基于析气率的车辆电池再充电控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于基于析气率的车辆电池再充电控制器的方法和装置。示例性车辆包括具有析气传感器的电池和具有电池管理控制器的车身控制模块。电池管理控制器响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值而降低用于对电池进行充电的电压。另外地，电池管理控制器响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值而升高用于对电池进行充电的电压。

Vehicle battery recharge controller based on gas evolution rate

The invention discloses a method and a device for a vehicle battery recharge controller based on the gas emission rate. The exemplary vehicle includes a battery with a gas sensor and a body control module with a battery management controller. The battery management controller reduces the voltage used to charge the battery in response to the first threshold value measured by the gas release rate measured by the gas sensor. In addition, the battery management controller, in response to the gas evolution rate measured by the gas evolution sensor, meets the second threshold less than the first threshold and increases the voltage used to charge the battery.

【技术实现步骤摘要】
基于析气率的车辆电池再充电控制器
本专利技术总体上涉及车辆电气系统，并且更具体地涉及基于析气率的车辆电池再充电控制器。
技术介绍
车辆使用可再充电的铅酸电池来启动发动机、向车辆系统提供动力、以及在制动和减速时储存由车辆重新收集的电能。永久性硫酸盐化是电池失效的主要原因之一。硫酸盐化是在电池中逐渐积聚硫酸铅晶体。硫酸盐化缩短了电池的使用年限、可以导致更长的充电时间、并且降低电池的冷启动能力。
技术实现思路
所附的权利要求限定了本申请。本公开总结了实施例的各方面，并且不应该用于限制权利要求。根据本文所描述的技术可考虑到其他实施方式，这对于本领域普通技术人员来说通过检查以下附图和详细描述将是显而易见的，并且这些实施方式旨在被包含在本申请的范围内。本专利技术公开了一种用于基于析气率的车辆电池再充电控制器的示例性实施例。所公开的示例性车辆包括具有析气传感器的电池和具有电池管理控制器的车身控制模块。电池管理控制器响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值而降低用于对电池进行充电的电压。另外地，电池管理控制器响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值而升高用于对电池进行充电的电压。所公开的示例性车辆包括电池、连接至电池的电池管理系统、以及包括电池管理控制器的车身控制模块。示例性电池管理系统测量电池的电压电平、电流、温度和荷电状态。电池管理控制器基于电池的电压电平、电流、温度和荷电状态来确定电池的析气率。另外地，电池管理控制器响应于析气率满足第一阈值而降低用于对电池进行充电的电压。电池管理控制器还响应于析气率满足小于第一阈值的第二阈值而升高用于对电池进行充电的电压。所公开的用于对车辆电池进行再充电的示例性方法包括：响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对电池进行充电的电压。该示例性方法还包括：响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于给电池进行充电的电压。一种包含指令的有形计算机可读介质，该指令在被执行时，使得车身控制模块用于进行以下操作：响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于给电池进行充电的电压调节器的输出。另外地，该指令在被执行时，使得车身控制模块用于进行以下操作：响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于给电池进行充电的电压调节器的输出。根据本专利技术，提供一种车辆，该车辆包含：电池；连接至电池的析气传感器；和车身控制模块，该车身控制模块包括电池管理控制器，该电池管理控制器用于进行以下操作：响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对电池进行充电的电压；和响应于析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于对电池进行充电的电压。根据本专利技术的一个实施例，其中该电池管理控制器周期性地进入更新模式。根据本专利技术的一个实施例，其中，该电池管理控制器在更新模式中增大第一阈值和第二阈值。根据本专利技术的一个实施例，其中，该电池管理控制器在更新模式中用于进行以下操作：确定处于更新模式期间的累积失水量；和当累积失水量满足第三阈值时，退出更新模式。根据本专利技术的一个实施例，其中第一阈值和第二阈值是基于电池的目标失水量、电池中的初始电解液量、以及电池的预期使用年限。根据本专利技术的一个实施例，其中第二阈值大于零。根据本专利技术的一个实施例，其中电池管理控制器响应于未接收到析气率测量值，而基于由电池管理系统测得的电池的参数来估算析气率。根据本专利技术的一个实施例，其中电池管理控制器在电池的预期使用年限期间减小第一阈值和第二阈值。根据本专利技术的一个实施例，其中电池管理控制器基于电池的使用年限和电池的实际累积失水量来确定电池的目标累积失水量。根据本专利技术的一个实施例，其中电池管理控制器用于进行以下操作：响应于目标累积失水量大于实际累积失水量，而增大第一阈值和第二阈值；和响应于目标累积失水量小于实际累积失水量，而减小第一阈值和第二阈值。根据本专利技术，提供一种用于对车辆电池进行再充电的方法，该方法包含：响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对车辆电池进行充电的电压；和响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于对车辆电池进行充电的电压。根据本专利技术的一个实施例，该方法包括周期性地进入更新模式。根据本专利技术的一个实施例，该方法包括在更新模式中，增大第一阈值和第二阈值。根据本专利技术的一个实施例，该方法包括，在更新模式中：确定处于更新模式期间的累积失水量；和当累积失水量满足第三阈值时退出更新模式。根据本专利技术的一个实施例，该方法中第一阈值和第二阈值是基于车辆电池的目标失水量、车辆电池中的初始电解液量、以及车辆电池的预期使用年限。根据本专利技术的一个实施例，该方法中第二阈值大于零。根据本专利技术的一个实施例，该方法包括：响应于未接收到析气率测量值，而基于由电池管理系统测得的车辆电池的参数来估算析气率。根据本专利技术的一个实施例，该方法包括在车辆电池的预期使用年限期间减少第一阈值和第二阈值。根据本专利技术的一个实施例，该方法包括：基于车辆电池的使用年限和车辆电池的实际累积失水量来确定车辆电池的目标累积失水量；响应于目标累积失水量大于实际累积失水量，而增大第一阈值和第二阈值；和响应于目标累积失水量小于实际累积失水量，而减小第一阈值和第二阈值。根据本专利技术，提供一种包含指令的有形计算机可读介质，该指令在被执行时，使得车身控制模块用于进行以下操作：响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于给电池进行充电的电压调节器的输出；和响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于给电池进行充电的电压调节器的输出。根据本专利技术，提供一种车辆，该车辆包含：电池；连接至电池的电池管理系统，该电池管理系统用于测量电池的电压电平、电流、温度和荷电状态；和车身控制模块，该车身控制模块包括电池管理控制器，该电池管理控制器用于进行以下操作：基于电池的电压电平、电流、温度和荷电状态来确定电池的析气率；响应于析气率满足第一阈值，而降低用于对电池进行充电的电压；和响应于析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于对电池进行充电的电压。附图说明为了更好地理解本专利技术，可参考在下面的附图中示出的实施例。在附图中的部件未必是按比例的，并且相关的元件可能省略，或者在某些情况下比例可能被夸大，以便强调和清楚地说明本专利技术的新颖的特征。另外，系统部件可以与本领域中已知的不同的设置。此外，在附图中，同样的附图标记在各个附图中标示一致的部件。图1是根据本公开的教导的用于给电池进行充电的车辆的电气部件的框图；图2是可以由图1的电气部件实施的基于测得的析气率来对电池进行充电的方法的流程图；图3是可以由图1的电气部件实施的基于测得的析气率和/或预测的析气率来对电池进行充电的方法的流程图。具体实施方式虽然本专利技术可以以各种形式来实施，但是附图中示出了并且将在下文中描述一些示例性的和非限制性的实施例，应当理解的是：本公开被认为是本专利技术的例示，并且不旨在将本专利技术限制为所示的具体实施例。部分地由对电池进行重复循环地不充分地充电而引起电池硫酸盐化。因此，理想情况下，电池将尽可能快地再充电。然而，用高电压快速给电池进行充电导致因析气而失水。失水可以导致电池中电解液脱水和内部电池触点暴露在空气中，从而引起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包含：电池；连接至所述电池的析气传感器；和车身控制模块，所述车身控制模块包括电池管理控制器，所述电池管理控制器用于进行以下操作：响应于由所述析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对所述电池进行充电的电压；和响应于所述析气率满足小于所述第一阈值的第二阈值，而升高用于对所述电池进行充电的所述电压。

【技术特征摘要】
2017.01.11 US 15/403,8591.一种车辆，包含：电池；连接至所述电池的析气传感器；和车身控制模块，所述车身控制模块包括电池管理控制器，所述电池管理控制器用于进行以下操作：响应于由所述析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对所述电池进行充电的电压；和响应于所述析气率满足小于所述第一阈值的第二阈值，而升高用于对所述电池进行充电的所述电压。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述电池管理控制器周期性地进入更新模式。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述电池管理控制器在所述更新模式中增大所述第一阈值和所述第二阈值。4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述电池管理控制器在所述更新模式中进行以下操作：确定处于所述更新模式期间的累积失水量；和当所述累积失水量满足第三阈值时，退出所述更新模式。5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一阈值和所述第二阈值是基于所述电池的目标失水量、所述电池中的初始电解液量、以及所述电池的预期使用年限。6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第二阈值大于零。7.根据权利要求1所述的车辆，其中所述电池管理控制器响应于未接收到析气率测量值，而基于由电池管理系统测得的所述电池的参数来估算所述析气率。8.根据权利要求1所述的车辆，其中所述电池管理控制器在所述电池的预期使用年限期间减小所述第一阈值和所述第二阈值。9.一种用于对车辆电池进行再充电的方法，包含：响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对所述车辆电池进行充电的电压；和响应于由所述析气传感器测得的析气率满足小于所述第一阈值的第二阈值，而升高用于对所述车辆电池进行充电的电压。10.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰夫·雷蒙德·奠尔，陈汉阳，迈克尔·J·厄比，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US