最终驱动子系统、传动系统、机动车辆、用于驱动机动车辆的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种传动系统的最终驱动子系统，该最终驱动子系统包括输入、输出、行星齿轮系统，该行星齿轮系统包括太阳齿轮、至少两个行星齿轮、行星托架组件以及齿圈组件，该输入能连接于传动系统的挡位限定子系统，该输出能连接于差速器，其中，太阳齿轮联接于输入；且该最终驱动子系统进一步包括切换机构，该切换机构设置成用于将齿圈组件和/或行星托架组件在静止位置、在联接于差速器的被转动驱动位置或者在空挡未联接位置之间切换。本发明专利技术还涉及传动系统、机动车辆、用于驱动机动车辆的方法。由此提供具有减小的总体封装尺寸和/或可具有较低重量的传动系统。

Final drive subsystem, transmission system, motor vehicle, and method of driving motor vehicles

The invention relates to a drive system, which includes an input, output, and planetary gear system. The planetary gear system includes a solar gear, at least two planetary gears, a planetary bracket component, and a ring assembly, which can be connected to the transmission system. The output can be connected to the differential, in which the sun gear is connected to the input, and the final drive subsystem further includes a switching mechanism, which is configured to use a gear ring component and / or a planetary bracket component at a stationary position, a rotating drive position connected to the differential, or a position not connected to the neutral position. Switch. The invention also relates to a transmission system, a motor vehicle, and a method for driving a motor vehicle. Thereby, a transmission system with reduced overall package size and / or lower weight can be provided.

【技术实现步骤摘要】
最终驱动子系统、传动系统、机动车辆、用于驱动机动车辆的方法
本专利技术涉及一种传动系统。本专利技术的一方面涉及一种传动(变速器)系统的最终驱动子系统。
技术介绍
通常，例如在WO2009/140229中所描述地，变速器可具有例如经由两级减挡或者经由链条和行星齿轮组联接于最终驱动件的反向挂挡(带齿)输出。具体地说，在汽车中，可能不断地寻求减小部件和/或系统的封装尺寸和/或封装重量。虽然如WO2009/140229中所提出地那样采用链条可能在一定程度上已减小了传动系统的封装尺寸，但可能追寻进一步减小封装尺寸和/或封装重量。此外，传统的变速器可能设有单独的驻车机构来实现驻车挡位，从而导致相对较高数量的部件。此外，在滑行的情形中，动力系可保持联接于车轮，从而导致动力系损失。附加地，对于无级变速器，当从动车轮在牵引期间可能并未从道路提升时，牵引可能会导致推力传动带受损。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改进的传动系统，具体地说提供一种可具有减小的总体封装(包装)尺寸和/或可具有较低重量的传动系统(变速器系统)。为此，本专利技术提供一种根据权利要求1所述的传动系统的最终驱动子系统。通过为最终驱动子系统提供切换机构，驻车、倒车、空挡或行驶之间的行驶方向可限定在最终驱动子系统中。这与现有技术不同，在现有技术中，行驶方向可在最终驱动之前限定在变速器中，而这会导致损失。根据本专利技术的一个方面，行驶方向可在最终驱动子系统中更靠近车轮处确定，这可产生较为紧凑的系统和/或较少损失。此外，当行驶方向在最终驱动子系统中确定时，可从变速器中省略诸如换向离合器的之类的换向部件，由此减小总体变速器封装尺寸。根据本专利技术的传动系统现可包括挡位限定子系统和最终驱动子系统，该挡位限定子系统限定传动比，而该最终驱动子系统限定行驶方向(输出转动)。该齿轮限定子系统可例如是双离合变速器、自动手动变速器、混合动力变速器、电动变速器、无级变速器、双轴变速器、三轴变速器或任何其它变速器。在现有技术的变速器中，行驶方向也限定在传动系统的限定传动比的子系统中。根据本专利技术的一方面，通过将行驶方向的确定从挡位限定子系统移至最终驱动子系统，挡位限定子系统中的部件数量可减少且由此挡位限定子系统的长度可缩短，因此减小传动系统的总体尺寸。通过进一步在挡位限定子系统和最终驱动子系统之间设置链条，可进一步减小传动系统的总体封装尺寸。除了连接于挡位限定子系统的输出轴的第一齿轮、小齿轮轴和连接于最终驱动子系统的输入的第二齿轮以外，可直接地应用链条，以将挡位限定子系统的输出轴与最终驱动子系统的输入相连接。本专利技术进一步涉及一种机动车辆并且涉及一种用于驱动机动车辆的车轮的方法。又一些有利实施例限定在从属权利要求中。附图说明本专利技术基于附图中表示的示例性实施例进一步阐明。示例性实施例借助本专利技术的非限制说明来给出。附图中：图1示出包括挡位限定子系统和最终驱动子系统的传动系统的实施例的示意概图；图2示出最终驱动子系统的实施例的示意立体图；图3示出处于向前行驶模式中的最终驱动子系统的实施例的示意剖视图；图4示出处于倒车行驶模式中的最终驱动子系统的实施例的示意剖视图；图5示出处于空挡行驶模式中的最终驱动子系统的实施例的示意剖视图；图6示出转动地连接于从动滚筒的第二联接盘的实施例的示意图。具体实施方式应注意的是，这些附图仅仅是本专利技术的借助非限制示例给出的实施例的示意表示。在这些附图中，相同或对应的部件由相同的附图标记指代。此外，这些附图并非按比例绘制。图1示意地示出传动系统1。传动系统1在剖视图中示出，然而应注意的是，剖面可能并非是单个平面。传动系统1包括作为第一子系统的挡位限定子系统2以及作为第二子系统的最终驱动子系统3。挡位限定子系统2在这里体现为无极变速器(CVT)子系统2，但也可以是任何变速器子系统，例如是手动变速器、或自动手动变速器、或双离合变速器、或混合动力变速器、或电动变速器、或双轴变速器、或三轴变速器。对于挡位限定子系统，许多变型是可能的。在挡位限定子系统2中，确定传动比。图1所示的挡位限定子系统2、这里是CVT子系统通过驱动轴4由发动机驱动。发动机输入经由启动离合器5传递至主要轴6。主要滑轮(sheave，槽轮)7可转动地联接于主要轴6。在图1中示意地示出的推力传动带或链条8经由辅助滑轮10将来自主要轴6的转矩和运动传递至辅助轴9。辅助轴9具有输出端部9a，该输出端部联接于最终驱动子系统3的输入11。在该实施例中，挡位限定子系统2的输出9a和最终驱动子系统3的输入11之间的联接通过链条12提供，该链条联接在输出9a的第一链轮上以及输入11的第二链轮上。然而，联接也可由小齿轮轴上的第一齿轮和第二齿轮提供，其中，第一齿轮可联接于输出9a，而第二齿轮可联接于输入11。该联接也可例如由两个互连的齿轮提供。许多变型也是可能的。最终驱动子系统3包括输入11、能连接于差速器13的输出12、介于其间的行星齿轮系统14以及切换机构15。行星齿轮系统14包括太阳齿轮16、至少两个行星齿轮17、行星托架组件18以及齿圈(齿圈)组件19。输入11在这里体现为链条18可在其上运行的链轮，但输入的其它实施例也是可能的，例如带齿的齿轮。最终驱动子系统13的输出12在这里体现为从动滚筒12，该从动滚筒可转动地固定于差速器13。差速器13在这里通过该差速器的壳体13a示意地示出。切换机构15设置成用于将齿圈组件19和/或行星托架组件18在联接于固定环境的静止位置、在联接于差速器的转动驱动位置或者在空挡未联接位置之间切换。通过提供切换机构15，可确定输出转动方向，由此限定行驶方向。通过提供切换机构15，在最终驱动子系统3中可在驻车(P)、倒车(R)、空挡(N)和行驶(D)之间切换。这与现有技术不同，在现有技术中，传动比以及输出转动方向在第一子系统中限定。例如在图1中可观察到地是，根据本专利技术，在联接于最终驱动子系统3的挡位限定子系统变速器2中，缺少通常存在于现有技术变速器中的换向离合器。仅剩下启动离合器5来用于发车。通过消除换向离合器，变速器的第一子系统的主要轴6可变得相对于现有技术变速器较短。长度缩短的益处与变速器有关，但能实现高达10％或更高的缩短。发动机和变速机构(variator)之间具有启动离合器5的CVT变速器可获得另一益处，该变速机构由主要滑轮7、推力传动带或链条8以及辅助滑轮10形成。当在从动车轮与地面接触的同时牵引装配有此种变速器的车辆时，可能对变速机构、尤其是对于推力传动带或链条造成显著的损坏。例如在根据本专利技术一方面的最终驱动子系统中，通过在变速机构下游引入空挡齿轮，可避免在从动车轮处于道路上的情形下牵引车辆时对于变速机构造成损坏。又一优点可以是可提供内置驻车挡位。其它现有技术的变速器可需要单独的驻车机构来实现驻车挡位。根据本专利技术的一方面，可将所包含的最终驱动子系统的部件的尺寸设定为以单向或两向操纵车辆的全部牵引，以换挡至驻车挡位。因此，部件可足够强固以将车辆保持在驻车位置中，同样例如按规则、适用标准和/或客户需求所要求地保持在斜坡上。另一优点可在于，利用根据本专利技术的最终驱动子系统可使得动力系在滑行的情形下从车轮脱开。由于仅仅差速器随着车轮转动且动力系的诸如传动系统的剩余部分可脱开，因而可在较少动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动系统的最终驱动子系统，所述最终驱动子系统包括：输入，所述输入能连接于所述传动系统的挡位限定子系统；输出，所述输出能连接于差速器；行星齿轮系统，所述行星齿轮系统包括太阳齿轮、至少两个行星齿轮、行星托架组件以及齿圈组件，其中，所述太阳齿轮联接于所述输入；进一步包括切换机构，所述切换机构设置成用于将所述齿圈组件和/或所述行星托架组件在静止位置、在联接于所述差速器的被转动驱动位置或者在空挡未联接位置之间切换。

【技术特征摘要】
1.一种传动系统的最终驱动子系统，所述最终驱动子系统包括：输入，所述输入能连接于所述传动系统的挡位限定子系统；输出，所述输出能连接于差速器；行星齿轮系统，所述行星齿轮系统包括太阳齿轮、至少两个行星齿轮、行星托架组件以及齿圈组件，其中，所述太阳齿轮联接于所述输入；进一步包括切换机构，所述切换机构设置成用于将所述齿圈组件和/或所述行星托架组件在静止位置、在联接于所述差速器的被转动驱动位置或者在空挡未联接位置之间切换。2.如权利要求1所述的最终驱动子系统，其特征在于，所述切换机构包括第一联接盘和第二联接盘，其中，所述第一联接盘是静止的并且能接合在所述齿圈组件和所述行星托架组件之间，且所述第二联接盘是可转动的并且能接合在所述齿圈组件和所述行星托架组件之间。3.如权利要求2所述的最终驱动子系统，其特征在于，所述第一联接盘能在第一位置和第二位置以及此外第三位置之间轴向地移动，在所述第一位置中，所述第一联接盘联接于所述齿圈组件，在所述第二位置中，所述第一联接盘联接于所述行星托架组件，而所述第三位置在所述第一和第二位置之间，且在所述第三位置中，所述第一联接盘未被联接。4.如权利要求2或3所述的最终驱动子系统，其特征在于，所述第二联接盘能在第一位置和第二位置以及此外第三位置之间轴向地移动，在所述第一位置中，所述第二联接盘联接于所述齿圈组件，在所述第二位置中，所述第二联接盘联接于所述行星托架组件，而所述第三位置在所述第一和第二位置之间，且在所述第三位置中，所述第二联接盘未被联接。5.如前述权利要求中任一项所述的最终驱动子系统，其特征在于，所述齿圈组件包括所述行星齿轮系统的齿圈和支承环，所述支承环转动地固定于所述齿圈，以在所述齿圈的两个端部上支承所述齿圈。6.如前述权利要求中任一项所述的最终驱动子系统，其特征在于，所述行星托架组件包括行星托架和支承衬套，所述支承衬套用于在所述行星托架的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·A·J·德巴尔，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32