一种三轮车车头的防撞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车车头的防撞结构，包括前防撞结构、弯形连接杆、矩形钢结构和后防撞结构，所述前防撞结构下端通过弯形连接杆与后防撞结构固定焊接，所述矩形钢结构与后防撞结构固定焊接，所述前防撞结构与车头前防护罩固定焊接，所述前防撞结构将方向盘框在内部，所述前防撞结构连与连接杆一固定焊接，连接杆一和连接杆二固定焊接。本实用新型专利技术，通过安装前防撞结构，能使车头前防护罩在发生撞击的时候不会轻易发生凹陷，使人挤压受伤，通过将前防撞结构与人对应部位焊接为弧形固定钢防止在撞击过程中撞击力度过大，通过安装凹形结构钢，可以将座椅放置其中，使人四周都处于钢结构的中，有效的保护在撞击中可能对人造成的伤害。

A collision avoidance structure for the head of a tricycle

The utility model discloses a collision avoidance structure of a tricycle head, which includes a front collision avoidance structure, a curved connecting rod, a rectangular steel structure and a rear collision avoidance structure. The front end of the anticollision structure is fixed by a curved connecting rod and a rear collision protection structure. The rectangular steel structure is welded with a rear collision avoidance structure and the front collision prevention structure is used. The front protective cover is fixed with the front guard cover, and the front collision avoidance structure will frame the steering wheel inside. The front collision prevention structure is connected with the connecting rod in fixed welding, and the connecting rod one and the connecting rod two are fixed for fixed welding. The utility model can make the front protective cover of the front end of the car not easily depressions in the event of impact, and make the person squeeze the injury. By welding the front collision structure with the corresponding part of the human being to prevent the impact strength from being too large during the impact process, the seat can be installed by the concave structural steel. The chairs are placed in the middle of the steel structure, which effectively protects people from injury during the collision.

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车车头的防撞结构
本技术涉及防护用设备
，具体为一种三轮车车头的防撞结构。
技术介绍
目前，三轮车在农村还是一种比较常见的车载工具，由农村的路比较窄，且进需要去地里面载一下农作物，对很多人来说这是一种很方便的交谈工具，机动三轮车的动力采用汽油发动机和柴油发动机两种。而电动三轮车采用优质大容量牵引用铅酸电池,动力强大；采用优质直流电动机,运行噪音小,使用寿命长；调速系统采用无级调速,结构简单操作简便。机动三轮车和电动三轮车相比极大地增加了动力，增大了载物重量，提高了运输能力。缺点是燃油的排放会对环境造成一定的污染，且运行时需经交管部门出具相关手续，无论哪种都安全问题，现有三轮车车头结构简单，面对巨大的撞击力，很容易使人收到伤害，因此如何设计一种三轮车车头的防撞结构就显得格外重要了。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种三轮车车头的防撞结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三轮车车头的防撞结构，包括前防撞结构、弯形连接杆、矩形钢结构和后防撞结构，所述前防撞结构下端通过弯形连接杆与后防撞结构固定焊接，所述矩形钢结构与后防撞结构固定焊接，所述前防撞结构与车头前防护罩固定焊接，所述前防撞结构将方向盘框在内部，所述前防撞结构与连接杆一固定焊接，连接杆一和连接杆二固定焊接，使前防撞结构、弯形连接杆、矩形钢结构和后防撞结构成为一个整体。优选的，所述前防撞结构主要由槽钢、三角形连接钢、防撞海绵体和弧形固定钢，所述槽钢与三角形连接钢前端固定焊接，所述三角形连接钢后端与弧形固定钢固定焊接，所述弧形固定钢位于人一侧包裹防撞海绵体，所述槽钢、三角形连接钢和弧形固定钢之间形成一个三角形框架。优选的，所述矩形钢结构与车顶棚通过螺栓固定连接，所述矩形钢结构主要由细横梁和小交叉固定杆组成，所述细横梁与细横梁之间焊接成一个矩形框架，所述小交叉固定杆固定焊接在细横梁所形成的框架之间。优选的，所述后防撞结构主要由长立柱、短立柱和凹形结构钢组成，所述长立柱和短立柱和横连接角钢之间固定焊接，形成框架，所述长立柱和短立柱正面背部固定焊接有大交叉杆，所述长立柱和短立柱焊接形成框架的腔内固定焊接有凹形结构钢，所述后防撞结构侧面固定焊接有45度连接板，所述后防撞结构外表面有隔板包裹，所述大交叉杆上固定有背部保护棉。优选的，所述后防撞结构与矩形钢结构之间主要通过短立柱和长立柱与矩形钢结构固定焊接。优选的，所述前防撞结构两侧通过螺栓连接有固定耳，所述固定耳上设有通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过安装前防撞结构，能使车头前防护罩在发生撞击的时候不会轻易发生凹陷，使人挤压受伤，通过将前防撞结构与人对应部位焊接为弧形固定钢防止在撞击过程中撞击力度过大，导致前防撞结构与连接杆一和弯形连接杆焊接点断裂，可以有效保障前防撞结构冲向人时，由于是弧形固定钢，可以使前防撞结构与后防撞结构接触使，之间始终保证人的位置有一定距离，而不会造成前防撞结构与后防撞结构直接挤压对人体造成的伤害，通过安装凹形结构钢，可以将座椅放置其中，使人四周都处于钢结构的中，有效的保护在撞击中可能对人造成的伤害，通过安装背部保护棉，可以有效减轻撞击过程中后防撞结构对人体的挤压，且结构简单，易于推广使用。附图说明图1为本技术一种三轮车车头的防撞结构的主视结构示意图；图2为本技术一种三轮车车头的防撞结构的前防撞结构示意图；图3为本技术一种三轮车车头的防撞结构的后防撞结构示意图。图中：1、前防撞结构；2、连接杆一；3、连接杆二；4、车头前防护罩；5、车顶棚；6、细横梁；7、小交叉固定杆；8、后防撞结构；9、长立柱；10、横连接角钢；11、弯形连接杆；12、短立柱；13、45度连接板；14、隔板；15、方向盘；16、槽钢；17、三角形连接钢；18、防撞海绵体；19、弧形固定钢；20、固定耳；21、通孔；22、矩形钢结构；23、背部保护棉；24、大交叉杆；25、凹形结构钢。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种三轮车车头的防撞结构，包括前防撞结构1、弯形连接杆11、矩形钢结构22和后防撞结构8，前防撞结构1下端通过弯形连接杆11与后防撞结构8固定焊接，矩形钢结构22与后防撞结构8固定焊接，前防撞结构1与车头前防护罩4固定焊接，前防撞结构1将方向盘15框在内部，前防撞结构1与连接杆一2固定焊接，连接杆一2和连接杆二3固定焊接，使前防撞结构1、弯形连接杆11、矩形钢结构22和后防撞结构8成为一个整体，前防撞结构1主要由槽钢16、三角形连接钢17、防撞海绵体18和弧形固定钢19，槽钢16与三角形连接钢17前端固定焊接，三角形连接钢17后端与弧形固定钢19固定焊接，弧形固定钢19位于人一侧包裹防撞海绵体18，槽钢16、三角形连接钢17和弧形固定钢19之间形成一个三角形框架，矩形钢结构22与车顶棚5通过螺栓固定连接，矩形钢结构22主要由细横梁6和小交叉固定杆7组成，所述细横梁6与细横梁6之间焊接成一个矩形框架，小交叉固定杆7固定焊接在细横梁6所形成的框架之间，后防撞结构8主要由长立柱9、短立柱12和凹形结构钢25组成，长立柱9和短立柱12和横连接角钢10之间固定焊接，形成框架，长立柱9和短立柱12正面背部固定焊接有大交叉杆24，长立柱9和短立柱12焊接形成框架的腔内固定焊接有凹形结构钢25，后防撞结构8侧面固定焊接有45度连接板13，后防撞结构8外表面有隔板14包裹，大交叉杆24上固定有背部保护棉23，后防撞结构8与矩形钢结构22之间主要通过短立柱12和长立柱9与矩形钢结构22固定焊接，前防撞结构1两侧通过螺栓连接有固定耳20，固定耳20上设有通孔21。具体使用方式：本技术工作中，将前防撞结构1位置安装三轮车本身的面台，从而将整个前防撞结构1包裹在里面，一点不影响外观，在凹形结构钢25安装座椅，用过铁皮将前防撞结构1、后防撞结构8和矩形钢结构22整体包裹起来，使外面看不见这些钢结构，保证美观和使用，将前防撞结构1与人对应部位焊接为弧形固定钢19防止在撞击过程中撞击力度过大，导致前防撞结构1与连接杆一2和弯形连接杆11焊接点断裂，可以有效保障前防撞结构1冲向人时，由于是弧形固定钢19，可以使前防撞结构1与后防撞结构8接触使，之间始终保证人的位置有一定距离，而不会造成前防撞结构1与后防撞结构8直接挤压对人体造成的伤害。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮车车头的防撞结构，包括前防撞结构(1)、弯形连接杆(11)、矩形钢结构(22)和后防撞结构(8)，其特征在于：所述前防撞结构(1)下端通过弯形连接杆(11)与后防撞结构(8)固定焊接，所述矩形钢结构(22)与后防撞结构(8)固定焊接，所述前防撞结构(1)与车头前防护罩(4)固定焊接，所述前防撞结构(1)将方向盘(15)框在内部，所述前防撞结构(1)与连接杆一(2)固定焊接，连接杆一(2)和连接杆二(3)固定焊接，使前防撞结构(1)、弯形连接杆(11)、矩形钢结构(22)和后防撞结构(8)成为一个整体。

【技术特征摘要】
1.一种三轮车车头的防撞结构，包括前防撞结构(1)、弯形连接杆(11)、矩形钢结构(22)和后防撞结构(8)，其特征在于：所述前防撞结构(1)下端通过弯形连接杆(11)与后防撞结构(8)固定焊接，所述矩形钢结构(22)与后防撞结构(8)固定焊接，所述前防撞结构(1)与车头前防护罩(4)固定焊接，所述前防撞结构(1)将方向盘(15)框在内部，所述前防撞结构(1)与连接杆一(2)固定焊接，连接杆一(2)和连接杆二(3)固定焊接，使前防撞结构(1)、弯形连接杆(11)、矩形钢结构(22)和后防撞结构(8)成为一个整体。2.根据权利要求1所述的一种三轮车车头的防撞结构，其特征在于：所述前防撞结构(1)主要由槽钢(16)、三角形连接钢(17)、防撞海绵体(18)和弧形固定钢(19)，所述槽钢(16)与三角形连接钢(17)前端固定焊接，所述三角形连接钢(17)后端与弧形固定钢(19)固定焊接，所述弧形固定钢(19)位于人一侧包裹防撞海绵体(18)，所述槽钢(16)、三角形连接钢(17)和弧形固定钢(19)之间形成一个三角形框架。3.根据权利要求1所述的一种三轮车车头的防撞结构，其特征在于：所述矩形钢结构(22)与车顶棚(5)通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪瑞峰，
申请(专利权)人：汪瑞峰，
类型：新型
国别省市：江苏,32