一种并联液力缓速器轴承支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种并联液力缓速器轴承支撑装置，包括壳体、转子、转体、空心轴、轴承滚子、蝶形弹簧，所述壳体内部设置有所述空心轴，所述空心轴一端设置有传动齿轮，所述空心轴上设置有锥轴承，所述锥轴承上设置有所述轴承滚子。有益效果在于：该支撑装置采用圆弧半圆球状设计，提高整机设计优越性，受力均匀，提高该零件寿命，该装置采用实心封闭设计，不但可以存油而且还可以提高该零件的强度，同时将小循环油路引导至轴承上，对轴承进行润滑，提高了轴承是使用寿命和使用效率，能自动调节轴承所磨损后的游离间隙，降低主制动装置的使用率，防止刹车频繁使用而失灵，提高了轮胎和刹车寿命，提高了运营成本，保证人民的生命和财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种并联液力缓速器轴承支撑装置
本技术涉及汽车液力缓速器
，特别是涉及一种并联液力缓速器轴承支撑装置。
技术介绍
液力缓速器是一种国家级汽车安全的主要辅助制动装置，由机械整机，电、气、油、水、组成一体化的一个自动化机器，此机器使大吨位车辆在高速行驶时不用汽车主制动刹车或很少使用汽车主制动刹车从而是汽车减速或下坡恒速的一个自动化机器，所以此自动化机器在使用过程中轴承一直在高速和高载荷下工作，同时也在高温下工作。随着运输业高速发展的今天，大吨位、高速度、低成本是时代的潮流，所以提高液力缓速器寿命和使用效果，减少汽车主刹车制动和防止刹车失灵，降低轮胎磨损等等，这些都当今运输业发展的优先方向，目前液力缓速器在我国市场上趋于成熟，但使用寿命和使用效果满足不了运输业在快速发展的今天，在使用过程中液力缓速器内部轴承容易损坏导致液力缓速器损坏，导致液力缓速器寿命大大缩短。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种并联液力缓速器轴承支撑装置。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种并联液力缓速器轴承支撑装置，包括壳体、转子、转体、空心轴、轴承滚子、蝶形弹簧、支撑座、通孔，所述壳体内部设置有所述空心轴，所述空心轴一端设置有传动齿轮，所述空心轴上设置有锥轴承，所述锥轴承上设置有所述轴承滚子，所述锥轴承下方设置有所述蝶形弹簧，所述蝶形弹簧设置在所述支撑座上，所述支撑座上端设置有阶梯圆，所述支撑座上设置有所述通孔，所述锥轴承外侧设置有所述转子，所述转子旁边设置有所述转体，所述空心轴另外一端设置有嵌轴槽，所述壳体一端设置有螺钉孔，所述螺钉孔内侧设置有螺钉，所述螺钉与所述螺钉孔之间设置有密封垫。上述结构中，所述支撑座大端外圆上设有一个所述阶梯圆与定子小端和内圆连接定位，此连接之间通过密封件密封后现成一体，进行紧密密封，内圈固定所述锥轴承，此蝶形弹簧支撑锥轴承外圈底部，实行对轴承的定位，同时自动调节所述锥轴承的游离间隙，使所述锥轴承能够安全运转，所述通孔用于缓速器工作时工作腔进油，当缓速器工作时，缓速器介质油快速循环的通过此三个孔，通过所述通孔的介质油同时润滑所述锥轴承，而所述锥轴承摩擦产生的温度也通过高速流动的介质油带入缓速器的热交换器，然后再通过汽车自身散热装置将热量散发掉，当缓速器不工作时，所述锥轴承同样随汽车高速转动，此时没有介质油对所述锥轴承的润滑，因此所述通孔后下端3/4区域采用实心封闭设计，此封闭设计不但可以存油而且还可以提高该零件的强度，下端封闭后借用原液力缓速器在不工作时和工作时油都能循环流动的小循环油路通过所述锥轴承，将小循环油路引导至所述锥轴承上，这样就对不工作时的所述锥轴承进行润滑。为了进一步提高所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的使用功能，所述壳体与所述空心轴嵌套连接，所述传动齿轮与所述空心轴通过键连接。为了进一步提高所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的使用功能，所述转子与所述空心轴通过轴承连接，所述转子与所述转体通过螺纹连接。为了进一步提高所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的使用功能，所述支撑座与所述壳体嵌套连接，所述支撑座呈圆弧半球状，所述支撑座外径140mm。为了进一步提高所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的使用功能，所述嵌轴槽与所述壳体通过焊接连接，所述螺钉与所述螺钉孔通过螺纹连接，所述密封垫与所述螺钉孔同轴相连。为了进一步提高所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的使用功能，所述通孔共有3个，三个所述通孔的大小相同，所述支撑座外圆呈阶梯圆，所述通孔后下端3/4区域采用实心封闭设计。为了进一步提高所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的使用功能，所述锥轴承与所述蝶形弹簧相互挤压，所述蝶形弹簧由金属带材或板材冲压而成，所述蝶形弹簧与所述支撑座嵌套连接，所述锥轴承与所述轴承滚子嵌套连接。本技术的有益效果在于：该支撑装置采用圆弧半圆球状设计，提高整机设计优越性，受力均匀，提高该零件寿命，该装置采用实心封闭设计，不但可以存油而且还可以提高该零件的强度，同时将小循环油路引导至轴承上，对轴承进行润滑，提高了轴承是使用寿命和使用效率，能自动调节轴承所磨损后的游离间隙，降低主制动装置的使用率，防止刹车频繁使用而失灵，提高了轮胎和刹车寿命，提高了运营成本，保证人民的生命和财产安全。附图说明图1是本技术所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的缓速器整体结构示意图；图2是本技术所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的半剖图；图3是本技术所述一种并联液力缓速器轴承支撑装置的剖视图。附图标记说明如下：1、传动齿轮；2、壳体；3、螺钉；4、密封垫；5、螺钉孔；6、转体；7、转子；8、锥轴承；9、空心轴；10、轴承滚子；11、蝶形弹簧；12、支撑座；13、阶梯圆；14、通孔；15、嵌轴槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1-图3所示，一种并联液力缓速器轴承支撑装置，包括壳体2、转子7、转体6、空心轴9、轴承滚子10、蝶形弹簧11、支撑座12、通孔14，壳体2内部设置有空心轴9，壳体2用于装载和保护零部件，空心轴9用于传递动力，空心轴9一端设置有传动齿轮1，传动齿轮1用于带动空心轴9转动，空心轴9上设置有锥轴承8，锥轴承8用于空心轴9转动，锥轴承8上设置有轴承滚子10，轴承滚子10用于增加轴承滑动能力，锥轴承8下方设置有蝶形弹簧11，蝶形弹簧11用于对轴承的定位，同时也能自动调节轴承游离间隙，蝶形弹簧11设置在支撑座12上，支撑座12用于支撑固定锥轴承8，支撑座12上端设置有阶梯圆13，阶梯圆13用于支撑座12的固定，支撑座12上设置有通孔14，通孔14用于进油润滑锥轴承8，锥轴承8外侧设置有转子7，转子7用于转动传递动力，转子7旁边设置有转体6，转体6用于转动传递动力，空心轴9另外一端设置有嵌轴槽15，嵌轴槽15用于嵌入空心轴9，壳体2一端设置有螺钉孔4，螺钉孔4用于排油，螺钉孔4内侧设置有螺钉3，螺钉3用于堵住螺钉孔4，螺钉3与螺钉3孔之间设置有密封垫4，密封垫4起密封作用。上述结构中，支撑座12大端外圆上设有一个阶梯圆13与定子小端和内圆连接定位，此连接之间通过密封件密封后现成一体，进行紧密密封，内圈固定锥轴承8，此蝶形弹簧11支撑锥轴承8外圈底部，实行对轴承的定位，同时自动调节锥轴承8的游离间隙，使锥轴承8能够安全运转，通孔14用于缓速器工作时工作腔进油，当缓速器工作时，缓速器介质油快速循环的通过此三个孔，通过通孔14的介质油同时润滑锥轴承8，而锥轴承8摩擦产生的温度也通过高速流动的介质油带入缓速器的热交换器，然后再通过汽车自身散热装置将热量散发掉，当缓速器不工作时，锥轴承8同样随汽车高速转动，此时没有介质油对锥轴承8的润滑，因此通孔14后下端3/4区域采用实心封闭设计，此封闭设计不但可以存油而且还可以提高该零件的强度，下端封闭后借用原液力缓速器在不工作时和工作时油都能循环流动的小循环油路通过锥轴承8，将小循环油路引导至锥轴承8上，这样就对不工作时的锥轴承8进行润滑。为了进一步提高一种并联液力缓速器轴承支撑装置的使用功能，壳体2与空心轴9嵌套连接，传动齿轮1与空心轴9通过键连接，转子7与空心轴9通过轴承连接，转子7与转体6通过螺纹连接，支撑座12与壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种并联液力缓速器轴承支撑装置，其特征在于：包括壳体、转子、转体、空心轴、轴承滚子、蝶形弹簧、支撑座、通孔，所述壳体内部设置有所述空心轴，所述空心轴一端设置有传动齿轮，所述空心轴上设置有锥轴承，所述锥轴承上设置有所述轴承滚子，所述锥轴承下方设置有所述蝶形弹簧，所述蝶形弹簧设置在所述支撑座上，所述支撑座上端设置有阶梯圆，所述支撑座上设置有所述通孔，所述锥轴承外侧设置有所述转子，所述转子旁边设置有所述转体，所述空心轴另外一端设置有嵌轴槽，所述壳体一端设置有螺钉孔，所述螺钉孔内侧设置有螺钉，所述螺钉与所述螺钉孔之间设置有密封垫。

【技术特征摘要】
1.一种并联液力缓速器轴承支撑装置，其特征在于：包括壳体、转子、转体、空心轴、轴承滚子、蝶形弹簧、支撑座、通孔，所述壳体内部设置有所述空心轴，所述空心轴一端设置有传动齿轮，所述空心轴上设置有锥轴承，所述锥轴承上设置有所述轴承滚子，所述锥轴承下方设置有所述蝶形弹簧，所述蝶形弹簧设置在所述支撑座上，所述支撑座上端设置有阶梯圆，所述支撑座上设置有所述通孔，所述锥轴承外侧设置有所述转子，所述转子旁边设置有所述转体，所述空心轴另外一端设置有嵌轴槽，所述壳体一端设置有螺钉孔，所述螺钉孔内侧设置有螺钉，所述螺钉与所述螺钉孔之间设置有密封垫。2.根据权利要求1所述的一种并联液力缓速器轴承支撑装置，其特征在于：所述壳体与所述空心轴嵌套连接，所述传动齿轮与所述空心轴通过键连接。3.根据权利要求1所述的一种并联液力缓速器轴承支撑装置，其特征在于：所述转子与所述空...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江波，陈静良，袁可定，
申请(专利权)人：宁波华盛联合制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33