轨道交通车地通信系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车地通信系统，该轨道交通车地通信系统包括轨旁固定网络系统、车载移动模块以及控制中心系统；所述轨旁固定网络系统包括多个轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点、第一轨旁定向天线以及第二轨旁定向天线；所述车载移动模块包括设置于列车车头位置的车头移动单元以及设置于列车车尾位置的车尾移动单元；所述控制中心系统包括移动控制器。本实用新型专利技术可以提高列车在高速运行时车地之间通信的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车地通信系统
本技术涉及通信
，具体涉及一种轨道交通车地通信系统。
技术介绍
近年来，随着经济发展和城市化进程的加速，城市轨道交通在全国各大城市得到了快速的发展，以其方便快捷、安全可靠、承运能力强等突出优点，成为缓解城市交通拥堵、实现畅通出行的最佳解决途径，轨道交通作为流动性高、人员高度集中的公共场所，存在较大的网络需求以及较多不安全因素，因此，如何提高列车在高速运行时车地之间通信的可靠性是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通车地通信系统，可以提高列车在高速运行时车地之间通信的可靠性。为实现上述目的，本技术的技术方案提供了一种轨道交通车地通信系统，包括轨旁固定网络系统、车载移动模块以及控制中心系统；所述轨旁固定网络系统包括多个轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点、第一轨旁定向天线以及第二轨旁定向天线，其中，所述第一轨旁定向天线与第二轨旁定向天线背向安装，所述第一轨旁定向天线对向列车驶入方向，所述第二轨旁定向天线对向列车驶离方向；所述车载移动模块包括设置于列车车头位置的车头移动单元以及设置于列车车尾位置的车尾移动单元，所述车头移动单元包括车头mesh节点以及车头定向天线，所述车头定向天线对向所述列车的行驶前方，所述车尾移动单元包括车尾mesh节点以及车尾定向天线，所述车尾mesh节点与所述车头mesh节点相连，所述车尾定向天线对向所述列车的行驶后方，所述车头移动单元用于与列车前方的轨旁无线单元建立第一通信链路，所述车尾移动单元用于与列车后方的轨旁无线单元建立第二通信链路；所述控制中心系统包括移动控制器，所述移动控制器用于根据所述第一通信链路的RSSI值以及所述第二通信链路的RSSI值从所述第一通信链路和所述第二通信链路中选择作为数据传输的通信链路。进一步地，所述第一轨旁定向天线以及所述第二轨旁定向天线均为2x2MIMO扇区天线。进一步地，所述车头定向天线以及所述车尾定向天线均为2x2MIMO扇区天线。进一步地，所述轨道交通车地通信系统还包括与所述控制中心系统相连的车站网络系统，所述轨旁无线单元通过光纤链路连接所述车站网络系统。进一步地，所述车站网络系统包括第一交换机以及与所述第一交换机相连的网关服务器。进一步地，所述控制中心系统还包括与所述移动控制器相连的第二交换机，所述第二交换机通过网线与所述第一交换机相连。进一步地，所述第一交换机为二层交换机，所述第二交换机为三层交换机。进一步地，所述车头移动单元还包括与所述车头mesh节点相连的第三交换机，所述车尾移动单元还包括与所述车尾mesh节点相连的第四交换机，所述第三交换机与所述第四交换机之间通过光纤链路相连。进一步地，所述第三交换机以及第四交换机均连接有车载网络设备。进一步地，所述车载网路设备包括以下的至少一种：IP摄像机、网络硬盘录像机、wifi装置。本技术提供的轨道交通车地通信系统，通过车头移动单元可以与列车前方的轨旁无线单元建立第一通信链路，通过车尾移动单元可以与列车后方的轨旁无线单元建立第二通信链路，移动控制器可以实时检测第一通信链路和第二通信链路的RSSI值，并从中选择作为车地之间数据传输的通信链路，从而可以提高列车在高速运行时车地之间通信的可靠性。附图说明图1是本技术实施方式提供的一种轨道交通车地通信系统；图2是本技术实施方式提供的另一种轨道交通车地通信系统。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参见图1，图1是本技术实施方式提供的一种轨道交通车地通信系统，该轨道交通车地通信系统包括轨旁固定网络系统100、车载移动模块200以及控制中心系统300；所述轨旁固定网络系统100包括多个轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点、第一轨旁定向天线以及第二轨旁定向天线，其中，所述第一轨旁定向天线与第二轨旁定向天线背向安装，所述第一轨旁定向天线对向列车驶入方向，所述第二轨旁定向天线对向列车驶离方向；所述车载移动模块200包括设置于列车车头位置的车头移动单元以及设置于列车车尾位置的车尾移动单元，所述车头移动单元包括车头mesh节点以及车头定向天线，所述车头定向天线对向所述列车的行驶前方，所述车尾移动单元包括车尾mesh节点以及车尾定向天线，所述车尾mesh节点与所述车头mesh节点相连，所述车尾定向天线对向所述列车的行驶后方，所述车头移动单元用于与列车前方的轨旁无线单元建立第一通信链路，所述车尾移动单元用于与列车后方的轨旁无线单元建立第二通信链路；所述控制中心系统300包括移动控制器，所述移动控制器用于根据所述第一通信链路的RSSI值以及所述第二通信链路的RSSI值从所述第一通信链路和所述第二通信链路中选择作为数据传输的通信链路。本技术实施方式提供的轨道交通车地通信系统，通过车头移动单元可以与列车前方的轨旁无线单元建立第一通信链路，通过车尾移动单元可以与列车后方的轨旁无线单元建立第二通信链路，移动控制器可以实时检测第一通信链路和第二通信链路的RSSI值，并从中选择作为车地之间数据传输的通信链路，从而可以提高列车在高速运行时车地之间通信的可靠性。例如，在本技术实施方式中，所述第一轨旁定向天线以及所述第二轨旁定向天线可以均为2x2MIMO扇区天线。例如，在本技术实施方式中，所述车头定向天线以及所述车尾定向天线可以均为2x2MIMO扇区天线。优选地，在本技术实施方式中，所述轨道交通车地通信系统还包括与所述控制中心系统相连的车站网络系统，所述轨旁无线单元通过光纤链路连接所述车站网络系统。其中，所述车站网络系统包括第一交换机以及与所述第一交换机相连的网关服务器。优选地，在本技术实施方式中，所述控制中心系统还包括与所述移动控制器相连的第二交换机，所述第二交换机通过网线与所述第一交换机相连。优选地，在本技术实施方式中，所述第一交换机为二层交换机，所述第二交换机为三层交换机。由于车站网络系统的网络为二层交换机结构，相对于三层交换机来说其传输层是透明的，因此，支持广播寻址功能。优选地，在本技术实施方式中，所述车头移动单元还包括与所述车头mesh节点相连的第三交换机，所述车尾移动单元还包括与所述车尾mesh节点相连的第四交换机，所述第三交换机与所述第四交换机之间通过光纤链路相连。优选地，在本技术实施方式中，所述第三交换机以及第四交换机均连接有车载网络设备。例如，所述车载网路设备可以包括以下的至少一种：IP摄像机、网络硬盘录像机、wifi装置。参见图2，图2是本技术实施方式提供的另一种轨道交通车地通信系统，该轨道交通车地通信系统包括轨旁固定网络系统、若干个车站网络系统、车载移动模块以及控制中心系统；其中，轨旁固定网络系统包括多个轨旁无线单元，该多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点111、第一轨旁定向天线112以及第二轨旁定向天线113，其中，所述第一轨旁定向天线112与第二轨旁定向天线113背向安装，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车地通信系统，其特征在于，包括轨旁固定网络系统、车载移动模块以及控制中心系统；所述轨旁固定网络系统包括多个轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点、第一轨旁定向天线以及第二轨旁定向天线，其中，所述第一轨旁定向天线与第二轨旁定向天线背向安装，所述第一轨旁定向天线对向列车驶入方向，所述第二轨旁定向天线对向列车驶离方向；所述车载移动模块包括设置于列车车头位置的车头移动单元以及设置于列车车尾位置的车尾移动单元，所述车头移动单元包括车头mesh节点以及车头定向天线，所述车头定向天线对向所述列车的行驶前方，所述车尾移动单元包括车尾mesh节点以及车尾定向天线，所述车尾mesh节点与所述车头mesh节点相连，所述车尾定向天线对向所述列车的行驶后方，所述车头移动单元用于与列车前方的轨旁无线单元建立第一通信链路，所述车尾移动单元用于与列车后方的轨旁无线单元建立第二通信链路；所述控制中心系统包括移动控制器，所述移动控制器用于根据所述第一通信链路的RSSI值以及所述第二通信链路的RSSI值从所述第一通信链路和所述第二通信链路中选择作为数据传输的通信链路。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车地通信系统，其特征在于，包括轨旁固定网络系统、车载移动模块以及控制中心系统；所述轨旁固定网络系统包括多个轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点、第一轨旁定向天线以及第二轨旁定向天线，其中，所述第一轨旁定向天线与第二轨旁定向天线背向安装，所述第一轨旁定向天线对向列车驶入方向，所述第二轨旁定向天线对向列车驶离方向；所述车载移动模块包括设置于列车车头位置的车头移动单元以及设置于列车车尾位置的车尾移动单元，所述车头移动单元包括车头mesh节点以及车头定向天线，所述车头定向天线对向所述列车的行驶前方，所述车尾移动单元包括车尾mesh节点以及车尾定向天线，所述车尾mesh节点与所述车头mesh节点相连，所述车尾定向天线对向所述列车的行驶后方，所述车头移动单元用于与列车前方的轨旁无线单元建立第一通信链路，所述车尾移动单元用于与列车后方的轨旁无线单元建立第二通信链路；所述控制中心系统包括移动控制器，所述移动控制器用于根据所述第一通信链路的RSSI值以及所述第二通信链路的RSSI值从所述第一通信链路和所述第二通信链路中选择作为数据传输的通信链路。2.根据权利要求1所述的轨道交通车地通信系统，其特征在于，所述第一轨旁定向天线以及所述第二轨旁定向天线均为2x2MIMO扇区天线。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕磊，
申请(专利权)人：北京艾恩斯网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11