The invention relates to the automotive shock avoidance technical field, in particular an automobile intelligent shock control device, including a frame connector and a wheel hub. The lower end of the frame connection is fixed with a main spring, and the two sides of the main spring are symmetrically installed with auxiliary springs, and the lower end of the main spring spring is fixed to the upper end of the lock. The lower end of the adjusting lock is fixedly connected with the supporting shaft, and the lower end of the auxiliary spring is fixedly connected with a baffle, and the middle of the baffle is a hollow structure, and a locking head is arranged in the hollow structure, and the lower end of the baffle is connected with a curved connecting rod. The connecting rod is a curved rod structure and a curved rod. A hinge joint is arranged at the bending place, and the other end of the connecting rod can be rotated on the hinge seat on one side of the supporting shaft. By setting an adjustable shock absorber, the user can choose a suitable way of shock avoidance according to the road conditions. It is more convenient to ensure the comfort of the car and the filter function of the car while improving the working efficiency of the car.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车智能避震调节装置
本专利技术涉及汽车避震
,具体的说是一种汽车智能避震调节装置。
技术介绍
汽车为现代人们出行的常见交通工具,汽车的主要结构包括车身、底盘、发动机和轮胎等,车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括:车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。轮胎也是汽车的重要部件之一,它直接与路面接触,和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性,提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视,汽车的轮胎也能起到减震的作用。汽车主要通过汽车的减震系统来过滤不良路况造成的汽车颠簸感,现有汽车的减震有软硬之分,硬性减震系统可以将汽车的能效比最大化,提高汽车发送机的工作效率,但是路面颠簸时,震感明显,不够舒适,软减震系统可以很好过滤掉不良路况产生的颠簸,但是平坦公路上行驶时,软减震系统降低发动机工作效率,增加能耗,较为不便。
技术实现思路
为了解决上述汽车避震系统的技术问题,本专利技术提供一种汽车智能避震调节装置,通过设置可调节的避震装置,使用者可以根据路况选择合适的避震方式,在提高汽车工作效率的同时保证驾车的舒适性和汽车的滤震功能,较为方便。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车智能避震调节装置,包括和 ...
【技术保护点】
1.一种汽车智能避震调节装置,包括和汽车车架连接固定的车架连接件和固定安装在支撑轴下端部的轮毂,其特征在于,所述车架连接件的下端面固定连接有主弹簧,所述主弹簧的两侧对称安装有辅助弹簧,所述主弹簧下端固定安装在调节锁件上端,所述调节锁件下端和支撑轴固定连接,所述辅助弹簧下端固定连接有挡板,所述挡板中部为中空结构,中空结构内活动安装有受调节锁件控制伸缩的锁头,所述挡板的下端连接有可以弯曲的连杆,所述连杆为曲杆结构,曲杆弯曲处设置有铰接头,所述连杆的另一端可转动设置在支撑轴一侧的铰座上;所述调节锁件和集成安装在汽车中控台上的控制器通信连接,所述调节锁件内部驱动锁头通过电机驱动锁头伸缩,所述控制器还和安装在汽车车头保险杠上的传感器探头通信连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车智能避震调节装置,包括和汽车车架连接固定的车架连接件和固定安装在支撑轴下端部的轮毂,其特征在于,所述车架连接件的下端面固定连接有主弹簧,所述主弹簧的两侧对称安装有辅助弹簧,所述主弹簧下端固定安装在调节锁件上端,所述调节锁件下端和支撑轴固定连接,所述辅助弹簧下端固定连接有挡板,所述挡板中部为中空结构,中空结构内活动安装有受调节锁件控制伸缩的锁头,所述挡板的下端连接有可以弯曲的连杆,所述连杆为曲杆结构,曲杆弯曲处设置有铰接头,所述连杆的另一端可转动设置在支撑轴一侧的铰座上;所述调节锁件和集成安装在汽车中控台上的控制器通信连接,所述调节锁件内部驱动锁头通过电机驱动锁头伸缩,所述控制器还和安装在汽车车头保险杠上的传感器探头通信连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车智能避震调节装置,其特征在于:所述车架连接件和车架通过螺栓固定连接或者焊接结构一体式焊接。3.根据权利要求1所述的一种汽车智能避震调节装置,其特征在于:所述主弹簧和辅助弹簧的长度相同,所述主弹簧和辅助弹簧产生相同的形变量时,主弹簧承压的压力为辅助弹簧承受压力的两倍。4.根据权利要求3所述的一种汽车智能避震调节装置,其特征在于:所述主...
【专利技术属性】
技术研发人员:姚晓冬,
申请(专利权)人:江苏悍威汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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