一种内燃机节能减排装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内燃机节能减排装置，包括气缸以及外壳，气缸的顶端设置有燃烧腔，气缸的内部设置有活塞，活塞的底端设置有连杆，连杆的底端设置有曲轴，曲轴的一侧设置有飞轮，气缸的顶端设置有进油管，气缸的一侧设置有第一开关。通过设置高压脉冲发生器、第一输电线以及第二输电线，使进入气缸内部的空气中的氧气分子迅速活化，当活化后的空气进入气缸内，可提升空气对燃油的承载力，促使油气混合比达到最佳比例，从而促进燃烧室内燃油烧率，提升车辆的工作效能，使车辆跑得更快、更远，而且在相同的路程内，燃烧的燃油更少。本实用新型专利技术设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

An energy saving and emission reduction device for internal combustion engines

The utility model discloses an energy saving and emission reduction device for an internal combustion engine, including a cylinder and a shell. A combustion chamber is arranged at the top of the cylinder. A piston is arranged inside the cylinder, a connecting rod is set at the bottom end of the piston, a crankshaft is set at the bottom end of the connecting rod, a flywheel is set on one side of the crankshaft, and the top of the cylinder is equipped with an oil pipe and cylinder. One side is set with a first switch. By setting up the high pressure pulse generator, the first transmission line and the second transmission line, the oxygen molecules in the air inside the cylinder are activated quickly. When the activated air enters the cylinder, the carrying capacity of the air to the fuel can be promoted and the mixture ratio of the oil and gas can be reached to the best proportion, thus promoting the burning rate of the fuel in the combustion chamber. Improve the working efficiency of vehicles, make the vehicles run faster and farther, and burn less fuel in the same distance. The utility model has the advantages of reasonable design, simple structure, safety and reliability, convenient use and high practicability, and has good popularization and application value.

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机节能减排装置
本技术涉及内燃机设备
，更具体的，涉及一种内燃机节能减排装置。
技术介绍
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。现有的汽车主要排放的污染物为一氧化碳等多种有害物质，汽车高速运行时，燃油在气缸内会不充分燃烧，排除废气一氧化碳等有害气体含量偏高，现有的技术很难解决以上问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的汽车主要排放的污染物为一氧化碳等多种有害物质，汽车高速运行时，燃油在气缸内会不充分燃烧，排除废气一氧化碳等有害气体含量偏高的问题，提供一种内燃机节能减排装置。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术提供了一种内燃机节能减排装置，包括气缸以及外壳，所述气缸的顶端设置有燃烧腔，所述气缸的内部设置有活塞，所述活塞的底端设置有连杆，所述连杆的底端设置有曲轴，所述曲轴的一侧设置有飞轮，所述气缸的顶端设置有进油管，所述气缸的一侧设置有第一开关，所述第一开关的顶端设置有入风口，所述入风口的一侧设置有高压脉冲发生器，所述高压脉冲发生器的内部设置有第一输电线和第二输电线，所述第一开关的表面设置有第一弹簧，所述气缸的另一侧设置有第二开关，所述第二开关的顶端设置有排气口，所述第二开关的表面设置有第二弹簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述进油管与所述外壳固定连接，所述进油管的外侧设置有耐高温外壳。作为本技术的一种优选技术方案，所述曲轴与所述飞轮固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述曲轴与所述外壳通过轴承连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述高压脉冲发生器与所述入气口通过扣件连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一输电线和所述第二输电线由纯铜制成。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一开关为入气阀门开关，所述第二开关为排气阀门开关。本技术所达到的有益效果是：通过设置高压脉冲发生器、第一输电线以及第二输电线，使进入气缸内部的空气中的氧气分子迅速活化，当活化后的空气进入气缸内，可提升空气对燃油的承载力，促使油气混合比达到最佳比例，从而促进燃烧室内燃油烧率，提升车辆的工作效能，使车辆跑得更快、更远，而且在相同的路程内，燃烧的燃油更少。本技术设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的局部结构示意图之一；图3是本技术的局部结构示意图之二；图中：1、气缸；2、进油管；3、入气口；4、排气口；5、第一开关；6、第二开关；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、活塞；10、连杆；11、燃烧腔；12、曲轴；13、第一输电线；14、高压脉冲发生器；15、第二输电线；16、飞轮；17、外壳。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-3所示，本技术提供了一种内燃机节能减排装置，包括气缸1以及外壳17，气缸1的顶端设置有燃烧腔11，气缸1的内部设置有活塞9，活塞9的底端设置有连杆10，连杆10的底端设置有曲轴12，曲轴12的一侧设置有飞轮16，气缸1的顶端设置有进油管2，气缸1的一侧设置有第一开关5，第一开关5的顶端设置有入风口3，入风口3的一侧设置有高压脉冲发生器14，高压脉冲发生器14的内部设置有第一输电线13和第二输电线15，第一开关5的表面设置有第一弹簧7，气缸1的另一侧设置有第二开关6，第二开关6的顶端设置有排气口4，第二开关6的表面设置有第二弹簧8。进油管2与外壳17固定连接，进油管2的外侧设置有耐高温外壳，便于将燃料输送到气缸1的内部。曲轴12与飞轮16固定连接，便于曲轴12带动飞轮16旋转，将热能转换为动能。曲轴12与外壳17通过轴承连接，便于曲轴12稳定的旋转。高压脉冲发生器14与入气口3通过扣件连接，为高压脉冲发生器14提供一个稳定的工作环境。第一输电线13和第二输电线14由纯铜制成，导电能力强，稳定性高。第一开关5为入气阀门开关，第二开关6为排气阀门开关，便于内燃机完成吸气、燃烧、做功以及排气的循环。具体的工作时，首先进行吸气过程，第一开关5打开，向下压缩第一弹簧7，高压脉冲发生器14开始工作，在第一输电线13和第二输电线15之间形成高压，空气经过高压区域之后内部的氧气分子迅速活化继而雾化，然后进入燃烧腔11，进油管2将燃料喷入燃烧腔11，火花塞开始点燃燃料，燃料燃烧所产生的高温高压环境，促使燃烧腔11内向活塞9施加压力，推动连杆10移动，连杆10带动曲轴12旋转，曲轴12带动飞轮16旋转，活塞9的往复运动由连杆10传给曲轴12，使曲轴12循环往复的旋转而驱动飞轮16，不断的完成热能到动能之间的转换。本技术所达到的有益效果是：通过设置高压脉冲发生器、第一输电线以及第二输电线，使进入气缸内部的空气中的氧气分子迅速活化，当活化后的空气进入气缸内，可提升空气对燃油的承载力，促使油气混合比达到最佳比例，从而促进燃烧室内燃油烧率，提升车辆的工作效能，使车辆跑得更快、更远，而且在相同的路程内，燃烧的燃油更少。本技术设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机节能减排装置，包括气缸(1)以及外壳(17)，其特征在于，所述气缸(1)的顶端设置有燃烧腔(11)，所述气缸(1)的内部设置有活塞(9)，所述活塞(9)的底端设置有连杆(10)，所述连杆(10)的底端设置有曲轴(12)，所述曲轴(12)的一侧设置有飞轮(16)，所述气缸(1)的顶端设置有进油管(2)，所述气缸(1)的一侧设置有第一开关(5)，所述第一开关(5)的顶端设置有入风口(3)，所述入风口(3)的一侧设置有高压脉冲发生器(14)，所述高压脉冲发生器(14)的内部设置有第一输电线(13)和第二输电线(15)，所述第一开关(5)的表面设置有第一弹簧(7)，所述气缸(1)的另一侧设置有第二开关(6)，所述第二开关(6)的顶端设置有排气口(4)，所述第二开关(6)的表面设置有第二弹簧(8)。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机节能减排装置，包括气缸(1)以及外壳(17)，其特征在于，所述气缸(1)的顶端设置有燃烧腔(11)，所述气缸(1)的内部设置有活塞(9)，所述活塞(9)的底端设置有连杆(10)，所述连杆(10)的底端设置有曲轴(12)，所述曲轴(12)的一侧设置有飞轮(16)，所述气缸(1)的顶端设置有进油管(2)，所述气缸(1)的一侧设置有第一开关(5)，所述第一开关(5)的顶端设置有入风口(3)，所述入风口(3)的一侧设置有高压脉冲发生器(14)，所述高压脉冲发生器(14)的内部设置有第一输电线(13)和第二输电线(15)，所述第一开关(5)的表面设置有第一弹簧(7)，所述气缸(1)的另一侧设置有第二开关(6)，所述第二开关(6)的顶端设置有排气口(4)，所述第二开关(6)的表面设置有第二弹簧(8)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：周以海，周以兵，周超凡，周非凡，李慧敏，朱元龙，
申请(专利权)人：浙江车路科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33