一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，包括第一齿轮，第二齿轮和轴承，第一齿轮的齿根圆与内孔之间设置有凹台，凹台上设置加强筋；第一齿轮的中心设置有第一内孔，第一内孔的表面设置有与第二齿轮齿形一致的凹槽；第二齿轮的中心设置有第二内孔，第二内孔的直径与轴承的外径相同，用于安装轴承；第一齿轮为大齿轮，受力小，采用塑料材质，有利于齿轮组的轻量化；第二齿轮为小齿轮，受力大，采用钢材质，可保证齿轮组的强度；轴承为铜材质的多孔含油轴承，可起到缓冲降噪耐磨的作用，从而减少齿轮组与齿轮轴的磨损，降低齿轮组运转时的噪音，延长齿轮组的使用寿命。

A minitype lightweight integrated gear reducer for bearing deceleration

The utility model discloses a small and light weight bearing integrated deceleration gear group, which includes a first gear, a second gear and a bearing. A concave table is arranged between the root circle of the first gear and the inner hole, and a reinforcing rib is arranged on the concave table; the center of the first gear is provided with a first inner hole, and the surface of the first inner hole is arranged with second. The gear tooth shape is the same groove; the center of the second gear has second inner holes and the diameter of the second inner hole is the same as the outer diameter of the bearing. The first gear is used for the bearing; the first gear is the big gear, the force is small, the plastic material is used for the light weight of the gear group, and the second gear is the small gear, the force is big, the steel material can be used. To ensure the strength of the gear group, the porous bearing bearing copper bearing oil bearing can reduce the wear of the gear group and the gear shaft, reduce the noise of the gear group and prolong the service life of the gear group.

【技术实现步骤摘要】
一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组
本技术属于齿轮
，涉及一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组。
技术介绍
齿轮是机械传动领域重要的传动零件，具有效率高、结构紧凑和传动比稳定等优点，被广泛应用于交通工具和机床等机械装置中。减速过渡齿轮是设置于输入齿轮与输出齿轮之间的，起到减速增矩与中间传递的作用或为了获得一个相反方向挡位输出而增加的过渡传动装置。齿轮的传动比取决于主动齿轮与从动齿轮的齿数之比，主动齿轮的齿数越小，从动齿轮的齿数越大，齿轮组获得的传动比就越大，齿轮组的减速比例越大，增矩比例也越大。为了实现齿轮的减速传动的目的，将齿数较少的小齿轮设置为主动齿轮，配合齿数较多的大齿轮设置为从动齿轮，而构成减速齿轮组。但如果减速比过大，则需要齿数更大的从动齿轮，导致整个减速传动机构尺寸过大；为了在紧凑的结构中实现较大的减速比，需要在主动齿轮与从动齿轮中设置一个过渡齿轮组，即在同一根轴上设置两个大小不一齿数不同的齿轮，两个齿轮跟轴同步转动，主动齿轮与过渡齿轮组中的齿数较多的大齿轮啮合，过渡齿轮组中的齿数较少的小齿轮与从动齿轮啮合，即实现多级减速，达到增大减速比的目的。现有技术中，由于过渡齿轮组不起到动力输入或输出的作用，因此，过渡齿轮组与过渡齿轮组轴之间并没有动力传递，过渡齿轮组轴只起到固定过渡齿轮组的作用，通过在过渡齿轮组轴的两端设置两个滚动轴承而将过渡齿轮组轴与减速装置壳体连接固定，从而达到固定过渡齿轮组的目的，而这样的结构存在零件设置复杂，加工步骤冗余，壳体加工精度要求高，成本昂贵，不利于微型化的问题。此外，过渡齿轮组为钢材质的一体成型的齿轮，也存在重量过高，不利于轻量化的问题，已经不能满足消费者对小型减速机构的要求。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本技术的目的在于提供，一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，旨在解决现有技术中减速过渡齿轮组零件设置复杂，加工步骤冗余，壳体加工精度要求高，成本昂贵，不利于微型化且轻量化程度低的问题。本技术解决技术问题所采用的技术方案如下：所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，包括第一齿轮，第二齿轮和轴承，所述第一齿轮为齿数多的大齿轮，第一齿轮的中心设置有第一内孔，所述第一内孔的表面设置有与第二齿轮齿形一致的凹槽，用于安装第二齿轮，所述第一齿轮的齿根圆与第一内孔之间设置有凹台，所述凹台上设置有加强筋，所述第二齿轮为齿数少的小齿轮，第二齿轮的中心设置有第二内孔，第二内孔的直径与轴承的外径相同，用于安装轴承，所述轴承的中心设置有第三内孔，用于安装轴。优选的是，所述第二齿轮的轴向长度与第一齿轮的轴向长度的比例为4~6。优选的是，所述第二齿轮的轴向长度与轴承的轴向长度相同。优选的是，所述第一齿轮为塑料材质，所述第二齿轮为钢材质，所述轴承为铜材质的多孔含油轴承。优选的是，所述第一齿轮上的加强筋的数量为6~12。有益效果为：本技术的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的第一齿轮的齿根圆与内孔之间设置有凹台，凹台上设置加强筋，可在保证第一齿轮结构强度的同时，有效地减少第一齿轮的重量，提高第一齿轮轻量化程度；第一齿轮的中心设置有第一内孔，第一内孔的表面设置有与第二齿轮齿形一致的凹槽，可将第二齿轮牢固地嵌入到第一齿轮的内孔之中，在第一齿轮与第二齿轮之间建立可靠的连接，实现第一齿轮与第二齿轮的同步转动；第二齿轮的中心设置有第二内孔，第二内孔的直径与轴承的外径相同，用于安装轴承，轴承的内孔用于装配轴，轴直接固定在壳体上，不需再在壳体上设置滚动轴承来固定轴，节省零件，结构简单，设计紧凑，加工要求低，成本低，有利于整体装置的微型化；第一齿轮为大齿轮，受力小，采用塑料材质，有利于齿轮组的轻量化；第二齿轮为小齿轮，受力大，采用钢材质，可保证齿轮组的强度；轴承为铜材质的多孔含油轴承，可起到缓冲降噪耐磨的作用，从而减少齿轮组与齿轮轴的磨损，降低齿轮组运转时的噪音，延长齿轮组的使用寿命。附图说明图1是本技术所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的较佳实施例的结构示意图。图2是本技术所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的较佳实施例的侧视图。图3是本技术所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的较佳实施例的正视图。图4是本技术所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的较佳实施例的剖视图。具体实施方式本技术提供一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请同时参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1是本技术所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的较佳实施例的结构示意图；图2是本技术所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的较佳实施例的侧视图；图3是本技术所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的较佳实施例的正视图；图4是本技术所述的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的较佳实施例的剖视图。本技术提供微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，包括第一齿轮1，第二齿轮2和轴承3。其中，所述第一齿轮1为齿数多的大齿轮，第一齿轮1的中心设置有第一内孔11，所述第一内孔11的表面设置有与第二齿轮2齿形一致的凹槽12，用于安装第二齿轮2，所述第一齿轮1的齿根圆与第一内孔11之间设置有凹台13，所述凹台13上设置有加强筋14。所述第二齿轮2为齿数少的小齿轮，第二齿轮2的中心设置有第二内孔21，第二内孔21的直径与轴承3的外径相同，用于安装轴承3。所述轴承3的中心设置有第三内孔31，用于安装轴。所述第二齿轮2的轴向长度与第一齿轮1的轴向长度的比例为5，所述第二齿轮2的轴向长度与轴承3的轴向长度相同，所述第一齿轮1为塑料材质，所述第二齿轮2为钢材质，所述轴承3为铜材质的多孔含油轴承，所述第一齿轮1上的加强筋14的数量为9。本技术的工作过程：在使用过程中，该微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组由第一齿轮1，第二齿轮2和轴承3装配而成。其中，将所述第二齿轮2插入所述第一齿轮1时，所述第二齿轮2的齿形对准所述第一齿轮1的凹槽12，即可将第二齿轮2牢固地嵌入到第一齿轮1的内孔11之中，在第一齿轮与第二齿轮之间建立可靠的连接，实现第一齿轮与第二齿轮的同步转动；同时，将轴承3插入第二齿轮2的内孔21之中。在将本技术提供的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组安装到减速器之中时，所述第一齿轮1与主动齿轮啮合，起到第一级减速的作用，所述第二齿轮2与从动齿轮啮合，起到第二级减速的作用，轴承3的内孔31内部安装轴，轴直接固定在壳体上，不需再在壳体上设置滚动轴承来固定轴，节省零件，结构简单，设计紧凑，加工要求低，成本低，有利于整体装置的微型化。同时，本技术的微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组的第一齿轮1的齿根圆与内孔11之间设置有凹台13，凹台13上设置加强筋14，可在保证第一齿轮1结构强度的同时，有效地减少第一齿轮1的重量，提高第一齿轮1轻量化程度，所述第一齿轮1为大齿轮，受力小，采用塑料材质，进一步有利于齿轮组的轻量化；第二齿轮2为小齿轮，受力大，采用钢材质，可保证齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，包括第一齿轮，第二齿轮和轴承，所述第一齿轮为齿数多的大齿轮，第一齿轮的中心设置有第一内孔，所述第一内孔的表面设置有与第二齿轮齿形一致的凹槽，用于安装第二齿轮，所述第一齿轮的齿根圆与第一内孔之间设置有凹台，所述凹台上设置有加强筋，所述第二齿轮为齿数少的小齿轮，第二齿轮的中心设置有第二内孔，第二内孔的直径与轴承的外径相同，用于安装轴承，所述轴承的中心设置有第三内孔，用于安装轴。

【技术特征摘要】
1.一种微型轻量的轴承一体化减速过渡齿轮组，包括第一齿轮，第二齿轮和轴承，所述第一齿轮为齿数多的大齿轮，第一齿轮的中心设置有第一内孔，所述第一内孔的表面设置有与第二齿轮齿形一致的凹槽，用于安装第二齿轮，所述第一齿轮的齿根圆与第一内孔之间设置有凹台，所述凹台上设置有加强筋，所述第二齿轮为齿数少的小齿轮，第二齿轮的中心设置有第二内孔，第二内孔的直径与轴承的外径相同，用于安装轴承，所述轴承的中心设置有第三内孔，用于安装轴。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶旋，钟建坤，陈艳芳，谢智阳，秦岭，谢丹，
申请(专利权)人：河源市山峰金属制品有限公司，河源职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东,44