵引模块，另一种是用于车辆段的电池牵引模块，因为在车辆段库中是电池模块来为列车供电的，这样就无需在车辆段库内设置第三轨，则一方面，工作人员检修时无需刻意对第三轨进行断送电，节省了大量人力，保证了工作人员的人身安全，提高了检修效率；另一方面，库区内的股道间无需设置护栏，增大了股道间的间距，方便检修设备和备件进入股道，方便检修工作的进行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的一种磁浮列车牵引系统的结构示意图；图2为本技术提供的另一种磁浮列车牵引系统的结构示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种磁浮列车牵引系统及磁浮列车，一方面，工作人员检修时无需刻意对第三轨进行断送电，节省了大量人力，保证了工作人员的人身安全，提高了检修效率；另一方面，库区内的股道间无需设置护栏，增大了股道间的间距，方便检修设备和备件进入股道，方便检修工作的进行。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图1，图1为本技术提供的一种磁浮列车牵引系统的结构示意图，该系统包括第三轨供电模块1、断路器QF1、牵引逆变器3、开关控制器4、电池模块5及转换开关6，其中：第三轨供电模块1的输出正端与断路器QF1的第一端连接，断路器QF1的第二端分别与转换开关6的输出正端及牵引逆变器3的输入正端连接，转换开关6的输出负端分别与第三轨供电模块1的输出负端及牵引逆变器3的输入负端连接，转换开关6的输入端与电池模块5连接，牵引逆变器3的输出端与电机连接，开关控制器4分别与转换开关6及断路器QF1连接，当磁浮列车行驶在正线时，开关控制器4控制断路器QF1闭合且控制转换开关6断开，当磁浮列车行驶在车辆段时，开关控制器4控制断路器QF1断开且控制转换开关6闭合。具体地，本申请中在原有第三轨供电的基础上，还增加了电池模块5和转换开关6，从而使得本申请提供的磁浮列车包括两种牵引模块，一种是第三轨牵引模块，一种是电池牵引模块，磁浮列车在正线上就采用原有的第三轨牵引模块，在车辆段就采用电池牵引模块，具体地，当磁浮列车行驶在正线时，开关控制器4控制断路器QF1闭合且控制转换开关6断开，当磁浮列车行驶在车辆段时，开关控制器4控制断路器QF1断开且控制转换开关6闭合，可见，本申请中的电池模块5和第三轨供电模块1互锁，确保了两种供电方式在相互转换时第三轨供电模块1与电池模块5的有效隔离。另外，需要说明的是，由于本申请中增加的电池模块5的输出电压和第三轨供电模块1的输出电压通常不同，因此，牵引逆变器3中也会多一套与电池模块5相适应的、用于对牵引逆变器3中的开关管进行控制的软件，在牵引模块进行切换时，控制软件也会适应性切换。另外，为防止磁浮列车进出库时，与受流轨接触的受流器窜电至库内的受流器。可以在库外设置牵引模式转换标，磁浮列车必须运本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁浮列车牵引系统，其特征在于，包括第三轨供电模块、断路器、牵引逆变器、开关控制器、电池模块及转换开关，其中：所述第三轨供电模块的输出正端与所述断路器的第一端连接，所述断路器的第二端分别与所述转换开关的输出正端及所述牵引逆变器的输入正端连接，所述转换开关的输出负端分别与所述第三轨供电模块的输出负端及所述牵引逆变器的输入负端连接，所述转换开关的输入端与所述电池模块连接，所述逆变器的输出端与电机连接，所述开关控制器分别与所述转换开关及所述断路器连接，当所述磁浮列车行驶在正线时，所述开关控制器控制所述断路器闭合且控制所述转换开关断开，当所述磁浮列车行驶在车辆段时，所述开关控制器控制所述断路器断开且控制所述转换开关闭合。

【技术特征摘要】
1.一种磁浮列车牵引系统，其特征在于，包括第三轨供电模块、断路器、牵引逆变器、开关控制器、电池模块及转换开关，其中：所述第三轨供电模块的输出正端与所述断路器的第一端连接，所述断路器的第二端分别与所述转换开关的输出正端及所述牵引逆变器的输入正端连接，所述转换开关的输出负端分别与所述第三轨供电模块的输出负端及所述牵引逆变器的输入负端连接，所述转换开关的输入端与所述电池模块连接，所述逆变器的输出端与电机连接，所述开关控制器分别与所述转换开关及所述断路器连接，当所述磁浮列车行驶在正线时，所述开关控制器控制所述断路器闭合且控制所述转换开关断开，当所述磁浮列车行驶在车辆段时，所述开关控制器控制所述断路器断开且控制所述转换开关闭合。2.如权利要求1所述的磁浮列车牵引系统，其特征在于，该系统还包括：第一端分别与所述断路器的第二端及所述转换开关的输出正端连接、第二端与所述牵引逆变...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海涛，乔林真，李志国，龚剑波，李根，唐飞，
申请(专利权)人：湖南磁浮交通发展股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43