一种耐压防内泄双向作用减振器制造技术

本实用新型专利技术一种耐压防内泄双向作用减振器，包括车架孔、密封壳、活塞、液压油缸、伸张阀、流通阀、补偿阀、车桥孔和轴承，所述车架孔底部设有密封壳，密封壳与车架孔通过螺纹连接，密封壳内设有活塞，活塞通过螺纹与车架孔连接，所述液压油缸位于密封壳底侧，所述液压油缸底侧设有车桥孔，所述液压油缸内部顶侧设有伸张阀，所述伸张阀左侧设有轴承，伸张阀与轴承通过螺纹连接，所述轴承左侧设有流通阀，流通阀与轴承通过螺纹连接，所述流通阀底侧设有补偿阀，该一种耐压防内泄双向作用减振器用于减振器，主要是现有的减振器无法实现耐压防内泄双向作用，减震效果有限，本新型结构简单，易于实现。

A kind of pressure resistant and internal leakage bidirectional action damper

The utility model includes a frame hole, a sealing shell, a piston, a hydraulic oil cylinder, an extension valve, a circulation valve, a compensation valve, a axle hole and a bearing. The bottom of the frame hole is provided with a seal shell. The seal shell is connected with the frame hole through the thread, the piston is in the seal shell and the piston passes through the thread. The hydraulic oil cylinder is located on the bottom side of the sealing shell. The bottom side of the hydraulic oil cylinder is provided with a car bridge hole. The top side of the hydraulic oil cylinder is provided with an extension valve. The left side of the extension valve is provided with a bearing. The extension valve is connected with the bearing through the thread. The left side of the bearing is provided with a flow valve, and the circulation valve and bearing are connected through the thread. In addition, the bottom side of the circulation valve is provided with a compensation valve, which is used as a shock absorber with pressure proof and internal leakage, which is mainly the existing shock absorber which can not realize the two-way action of pressure resistance and internal leakage, and the shock absorption effect is limited. The new structure is simple and easy to be realized.

【技术实现步骤摘要】
一种耐压防内泄双向作用减振器
本技术涉及减振器
，具体为一种耐压防内泄双向作用减振器。
技术介绍
减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象,但是现有的减振器无法实现耐压防内泄双向作用，减震效果有限。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐压防内泄双向作用减振器，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐压防内泄双向作用减振器，包括车架孔、密封壳、活塞、液压油缸、伸张阀、流通阀、补偿阀、车桥孔和轴承，所述车架孔底部设有密封壳，密封壳与车架孔通过螺纹连接，密封壳内设有活塞，活塞通过螺纹与车架孔连接，所述液压油缸位于密封壳底侧，所述液压油缸底侧设有车桥孔，所述液压油缸内部顶侧设有伸张阀，所述伸张阀左侧设有轴承，伸张阀与轴承通过螺纹连接，所述轴承左侧设有流通阀，流通阀与轴承通过螺纹连接，所述流通阀底侧设有补偿阀。作为本技术的一种优选实施方式，所述轴承与活塞之间设有连接杆，连接杆通过与活塞和轴承通过螺纹连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述活塞中间两侧设有导向阀。作为本技术的一种优选实施方式，所述补偿阀右侧设有固定装置，固定装置右侧设有压缩阀。作为本技术的一种优选实施方式，所述液压油缸与车桥孔之间设有耐磨垫，耐磨垫与液压油缸和车桥孔通过镶嵌连接。与现有技术相比，本技术的有益效果：该一种耐压防内泄双向作用减振器用于现有的减振器无法实现耐压防内泄双向作用，减震效果有限，通过设有压缩阀与耐压垫，通过压缩阀能够减少减振器内部的压力，间接提高减振器性能，设有耐压垫，使减振器安装在车桥孔上时，能通过耐压点减少汽车压力，通过以上设置能够实现减振器具有耐压防内泄的作用。附图说明图1为本技术一种耐压防内泄双向作用减振器结构示意图；图2为本技术一种耐压防内泄双向作用减振器液压油缸结构示意图；图中:1车架孔、2密封壳、3活塞、4导向阀、5液压油缸、6伸张阀、7流通阀、8压缩阀、9补偿阀、10耐压垫、11车桥孔、12固定装置、13连接杆、14轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种耐压防内泄双向作用减振器，包括车架孔1、密封壳2、活塞3、液压油缸5、伸张阀6、流通阀7、补偿阀9、车桥孔11和轴承14，所述车架孔1底部设有密封壳2，密封壳2与车架孔1通过螺纹连接，密封壳2内设有活塞3，活塞3通过螺纹与车架孔1连接，所述液压油缸5位于密封壳2底侧，所述液压油缸5底侧设有车桥孔11，所述液压油缸5内部顶侧设有伸张阀6，所述伸张阀6左侧设有轴承14，伸张阀6与轴承14通过螺纹连接，所述轴承14左侧设有流通阀7，流通阀7与轴承14通过螺纹连接，所述流通阀7底侧设有补偿阀9。作为本实施例中一种优选的技术方案，所述轴承14与活塞3之间设有连接杆13，连接杆13通过与活塞3和轴承14通过螺纹连接，通过连接杆13能使活塞3与轴承14连接，从而实现减振器运行，所述活塞3中间两侧设有导向阀4，设有导向阀4能够使减振器运行，所述补偿阀9右侧设有固定装置12，固定装置12右侧设有压缩阀8，压缩阀8能够减少减振器内部的压力，进而提高减振器性能，所述液压油缸5与车桥孔11之间设有耐磨垫10，耐磨垫10与液压油缸5和车桥孔11通过镶嵌连接，通过设有防磨垫10能够减少汽车压力。本技术的改进在于：通过设有压缩阀8与耐压垫8，通过压缩阀8能够减少减振器内部的压力，间接提高减振器性能，设有耐压垫10，使减振器安装在车桥孔11上时，能通过耐压点10减少汽车压力，通过以上设置能够实现减振器具有耐压防内泄的作用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐压防内泄双向作用减振器，包括车架孔（1）、密封壳（2）、活塞（3）、液压油缸（5）、伸张阀（6）、流通阀（7）、补偿阀（9）、车桥孔（11）和轴承（14），其特征在于：所述车架孔（1）底部设有密封壳（2），密封壳（2）与车架孔（1）通过螺纹连接，密封壳（2）内设有活塞（3），活塞（3）通过螺纹与车架孔（1）连接，所述液压油缸（5）位于密封壳（2）底侧，所述液压油缸（5）底侧设有车桥孔（11），所述液压油缸（5）内部顶侧设有伸张阀（6），所述伸张阀（6）左侧设有轴承（14），伸张阀（6）与轴承（14）通过螺纹连接，所述轴承（14）左侧设有流通阀（7），流通阀（7）与轴承（14）通过螺纹连接，所述流通阀（7）底侧设有补偿阀（9）。

【技术特征摘要】
1.一种耐压防内泄双向作用减振器，包括车架孔（1）、密封壳（2）、活塞（3）、液压油缸（5）、伸张阀（6）、流通阀（7）、补偿阀（9）、车桥孔（11）和轴承（14），其特征在于：所述车架孔（1）底部设有密封壳（2），密封壳（2）与车架孔（1）通过螺纹连接，密封壳（2）内设有活塞（3），活塞（3）通过螺纹与车架孔（1）连接，所述液压油缸（5）位于密封壳（2）底侧，所述液压油缸（5）底侧设有车桥孔（11），所述液压油缸（5）内部顶侧设有伸张阀（6），所述伸张阀（6）左侧设有轴承（14），伸张阀（6）与轴承（14）通过螺纹连接，所述轴承（14）左侧设有流通阀（7），流通阀（7）与轴承（14）通过螺纹连接，所述流通阀（7）底侧设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万成，严定忠，陈瑞钦，余李，郑光辉，张良城，杨成，骆大川，李卜爱，桂东明，
申请(专利权)人：浙江戈尔德减振器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33