汽车供电唤醒休眠控制方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车供电唤醒休眠控制方法，包括：用于唤醒车载ECU的步骤；用于唤醒BMS主控制器，控制快换电池包对汽车进行供电的步骤；用于对车载ECU、BMS主控制器进行休眠控制的步骤。有益效果：通过两级唤醒，分别对车载ECU、BMS主控制器和快换电池包进行了检测，并且实现快换电池包自动给汽车进行供电，安全可靠。供电过程中，频点相互独立，防止被干扰，独立性强。供电控制过程无需人为控制，供电过程中实时数据采集，安全可靠。进入休眠状态时，实现数据采集，为备用电源再次充电，延长了休眠时间，防止汽车休眠后不能启动的缺陷。

Control method of wake-up sleep in automobile power supply

The present invention discloses a method for controlling the wake-up sleep of a car power supply, including: the steps used to wake the ECU on the car; to wake up the BMS master controller and control the steps of the fast changing the battery pack to power the car; for the steps of the dormancy control of the car ECU and the main BMS controller. The beneficial effect: the vehicle ECU, the BMS main controller and the fast change battery pack are detected by two stage wake-up, and the fast change battery pack automatically supplies power to the car. In the power supply process, the frequency points are independent of each other, so as to prevent interference and independence. The power supply control process needs no manual control, and real-time data acquisition is safe and reliable during power supply. When entering the dormancy state, data acquisition is realized, the standby power supply is recharged, the dormancy time is prolonged, and the defects that can not be started after sleeping are prevented.

【技术实现步骤摘要】
汽车供电唤醒休眠控制方法
本专利技术涉及新能源充电电池
，具体的说是一种汽车供电唤醒休眠控制方法。
技术介绍
新能源汽车特别是纯电动汽车已成为汽车行业开发的热点，现有的纯电动汽车均采用动力电池作为动力源。现有的纯电动汽车基于充电方式的不同主要分为插电式和快换式。其中，插电式纯电动汽车由于动力电池数量有限，导致纯电动汽车的续驶里程有限，当纯电动汽车需要行驶较长里程时，必须在沿途进行多次充电。然而，现有的插电式纯电动汽车一次充满电一般耗时在一个小时以上，充电效率低下的问题迟迟无法得到解决，给驾驶员带来了诸多不便，已成为制约纯电动汽车推广和使用的关键因素。为了解决上述问题，有必要提出一种快换电池包，实现快速换电，并且有必要提出一种智能唤醒系统，用于对电池包进行唤醒。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种汽车供电唤醒休眠控制方法，采用两级唤醒方式，对快换电池包的供电进行控制，智能可靠，简单方便，两级唤醒，系统可靠度高，供电更加稳定。为达到上述目的，本专利技术采用的具体技术方案如下：一种汽车供电唤醒休眠控制方法，其特征在于包括：用于唤醒车载ECU的步骤；用于唤醒BMS主控制器，控制快换电池包对汽车进行供电的步骤；用于对车载ECU、BMS主控制器进行休眠控制的步骤。通过对车载ECU、BMS主控制器进行依次唤醒，实现快换电池包对汽车进行供电。通过两级唤醒，实现供电前对车载ECU、BMS主控制器进行自检，提高供电可靠度。唤醒过程智能方便，整个唤醒时间短，实现快速供电，且BMS主控制器能够识别快换电池包的身份信息，提高供电可靠度，避免供电错误。进一步的，所述用于唤醒车载ECU的步骤具体为：S11：车载ECU获取到汽车启动检测器检测到的供电启动信号；S12：车载ECU对供电启动信号进行验证；验证通过，进入步骤S13；验证未通过，返回步骤S11；S13：车载ECU开始ECU自检；S14：若ECU自检合格，车载ECU向BMS主控制器发送BMS唤醒信号；若ECU自检不合格，报错。其中ECU自检内容至少包括ECU运行系统、运行电流、运行电压、整车控制器、通讯系统的运行情况。车载ECU与BMS主控制器之间通过CAN总线连接。再进一步描述，用于唤醒BMS主控制器，控制快换电池包进行供电的步骤具体为：S21：BMS主控制器获取车载ECU发送的BMS唤醒信号；S22：BMS主控制器开始BMS自检；BMS自检通过，进入步骤S23，否则报错；S23：BMS主控制器向快换电池包随机发送频点实现无线通讯连接；S24：BMS主控制器与快换电池包之间进行身份信息进行校对，实现快换电池包对汽车进行正常供电。其中，BMS自检至少包括无线通讯检测和BMS控制器运行检测。BMS唤醒信号可以为数据信号或者电信号。通过对BMS主控制器进行唤醒，实现BMS主控制器与快换电池包建立通讯，并且控制快换电池包对汽车供电。智能方便，无需人为操作，实现自动检测，智能供电。再进一步描述，步骤S23中BMS主控制器向快换电池包随机发送频点实现无线通讯连接的具体步骤为：S230：建立后台的频点数据库，该频点数据库内设置有M个频点、所有频点的发射功率限值和频点容限值；该M个频点的频率取值频段为：f1～f2，M个频点的分辨率为k；S231：BMS主控制器从频点数据库调取m个频点，该m个频点作为BMS主控制器与快换电池包建立通讯连接的候选频点；S232：BMS主控制器获取汽车与快换电池包之间的连接单元的电连接状态；若处于电连接状态，进入步骤S233；否则返回步骤S232；此时，连接单元处于电连接状态，但是快换电池包并未向汽车供电，只是供电线路实现搭接。S233：BMS主控制器根据伪随机码机制，随机从m个频点中抽取一个频点；S234：BMS主控制器将抽取的频点分配至对应的快换电池包，建立BMS主控制器与快换电池包之间的无线通讯连接，实现电池包数据交互。其中M≥m，m、M均为正整数。对M个频点进行依次编号：x1,x2,x3,…,xM。其中频点号x1对应的频点为f1，频点号x2对应的频点为f1+k……。频点数据库与车载ECU连接，车载ECU与BMS主控制器连接，任一一个BMS主控制器调取的m个频点均不相同，随机调取使每一辆汽车调取的频点是不一致的，增强了每一辆汽车频点独立性。电池包数据至少包括每个电芯的运行温度、电压、电流，以及快换电池包电池电控箱的温度。再进一步描述，步骤S230中，每一个频点对应一个频点号；步骤S231中；m个频点对应m个频点号；在步骤S233中BMS主控制器根据伪随机码机制，随机抽取一个频点的具体内容为：采用伪随机码机制，随机抽取从m个频点号中，抽取一个频点号；根据频点号得到对应的频点。实现频点随机抽取，且通讯频点各不一致，实现特殊频点数据交互，提高汽车之间供电通讯独立性，避免相互干扰。再进一步描述，步骤S24中的BMS主控制器对快换电池包的身份信息进行校对，实现快换电池包对汽车进行供电的步骤为：S241：BMS主控制器向快换电池包发送汽车供电验证信息；S242：BMS主控制器获取快换电池包的校对信息；该校对信息为快换电池包对汽车供电验证信息与标签身份信息进行校对的信息，所述标签身份信息为RFID读写模块从RFID标签上读取的信息，所述RFID读写模块设置在所述快换电池包上，所述RFID标签设置在汽车车身上；S243：BMS主控制器获取快换电池包的电池包自检信息；若电池包自检信息正常，则进入步骤S244；否则返回步骤S243；S244：BMS主控制器向快换电池包发送供电信息，控制快换电池包对汽车进行供电。实现BMS主控制器与快换电池包之间进行身份信息校对，不仅BMS主控制器可以获取快换电池包的身份信息，快换电池包还可以获取BMS主控制器的身份信息，实现双向验证，避免供电发生错误，可靠性强。再进一步描述，步骤S242中的RFID读写模块设置在汽车的快换连接器上，所述RFID标签设置在所述快换电池包的电池电控箱内，在该电池电控箱的一个侧壁上设置有供电连接器；所述快换连接器和所述供电连接器组成连接单元；当所述快换连接器和所述供电连接器处于连接状态时，所述RFID读写模块正对所述RFID标签。连接单元进行连接，且RFID读写模块正对所述RFID标签，采用RFID数据读取，实现短距离信息读取，避免RFID读写模块误识别到远距离的RFID标签。再进一步描述，用于对车载ECU、BMS主控制器进行休眠控制的步骤具体为：S31：车载ECU获取到汽车启动检测器检测到的休眠信号；S32：车载ECU检测备用电源的备电源信息；若备电源信息正常，进入步骤S33；否则返回报错；S33：车载ECU开始休眠控制倒计时；S34：车载ECU获取BMS主控制器接收到的当前电池包数据，并将该当前电池包数据上传至电池数据库；S35：断电倒计时时间到，且电池包数据上传完成，车载ECU发出休眠控制信号，控制快换电池包切换到休眠供电状态。休眠控制倒计时时间可任意设置，一般为5-20分钟。并且在进入休眠供电状态前，快换电池包会再次向备用电源充电，保证最长休眠时间。防止汽车不能启动。备电源信息至少包括备用电源电量、供电电流、供电电压。再进一步描述，步骤S32中的备用电源或为12V启动电池电源；或为备用电芯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车供电唤醒休眠控制方法，其特征在于包括：用于唤醒车载ECU(1)的步骤；用于唤醒BMS主控制器(2)，控制快换电池包(3)对汽车进行供电的步骤；用于对车载ECU(1)、BMS主控制器(2)进行休眠控制的步骤。

【技术特征摘要】
1.一种汽车供电唤醒休眠控制方法，其特征在于包括：用于唤醒车载ECU(1)的步骤；用于唤醒BMS主控制器(2)，控制快换电池包(3)对汽车进行供电的步骤；用于对车载ECU(1)、BMS主控制器(2)进行休眠控制的步骤。2.根据权利要求1所述的汽车供电唤醒休眠控制方法，其特征在于所述用于唤醒车载ECU(1)的步骤具体为：S11：车载ECU(1)获取到汽车启动检测器(4)检测到的供电启动信号；S12：车载ECU(1)对供电启动信号进行验证；验证通过，进入步骤S13；验证未通过，返回步骤S11；S13：车载ECU(1)开始ECU自检；S14：若ECU自检合格，车载ECU(1)向BMS主控制器(2)发送BMS唤醒信号；若ECU自检不合格，报错。3.根据权利要求1或2所述的汽车供电唤醒休眠控制方法，其特征在于用于唤醒BMS主控制器(2)，控制快换电池包(3)进行供电的步骤具体为：S21：BMS主控制器(2)获取车载ECU(1)发送的BMS唤醒信号；S22：BMS主控制器(2)开始BMS自检；BMS自检通过，进入步骤S23，否则报错；S23：BMS主控制器(2)向快换电池包(3)随机发送频点实现无线通讯连接；S24：BMS主控制器(2)与快换电池包(3)之间进行身份信息进行校对，实现快换电池包(3)对汽车进行正常供电。4.根据权利要求3所述的汽车供电唤醒休眠控制方法，其特征在于步骤S23中BMS主控制器(2)向快换电池包(3)随机发送频点实现无线通讯连接的具体步骤为：S230：建立后台的频点数据库(5a)，该频点数据库(5a)内设置有M个频点、所有频点的发射功率限值和频点容限值；该M个频点的频率取值频段为：f1～f2，M个频点的分辨率为k；S231：BMS主控制器(2)从频点数据库(5a)调取m个频点，该m个频点作为BMS主控制器(2)与快换电池包(3)建立通讯连接的候选频点；S232：BMS主控制器(2)获取汽车与快换电池包(3)之间的连接单元(6)的电连接状态；若处于电连接状态，进入步骤S233；否则返回步骤S232；S233：BMS主控制器(2)根据伪随机码机制，随机从m个频点中抽取一个频点；S234：BMS主控制器(2)将抽取的频点分配至对应的快换电池包(3)，建立BMS主控制器(2)与快换电池包(3)之间的无线通讯连接，实现电池包数据交互。5.根据权利要求4所述的汽车供电唤醒休眠控制方法，其特征在于步骤S230中，每一个频点对应一个频点号；步骤S231中；m个频点对应m个频点号；在步骤S233中BMS主控制器(2)根据伪随机码机制，随机抽取一个频点的具体内容为：采用伪随机码机制，随机抽取从m个频点号中，抽取一个频点号；根据频点号得到对应的频点。6.根据权利要求3所述的汽车供电唤醒休眠控制方法，其特征在于步骤S24中的BMS主控制器(2)对快换电池包(3)的身份信息进行校对，实现快换电池包(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄静婷，严小勇，刘孟，李鹏，牟志军，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50