一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU技术方案

本实用新型专利技术公开的一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU，包括阀座、隔板、顶盖、控制板、若干电磁阀、进气接头、若干出气接头，隔板和顶盖装在阀座上，隔板位于顶盖和阀座之间；控制板安装在隔板与顶盖之间，控制板上设置有极性保护电路、能耗管理电路、失效保护电路、蓝牙接口电路和CAN模块；若干电磁阀安装在隔板与阀座之间的空间中，进气接头、若干出气接头安装在阀座上，进气接头通过阀座中的管路和不同的电磁阀与不同的出气接头依据控制要求连接，出气接头通过气管与不同的气囊连通；在顶盖上设置有散热孔和出线孔，在散热孔和出线孔分别上设置有防水密封透气阀和密封垫，控制板上的引线通过密封垫引出。本实用新型专利技术防水效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU
本技术涉及汽车领域中的电子控制空气悬挂系统,特别涉及一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU。
技术介绍
传统的悬架系统以钢质的弹簧或板簧作为弹性元件，采用这种悬架型式，总需要在操纵性和舒适性中间寻找一个精细的平衡。如果提高了操纵性，则会影响乘坐舒适性；如果提高了乘坐舒适性，汽车操纵性和稳定性又会降低。然而采用空气悬架，汽车底盘与车轮通过气囊联接，有效地转移了路面的颠簸，使乘客如同在空气中行驶，同时还改进了汽车的稳定性和操控性，给与驾乘者这两种性能的最佳匹配，这是传统悬架所达不到的。空气悬架系统应用广泛，已成功地应用于公共汽车、长途客车，重型卡车上，在国外一些高档SUV、救护车和警车也成功的采用了空气悬架系统，为满足现在多元化的用户对空气悬架系统的需求，本专利技术人研发了一种基于电控空气悬架系统的集成ECU，通过采集不同传感器的信号后与软件中写入的参数进行比较，从而进入相应的模式并对气囊进行充放气，最终实现对车身高度的控制。另外现有的ECU防水性能欠佳，一种困扰着业界。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对现有ECU防水性能欠佳且集成度不高的问题而提供一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU，包括阀座、隔板、顶盖、控制板、若干电磁阀、进气接头、若干出气接头，所述隔板通过紧固件安装在所述阀座上，所述顶盖通过紧固件安装在所述阀座上，所述隔板位于所述顶盖和所述阀座之间的空间中；所述控制板安装在所述隔板与所述顶盖之间的空间中，所述控制板上设置有极性保护电路、能耗管理电路、失效保护电路、蓝牙接口电路和CAN模块；若干电磁阀安装在所述隔板与所述阀座之间的空间中，所述进气接头、若干出气接头安装在所述阀座上，所述进气接头通过阀座中的管路和不同的电磁阀与不同的出气接头依据控制要求连接，所述出气接头通过气管与不同的气囊连通；在所述顶盖上设置有散热孔和出线孔，在所述散热孔上设置有防水密封透气阀，在所述出线孔上设置有密封垫，所述控制板上的引线通过所述密封垫引出。在本技术的一个优选实施例中，在所述阀座上还设置有若干扩展接头孔，在每一扩展接头孔上塞有气路接头。在本技术的一个优选实施例中，所述进气接头、若干出气接头均为VOSS接头。在本技术的一个优选实施例中，在所述控制板上还设置有压力传感器。在本技术的一个优选实施例中，所述顶盖与所述阀座之间设置有异形密封圈。由于采用了如上的技术方案，本技术与现有技术相比，具有如下特点：1.本技术通过防水密封透气阀，即能消除电磁阀工作产生热量形成的壳体内外的压力差，又能通过防水透气膜将水和灰尘隔离在壳体外部，提高系统工作的可靠性与稳定性。2.通过在顶盖与阀座之间设置异形密封圈，使防水等级达到7级。与此同时进气接头、若干出气接头还采用了阀座配合处的密封设计，在不连接部件的前提下也能达到6级的密封和防水等级，对于模块包装盒储存的要求大大降低。而且Voss管件采用两级密封和锁止，对气管装配的要求大大降低，同时还具有良好的密封性能。3.硬件设计上加入极性保护、能耗管理以及失效保护电路，同时配有CAN模块以及蓝牙接口以便实现人机交互以及故障诊断。软件设计上根据不同的需求以及路况增加多种控制模式，失效保护策略以及基于CAN通讯的安全策略和自适应高度调节功能。此外集成ECU还可以外接控制按钮，通过按钮来调节车身高度，同时根据按钮的LED显示来判断当前的车身高度以及系统状态。该集成ECU还可以通过选装压力传感器来实现更高精度的控制，从而提升系统的稳定性。而且ECU将控制模块以及高度调节模块集成到一起，产品集成度高且体积小。附图说明图1为本技术用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU的分解示意图。图2为本技术用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU的外观示意图。图3为本技术用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU的俯视图。图4为图3的B-B剖视图。图5为图3的C-C剖视图。图6为VOSS接头的结构示意图。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。参见图1至图5，图中所示的一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU，包括阀座100、隔板200、顶盖300、控制板400、两个电磁阀510、520、进气接头600、两个出气接头710、720。隔板200通过紧固件例如螺栓810安装在阀座100上，顶盖300通过紧固件例如螺栓820安装在阀座100上，在顶盖300与阀座100之间设置有异形密封圈830。隔板200位于顶盖300和阀座100之间的空间中，控制板400安装在隔板200与顶盖300之间的空间中，通过隔板200和异形密封圈830可以防止控制板400进水。控制板400上设置有极性保护电路、能耗管理电路、失效保护电路、蓝牙接口电路、CAN模块和压力传感器；加上软件可以实现人机交互以及故障诊断。软件设计上根据不同的需求以及路况增加多种控制模式，失效保护策略以及基于CAN通讯的安全策略和自适应高度调节功能。此外集成ECU还可以外接控制按钮，通过按钮来调节车身高度，同时根据按钮的LED显示来判断当前的车身高度以及系统状态。该集成ECU还可以通过选装压力传感器来实现更高精度的控制，从而提升系统的稳定性。而且ECU将控制模块以及高度调节模块集成到一起，产品集成度高且体积小。结合参见图6，进气接头600、两个出气接头710、720均为VOSS接头，它们均安装在阀座100上，进气接头600通过阀座100中的管路和不同的电磁阀510、520与不同的出气接头710、720依据控制要求连接，出气接头710通过气管与左后气囊连通，出气接头720通过气管与右后气囊连通。另外在阀座100上还设置有若干扩展接头孔110、120，在每一扩展接头孔上塞有气路接头130、140。这些扩展接头孔上安装好VOSS接头后，可以扩展到其它气囊以及贮气罐。在顶盖300上设置有散热孔310和出线孔320，在散热孔310上设置有防水密封透气阀330，在出线孔320上设置有密封垫340，控制板400上的引线通过密封垫340引出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU，其特征在于，包括阀座、隔板、顶盖、控制板、若干电磁阀、进气接头、若干出气接头，所述隔板通过紧固件安装在所述阀座上，所述顶盖通过紧固件安装在所述阀座上，所述隔板位于所述顶盖和所述阀座之间的空间中；所述控制板安装在所述隔板与所述顶盖之间的空间中，所述控制板上设置有极性保护电路、能耗管理电路、失效保护电路、蓝牙接口电路和CAN模块；若干电磁阀安装在所述隔板与所述阀座之间的空间中，所述进气接头、若干出气接头安装在所述阀座上，所述进气接头通过阀座中的管路和不同的电磁阀与不同的出气接头依据控制要求连接，所述出气接头通过气管与不同的气囊连通；在所述顶盖上设置有散热孔和出线孔，在所述散热孔上设置有防水密封透气阀，在所述出线孔上设置有密封垫，所述控制板上的引线通过所述密封垫引出。

【技术特征摘要】
1.一种用于电子控制空气悬挂系统的防水型集成ECU，其特征在于，包括阀座、隔板、顶盖、控制板、若干电磁阀、进气接头、若干出气接头，所述隔板通过紧固件安装在所述阀座上，所述顶盖通过紧固件安装在所述阀座上，所述隔板位于所述顶盖和所述阀座之间的空间中；所述控制板安装在所述隔板与所述顶盖之间的空间中，所述控制板上设置有极性保护电路、能耗管理电路、失效保护电路、蓝牙接口电路和CAN模块；若干电磁阀安装在所述隔板与所述阀座之间的空间中，所述进气接头、若干出气接头安装在所述阀座上，所述进气接头通过阀座中的管路和不同的电磁阀与不同的出气接头依据控制要求连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，彭冲，郁捷杰，
申请(专利权)人：上海艾帝熙汽车零部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31