列车通信系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种列车通信系统，该列车通信系统包括车载移动单元、轨旁固定网络系统、地面控制中心以及多个与所述地面控制中心相连的车站网络系统；所述车载移动单元设置于列车上，所述车载移动单元包括车载mesh节点以及车载天线；所述轨旁固定网络系统包括多个通过车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点以及与轨旁mesh节点相连的轨旁天线，对于任一轨旁无线单元，其均存在一相邻且通过不同车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元。本实用新型专利技术可以提高列车在高速运行时与地面控制中心之间通信的可靠性。

Train communication system

The utility model discloses a train communication system, which comprises a vehicle-mounted mobile unit, a rail-side fixed network system, a ground control center and a plurality of station network systems connected with the ground control center; the vehicle-mounted mobile unit is arranged on a train, and the vehicle-mounted mobile unit comprises a vehicle-mounted mesh. The rail-side fixed network system comprises a plurality of rail-side wireless units connected to the ground control center through the station network system, the plurality of rail-side wireless units linearly arranged along the train track, each of which comprises a rail-side mesh node and a rail connected to the rail-side mesh node. Side antenna, for any rail-side wireless unit, there are adjacent rail-side wireless units connected to the ground control center through different station network systems. The utility model can improve the reliability of the communication between the train and the ground control center when the train runs at high speed.

【技术实现步骤摘要】
列车通信系统
本技术涉及轨道通信
，具体涉及一种列车通信系统。
技术介绍
近年来，随着经济发展和城市化进程的加速，城市轨道交通在全国各大城市得到了快速的发展，以其方便快捷、安全可靠、承运能力强等突出优点，成为缓解城市交通拥堵、实现畅通出行的最佳解决途径，轨道交通作为流动性高、人员高度集中的公共场所，存在较大的网络需求以及较多不安全因素，因此，如何提高列车在高速运行时与地面控制中心之间通信的可靠性是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种列车通信系统，可以提高列车在高速运行时与地面控制中心之间通信的可靠性。为实现上述目的，本技术的技术方案提供了一种列车通信系统，包括车载移动单元、轨旁固定网络系统、地面控制中心以及多个与所述地面控制中心相连的车站网络系统；所述车载移动单元设置于列车上，所述车载移动单元包括车载mesh节点以及车载天线；所述轨旁固定网络系统包括多个通过车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点以及与轨旁mesh节点相连的轨旁天线，对于任一轨旁无线单元，其均存在一相邻且通过不同车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元。进一步地，每一个轨旁无线单元通过光纤链路连接车站网络系统。进一步地，每一个所述车站网络系统包括第一交换机以及所述第一交换机相连的网关服务器。进一步地，所述地面控制中心包括第二交换机以及与所述第二交换机相连的移动控制器，所述移动控制器存储有所述车载mesh节点的身份信息。进一步地，所述第一交换机为二层交换机，所述第二交换机为三层交换机。进一步地，所述车载移动单元还包括与所述车载mesh节点相连的第三交换机，所述第三交换机还连接有车载网络设备。进一步地，所述车载网络设备包括以下的至少一种：IP摄像机、网络硬盘录像机、wifi装置。进一步地，相邻两个车载移动单元之间的间距为150～250米。本技术提供的列车通信系统，其中每一个轨旁无线单元均存在一相邻且通过不同车站网络系统连接地面控制中心的轨旁无线单元，当其中一轨旁无线单元所连接的车站网络系统存在故障时，车载移动单元可以通过与其相邻的轨旁无线单元与地面控制中心实现通信，从而提高列车在高速运行时与地面控制中心之间通信的可靠性。附图说明图1是本技术实施方式提供的一种列车通信系统的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。本技术实施方式提供了一种列车通信系统，包括车载移动单元、轨旁固定网络系统、地面控制中心以及多个与所述地面控制中心相连的车站网络系统；所述车载移动单元设置于列车上，所述车载移动单元包括车载mesh节点以及车载天线；所述轨旁固定网络系统包括多个通过车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点以及与轨旁mesh节点相连的轨旁天线，对于任一轨旁无线单元，其均存在一相邻且通过不同车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元。本技术实施方式提供的列车通信系统，其中每一个轨旁无线单元均存在一相邻且通过不同车站网络系统连接地面控制中心的轨旁无线单元，当其中一轨旁无线单元所连接的车站网络系统存在故障时，车载移动单元可以通过与其相邻的轨旁无线单元与地面控制中心实现通信，从而提高列车在高速运行时与地面控制中心之间通信的可靠性。优选地，在本技术实施方式中，每一个轨旁无线单元通过光纤链路连接车站网络系统。其中，在本技术实施方式中，每一个车站网络系统用于形成一个子网状网，实现对连接其的轨旁无线单元进行管理，例如，每一个所述车站网络系统包括第一交换机以及所述第一交换机相连的网关服务器，车站网络系统所管理的轨旁无线单元通过光纤链路连接至第一交换机。其中，在本技术实施方式中，所述地面控制中心包括第二交换机以及与所述第二交换机相连的移动控制器，所述移动控制器存储有所述车载mesh节点的身份信息，以对进入网络内的所有移动节点进行认证，用来防止未被授权的移动节点进入网络中。优选地，在本技术实施方式中，所述第一交换机为二层交换机，所述第二交换机为三层交换机。由于车站网络系统的网络为二层交换机结构，相对于三层交换机来说其传输层是透明的，因此，支持广播寻址功能。其中，在本技术实施方式中，所述车载移动单元还包括与所述车载mesh节点相连的第三交换机，所述第三交换机还连接有车载网络设备。例如，所述车载网络设备包括以下的至少一种：IP摄像机、网络硬盘录像机、wifi装置。其中，在本技术实施方式中，相邻两个车载移动单元之间的间距可以为150～250米。参见图1，图1是本技术实施方式提供的一种列车通信系统的示意图，该列车通信系统包括车载移动单元100、轨旁固定网络系统、地面控制中心以及多个与所述地面控制中心相连的车站网络系统；车载移动单元100设置于列车上，其包括第三交换机、车载mesh节点以及车载天线，车载mesh节点连接至第三交换机，第三交换机还连接有IP摄像机、网络硬盘录像机、wifi装置等车载网络设备，车载移动单元100通过车载mesh节点以及车载天线实现与轨旁固定网络系统中的各轨旁无线单元进行无线通信；轨旁固定网络系统包括多个通过车站网络系统连接地面控制中心的轨旁无线单元210，所述多个轨旁无线单元210沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点以及与轨旁mesh节点相连的轨旁天线，通过轨旁mesh节点以及轨旁天线实现与车载移动单元100的无线通信，进而实现车地之间的数据传输，每一个轨旁无线单元的轨旁mesh节点连接独立式光纤收发器220，再通过光纤链路连接至管理其的车站网络系统，对于轨旁固定网络系统中的任一轨旁无线单元，其均存在一相邻且通过不同车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元，如图1所示，相邻两个车站网络系统所管理的轨旁无线单元交叉设置；其中，每一个车站网络系统用于形成一个子网状网，以管理设定数量的轨旁无线单元，每一个车站网络系统包括第一交换机410以及与第一交换机410相连的网关服务器，第一交换机410连接至机架式光纤收发器430，再通过光纤链路连接所管理的轨旁无线单元，由于所有轨旁mesh节点都通过有线连接，因此每个轨旁mesh节点都是网络网关互联(NGI，NetworkGatewayInterconnect)节点，网关服务器是通信流进出网状网的唯一出入口，用来防止因多个NGI点没有一个网关而可能会产生的环形交换，为避免出现此种情况，可以每设定数量的(如30个)轨旁mesh节点组成一个子网状网，在网关服务器的控制下进行管理，每个子网状网配置两台网关服务器，包括主网关服务器421和从网关服务器422，从网关服务器422作为主网关服务器421的冗余备份，网关服务器与所管理的轨旁mesh节点共同连接到车站网络系统的第一交换机410；地面控制中心包括移动控制器310、第二交换机320以及无线管理服务器330，其中，移动控制器310以及无线管理服务器330连接至第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车通信系统，其特征在于，包括车载移动单元、轨旁固定网络系统、地面控制中心以及多个与所述地面控制中心相连的车站网络系统；所述车载移动单元设置于列车上，所述车载移动单元包括车载mesh节点以及车载天线；所述轨旁固定网络系统包括多个通过车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点以及与轨旁mesh节点相连的轨旁天线，对于任一轨旁无线单元，其均存在一相邻且通过不同车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元。

【技术特征摘要】
1.一种列车通信系统，其特征在于，包括车载移动单元、轨旁固定网络系统、地面控制中心以及多个与所述地面控制中心相连的车站网络系统；所述车载移动单元设置于列车上，所述车载移动单元包括车载mesh节点以及车载天线；所述轨旁固定网络系统包括多个通过车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元，所述多个轨旁无线单元沿列车轨道线性排列，每一个所述轨旁无线单元包括轨旁mesh节点以及与轨旁mesh节点相连的轨旁天线，对于任一轨旁无线单元，其均存在一相邻且通过不同车站网络系统连接所述地面控制中心的轨旁无线单元。2.根据权利要求1所述的列车通信系统，其特征在于，每一个轨旁无线单元通过光纤链路连接车站网络系统。3.根据权利要求1所述的列车通信系统，其特征在于，每一个所述车站网络系统包括第一交换机...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕磊，
申请(专利权)人：北京艾恩斯网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11