一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置，属于液力缓速器装配设备领域，包括限位外壳和碟形弹簧，所述限位外壳设置在所述碟形弹簧外部，所述碟形弹簧由大端面和小端面组成，所述碟形弹簧两侧分别设置有轴承内圈和支撑轴径环端面，所述碟形弹簧与所述支撑轴径环端面之间设置有固定凸点。本实用新型专利技术实现了对轴承的游离间隙的自动调节，提高了轴承是使用寿命和使用效率，完成缓速器设计需要，达到了液力缓速器整体设计要求，降低主上次装置的使用率，防止刹车频繁使用失灵，提高了轮胎和刹车寿命，提高了运营成本，保证人民的生命和财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置
本技术属于液力缓速器装配设备领域，具体涉及一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置。
技术介绍
液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。在并联液力缓速器内部结构上，由缓速器轴承支撑、定子、缓速器盖子，缓速器主轴，轴承内支撑环和轴承组成了一个封闭的环状机构，该机构由这些零件首尾相连而叠加装配为一整体，由于这些零件在加工过程中出现加工偏差，这些偏差在装配过程中会产生公差累积，造成装配不符合计要求，使用性能达不到设计标准，为了满足本身的设计标准和使用要求，消除以上所产生的公差累积，提出本技术一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置，包括限位外壳和碟形弹簧，所述限位外壳设置在所述碟形弹簧外部，所述碟形弹簧由大端面和小端面组成，所述碟形弹簧两侧分别设置有轴承内圈和支撑轴径环端面，所述碟形弹簧与所述支撑轴径环端面之间设置有固定凸点，所述支撑轴径环端面另一侧设置有适配柱，所述适配柱之间设置有填充隔层，所述轴承内圈另一侧设置有空气缓冲垫，所述空气缓冲垫另一侧设置有支撑立柱，所述支撑立柱末端设置有装配凸点，所述限位外壳两侧设置有弹性板，所述碟形弹簧侧边设置有垫圈，所述碟形弹簧内部设置有公差极限适配器。上述结构中，通过所述适配柱和所述装配凸点将本技术固定在并联液力缓速器内部结构上，并由所述弹性板和所述装配凸点进行定位装配，通过所述大端面与所述支撑轴径环端面配合、所述小端面与所述轴承内圈的配合，实现了对轴承的游离间隙的自动调节，提高了轴承是使用寿命和使用效率，完成缓速器设计需要，达到了液力缓速器整体设计要求，降低主上次装置的使用率，防止刹车频繁使用失灵，提高了轮胎和刹车寿命，提高了运营成本，保证人民的生命和财产安全，如果没有所述碟形弹簧，当轴承在长时间工作时，轴承在高温度、高转速、高载荷下会磨损，导致轴承游离间隙增大。为了进一步提高本技术的使用性能，所述限位外壳与所述装配凸点嵌套连接。为了进一步提高本技术的使用性能，所述适配柱与所述填充隔层嵌套连接，所述填充隔层的材料为海绵。为了进一步提高本技术的使用性能，所述适配柱与所述支撑轴径环端面固定连接。为了进一步提高本技术的使用性能，所述支撑轴径环端面与所述固定凸点焊接在一起，所述固定凸点与所述碟形弹簧焊接在一起。为了进一步提高本技术的使用性能，所述碟形弹簧与所述轴承内圈固定嵌套连接。为了进一步提高本技术的使用性能，所述大端面直径70mm，所述小端面内经50mm，所述碟形弹簧重量0.03kg，能承受缓速器产生7000NM以上力矩强度。为了进一步提高本技术的使用性能，所述限位外壳与所述弹性板焊接在一起，所述碟形弹簧与所述公差极限适配器嵌套连接。有益效果在于：本技术实现了对轴承的游离间隙的自动调节，提高了轴承是使用寿命和使用效率，完成缓速器设计需要，达到了液力缓速器整体设计要求，降低主上次装置的使用率，防止刹车频繁使用失灵，提高了轮胎和刹车寿命，提高了运营成本，保证人民的生命和财产安全。附图说明图1是本技术所述一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置的主视图；图2是本技术所述一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置的付视图；图3是本技术所述一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置的所述碟形弹簧的放大视图。附图标记说明如下：1、限位外壳；2、适配柱；3、填充隔层；4、碟形弹簧；5、固定凸点；6、空气缓冲垫；7、支撑立柱；8、装配凸点；9、轴承内圈；10、支撑轴径环端面；11、弹性板；12、公差极限适配器；13、垫圈；401、大端面；402、小端面。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1-图3所示，一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置，包括限位外壳1和碟形弹簧4，限位外壳1设置在碟形弹簧4外部，碟形弹簧4由大端面401和小端面402组成，碟形弹簧4两侧分别设置有轴承内圈9和支撑轴径环端面10，碟形弹簧4与支撑轴径环端面10之间设置有固定凸点5，支撑轴径环端面10另一侧设置有适配柱2，适配柱2之间设置有填充隔层3，轴承内圈9另一侧设置有空气缓冲垫6，空气缓冲垫6另一侧设置有支撑立柱7，支撑立柱7末端设置有装配凸点8，限位外壳1两侧设置有弹性板11，碟形弹簧4侧边设置有垫圈13，碟形弹簧4内部设置有公差极限适配器12。上述结构中，通过适配柱2和装配凸点8将本技术固定在并联液力缓速器内部结构上，并由弹性板11和装配凸点8进行定位装配，通过大端面401与支撑轴径环端面10配合、小端面402与轴承内圈9的配合，实现了对轴承的游离间隙的自动调节，提高了轴承是使用寿命和使用效率，完成缓速器设计需要，达到了液力缓速器整体设计要求，降低主上次装置的使用率，防止刹车频繁使用失灵，提高了轮胎和刹车寿命，提高了运营成本，保证人民的生命和财产安全，如果没有碟形弹簧4，当轴承在长时间工作时，轴承在高温度、高转速、高载荷下会磨损，导致轴承游离间隙增大。为了进一步提高本技术的使用性能，限位外壳1与装配凸点8嵌套连接，装配凸点8可以为本技术的装配提供定位基准，适配柱2与填充隔层3嵌套连接，填充隔层3的材料为海绵，填充隔层3可以为适配柱2提供填充的作用，避免适配柱2在压力下倾倒，适配柱2与支撑轴径环端面10固定连接，支撑轴径环端面10与固定凸点5焊接在一起，固定凸点5与碟形弹簧4焊接在一起，碟形弹簧4与轴承内圈9固定嵌套连接，大端面401直径70mm，小端面402内经50mm，碟形弹簧4重量0.03kg，能承受缓速器产生7000NM以上力矩强度，该零件小，生产时变形量小，受力均匀，不产生应力集中，弹力性能大大提高，限位外壳1与弹性板11焊接在一起，碟形弹簧4与公差极限适配器12嵌套连接，公差极限适配器12可以为本技术提供极限公差适配功能，在公差过大时无法装配，从而提醒工作人员及时更换装配的配件。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置，其特征在于：包括限位外壳和碟形弹簧，所述限位外壳设置在所述碟形弹簧外部，所述碟形弹簧由大端面和小端面组成，所述碟形弹簧两侧分别设置有轴承内圈和支撑轴径环端面，所述碟形弹簧与所述支撑轴径环端面之间设置有固定凸点，所述支撑轴径环端面另一侧设置有适配柱，所述适配柱之间设置有填充隔层，所述轴承内圈另一侧设置有空气缓冲垫，所述空气缓冲垫另一侧设置有支撑立柱，所述支撑立柱末端设置有装配凸点，所述限位外壳两侧设置有弹性板，所述碟形弹簧侧边设置有垫圈，所述碟形弹簧内部设置有公差极限适配器。

【技术特征摘要】
1.一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置，其特征在于：包括限位外壳和碟形弹簧，所述限位外壳设置在所述碟形弹簧外部，所述碟形弹簧由大端面和小端面组成，所述碟形弹簧两侧分别设置有轴承内圈和支撑轴径环端面，所述碟形弹簧与所述支撑轴径环端面之间设置有固定凸点，所述支撑轴径环端面另一侧设置有适配柱，所述适配柱之间设置有填充隔层，所述轴承内圈另一侧设置有空气缓冲垫，所述空气缓冲垫另一侧设置有支撑立柱，所述支撑立柱末端设置有装配凸点，所述限位外壳两侧设置有弹性板，所述碟形弹簧侧边设置有垫圈，所述碟形弹簧内部设置有公差极限适配器。2.根据权利要求1所述的一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置，其特征在于：所述限位外壳与所述装配凸点嵌套连接。3.根据权利要求1所述的一种并联液力缓速器轴承游离间隙和多个产品公差累积自动调节装置，其特征在于：所述适配柱与所述填充隔层嵌套连接，所述填充隔层的材料为海绵。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江波，袁可定，操斌，
申请(专利权)人：宁波华盛联合制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33