充电系统及双枪充电系统技术方案

本公开涉及一种充电系统及双枪充电系统，所述充电系统包括：充电柜和滤波装置；所述滤波装置通过电源线分别与电网和所述充电柜连接，用于对传导噪声进行抑制。本公开通过设置在车辆外部的滤波装置，可解决在车辆中安装滤波器带来的骚扰抑制效率低，无法有效进行屏蔽和隔离等问题，无需对车辆的AC‑DC单元的结构进行重新开模，可极大的节省成本；且在充电柜中设备滤波器，对骚扰进行抑制，可适用于所有的车辆，无需对车辆进行骚扰滤波的单独设计，可极大的提高效率和节省成本。

Charging system and double gun charging system

The present disclosure relates to a charging system and a double gun charging system. The charging system includes a charging cabinet and a filter device, which are connected to the grid and the charging cabinet through a power line to suppress the transmitted noise. By setting the filter device outside the vehicle, the utility model can solve the problem of low disturbance rejection efficiency and can not effectively shield and isolate the vehicle in the vehicle. It does not need to reopen the model of the AC DC unit of the vehicle, and can greatly save the cost. Disturbance suppression can be applied to all vehicles without the need to design a disturbance filter for vehicles, which can greatly improve efficiency and save costs.

【技术实现步骤摘要】
充电系统及双枪充电系统
本公开涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种充电系统及双枪充电系统。
技术介绍
利用双枪充电系统对电动车进行充电，可提高电动车的充电速度。相关技术中，双枪充电系统包括两个AC-DC充电模块。由于双AC-DC充电模块之间可互为负载，导致双AC-DC之间产生了双向的共模骚扰。与单枪充电系统相比，双AC-DC充电时的共模骚扰路径增多，骚扰强度明显增强。双枪充电时，双AC-DC充电模块所产生的骚扰电流(包括共模电流和差模电流)，会耦合到电源线上，传输至电网，影响电网下其它负载的正常工作。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种充电系统及双枪充电系统，以抑制充电过程中产生的骚扰噪声。为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种充电系统，包括：充电柜和滤波装置，所述滤波装置通过电源线分别与电网和所述充电柜连接，所述滤波装置用于对传导噪声进行抑制。可选地，所述滤波装置包括：箱体和设置于所述箱体底部的金属底板；所述箱体的进线端的电网地线和出线端的电网地线均连接在所述金属底板上。可选地，所述滤波装置还包括垂直于所述金属底板，并固定在所述金属底板上的金属隔板，其中，所述金属隔板靠近所述箱体的进线端设置，以对所述箱体输入与输出进行电磁隔离。可选地，所述滤波装置还包括设置于所述箱体内的滤波器，所述滤波器包括一钢制铆接全密封材质的壳体。可选地，所述滤波装置还包括：设置于所述箱体内的空气开关，所述空气开关通过电源线分别与所述滤波器和所述电网连接。可选地，所述滤波器包括：第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第四电感L4以及电容C1至电容C11；其中，第一电感L1的第一相的输出与第二电感L2的第一相的输入连接；第一电感L1的第二相的输出与第二电感L2的第二相的输入连接；第一电感L1的第三相的输出与第二电感L2的第三相的输入连接；第一电感L1的第一相输入、第二相输入、第三相输入分别与电网的三相输出连接；第二电感L2的第一相的输出与第三电感L3的第一相的输入连接；第二电感L2的第二相的输出与第三电感L3的第二相的输入连接；第二电感L2的第三相的输出与第三电感L3的第三相的输入连接；第三电感L3的第一相的输出与第四电感L4的第一相的输入连接；第三电感L3的第二相的输出与第四电感L4的第二相的输入连接；第三电感L3的第三相的输出与第四电感L4的第三相的输入连接；电容C1的一端与第三电感L3的第三相的输出及第四电感L4的第三相的输入连接，电容C1的另一端分别与电容C2的一端和电容C3的一端连接，电容C2的另一端与第三电感L3的第二相的输出及第四电感L4的第二相的输入连接，电容C3的另一端与第三电感L3的第一相的输出及第四电感L4的第一相的输入连接；电容C4的一端与第二电感L2的第三相的输出及第三电感L3的第三相的输入连接，电容C4的另一端分别与电容C5的一端、电容C6的一端以及电容C10的一端连接，电容C10的另一端接地，电容C5的另一端与第二电感L2的第二相的输出及第三电感L3的第二相的输入连接，电容C6的另一端与第二电感L2的第一相的输出及第三电感L3的第一相的输入连接；电容C7的一端与第一电感L1的第三相的输出及第二电感L2的第三相的输入连接，电容C7的另一端分别与电容C8的一端、电容C9的一端以及电容C11的一端连接，电容C11的另一端接地，电容C8的另一端与第一电感L1的第二相的输出及第二电感L2的第二相的输入连接，电容C9的另一端与第一电感L1的第一相的输出及第二电感L2的第一相的输入连接。可选地，所述第一电感L1、所述第二电感L2和所述第三电感L3均为共模电感。可选地，所述第四电感L4为差模电感。可选地，所述充电柜引出的与所述充电柜的两个充电接口连接的电源线为套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束。第二方面，提供一种双枪充电系统，包括：上述充电柜系统，以及车辆；所述充电系统的充电柜通过两个充电接口，分别与所述车辆的两个充电接口连接，以通过两条充电通路将充电电流传输给所述车辆。可选地，所述充电柜引出的与所述充电柜的两个充电接口连接的电源线为套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束。可选地，所述车辆包括高压配电模块，第一AC-DC充电模块和第二AC-DC充电模块；其中，所述第一AC-DC充电模块通过套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束分别与所述车辆的一充电接口，以及所述高压配电模块连接；所述第二AC-DC充电模块通过套设有镀锌铜质编织网的AC-DC高压线束分别与所述车辆的另一充电接口，以及所述高压配电模块连接。通过上述技术方案，通过设置在车辆外部的滤波装置，可解决在车辆中安装滤波器带来的骚扰抑制效率低，无法有效进行屏蔽和隔离等问题，无需对车辆的AC-DC单元的结构进行重新开模，可极大的节省成本；且在充电柜中设备滤波器，对骚扰进行抑制，可适用于所有的车辆，无需对车辆进行骚扰滤波的单独设计，可极大的提高效率和节省成本。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一实施例的充电系统的结构示意图；图2是本公开一实施例的滤波器的电路结构示意图；图3是本公开另一实施例的滤波器的电路结构示意图；图4是本公开又一实施例的滤波器的电路结构示意图；图5是本公开一实施例的滤波装置的框图；图6是本公开一实施例的双枪充电系统的框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。参见图1，为本公开一实施例的充电系统的结构示意图。该充电系统包括：充电系统100和车辆200。充电系统100包括充电柜(图1中未标号)和滤波装置(图1中未标号)。滤波装置包括箱体，以及设置于箱体内的滤波器101。滤波器101通过电源线分别与电网和充电柜连接，用于对传导噪声进行抑制。滤波装置还包括设置于箱体内的保护开关102，保护开关102通过电源线分别与滤波器101和电网300连接。当车辆200充电时，通过充电接口203与充电柜的充电接口104连接。电网300的三相电从保护开关102输入，依次经滤波器101和充电开关103后，通过充电接口104为车辆充电。三相电分为两路，分别通过充电接口104中的两个接口为车辆充电。在车辆侧，充电接口203包括两个接口，分别与充电接口104的两个充电接口连接，通过两条充电通路分别将充电电流传输给第一AC-DC充电模块201和第二AC-DC充电模块，实现车辆的双枪充电。在本公开的一实施例中，充电柜中的保护开关102，可为空气开关，用于进行安全保护，例如，漏电保护等。滤波器101，用于抑制传导噪声。滤波器101的结构将在后续实施例中进行详细介绍。滤波器101的三相输出，被分为两路，通过充电开关的控制后，由充电接口104输出，实现对车辆的双枪充电。应理解，充电柜中还可包括显示模块、操作板、控制电路等，用于实现相应的功能，图1中未示出。车辆200侧的第一AC-DC充电模块201、第二AC-DC充电模块202均用于对来自充电桩的电信号，进行AC-DC变换。经A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电系统，其特征在于，所述充电系统包括充电柜和滤波装置，所述滤波装置通过电源线分别与电网和所述充电柜连接，所述滤波装置用于对传导噪声进行抑制。

【技术特征摘要】
1.一种充电系统，其特征在于，所述充电系统包括充电柜和滤波装置，所述滤波装置通过电源线分别与电网和所述充电柜连接，所述滤波装置用于对传导噪声进行抑制。2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述滤波装置包括箱体和设置于所述箱体底部的金属底板；所述箱体的进线端的电网地线和出线端的电网地线均连接在所述金属底板上。3.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述滤波装置还包括垂直于所述金属底板，并固定在所述金属底板上的金属隔板，其中，所述金属隔板靠近所述箱体的进线端设置，以对所述箱体输入与输出进行电磁隔离。4.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述滤波装置还包括设置于所述箱体内的滤波器，所述滤波器包括一钢制铆接全密封材质的壳体。5.根据权利要求4所述的充电系统，其特征在于，所述滤波装置还包括设置于所述箱体内的空气开关，所述空气开关通过电源线分别与所述滤波器和所述电网连接。6.根据权利要求4所述的充电系统，其特征在于，所述滤波器包括第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第四电感L4以及电容C1至电容C11；其中，第一电感L1的第一相的输出与第二电感L2的第一相的输入连接；第一电感L1的第二相的输出与第二电感L2的第二相的输入连接；第一电感L1的第三相的输出与第二电感L2的第三相的输入连接；第一电感L1的第一相输入、第二相输入、第三相输入分别与电网的三相输出连接；第二电感L2的第一相的输出与第三电感L3的第一相的输入连接；第二电感L2的第二相的输出与第三电感L3的第二相的输入连接；第二电感L2的第三相的输出与第三电感L3的第三相的输入连接；第三电感L3的第一相的输出与第四电感L4的第一相的输入连接；第三电感L3的第二相的输出与第四电感L4的第二相的输入连接；第三电感L3的第三相的输出与第四电感L4的第三相的输入连接；电容C1的一端与第三电感L3的第三相的输出及第四电感L4的第三相的输入连接，电容C1的另一端分别与电容C2的一端和电容C3的一端连接，电容C2的另一端与第三电感L3的第二相的输出及第四电感L4的第二相的输入连接，电容C3的另一端与第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：武云龙，王洪军，马爱国，徐勇，尹浩，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44