一种飞机直杆式受油探杆制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机直杆式受油探杆，包括探杆本体（7）和尾管（2），所述的探杆本体（7）开有形成空中受油燃油输送通道的内孔，所述的探杆本体（7）一端与所述的尾管（2）的大端连接，所述的探杆本体（7）另一端与受油插头（11）连接，所述的尾管（2）的小端与受油机内燃油管道连接，其特征在于：所述的探杆本体（7）包括金属内管（6），在所述的金属内管（6）外周部份设置有经预应力缠绕加工而成的碳纤维复合材料层（8），由于探杆本体（7）采用金属内管（6）与碳纤维复合材料层（8）组合结构，统筹协调两种材料强度指标，降低了重量，且在重量相同时提高探杆本体（7）的刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机直杆式受油探杆
本专利技术涉及一种飞机直杆式受油探杆，尤其涉及一种飞机直杆式空中受油探杆。
技术介绍
空中受油探杆属于飞机燃油系统，主要功能是在满足安全可靠的条件下进行燃油输送，在规定的压力和温度条件下，在规定的时间内完成相应体积的燃油输送，在大型固定翼飞机空中受油时通过空中受油探杆与加油机的加油吊舱的锥套对接，形成空中受油通道。飞机空中受油装置有固定式、直杆式、摇臂式、收放式、伸缩式等结构形式，直杆式受油装置需要在满足空中加油安全可靠的条件下降低重量、增大刚度。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一个满足空中加油安全可靠的条件下降低重量、增大刚度的空中受油探杆。为解决上述技术问题，本专利技术的一种飞机直杆式受油探杆，包括探杆本体和尾管，所述的探杆本体开有形成空中受油燃油输送通道的内孔，所述的探杆本体一端与所述的尾管的大端连接，所述的探杆本体另一端与受油插头连接，所述的尾管的小端与受油机内燃油管道连接，其特征在于：所述的探杆本体包括金属内管，在所述的金属内管外周部份设置有经预应力缠绕加工而成的碳纤维复合材料层。进一步，在所述的金属内管外周的碳纤维复合材料层外面敷设有金属网。进一步，所述的金属内管是变径细长薄壁管，壁厚1.5mm～2.5mm，内孔直径φ70mm～φ140mm，长度5000mm。进一步，所述的碳纤维复合材料层采用密度1.76g/cm3、拉伸强度≥4500MPa、拉伸模量≥308GPa的碳纤维复合材料丝。进一步，所述的金属网的轴向长度大于所述的碳纤维复合材料层轴向长度，所述的金属网两端与金属内管搭接。进一步，所述的金属网是铜网。进一步，所述的金属内管的材料是铝合金、钛合金或不锈钢。进一步，所述的尾管小端设置有与受油机内燃油管道连接的法兰盘。进一步，所述的尾管大端设置有与所述的探杆本体连接的法兰盘和紧固件二；所述的尾管上设置有与受油机后支架连接的法兰盘和紧固件一。进一步，所述的尾管的小端与受油机内燃油管道间通过O型密封圈一密封，所述的尾管与所述的探杆本体间通过O型密封圈二密封，所述的探杆本体与受油插头间通过密封圈三密封。本专利技术的一种飞机直杆式受油探杆具有如下积极效果，本专利技术的空中受油探杆通过尾管小端法兰和紧固组件与飞机燃油输送管道连通，通过探杆本体与受油插头螺纹连接，形成飞机空中受油燃油输送通道，具有空中受油功能；探杆本体采用金属内管与碳纤维复合材料层组合结构，统筹协调两种材料强度指标，降低了重量，且在重量相同时提高探杆本体的刚度；采用预应力缠绕技术使金属内管与碳纤维复合材料层结合牢固；另外，在碳纤维复合材料层外面敷设金属网，与金属内管搭接，构成碳纤维复合材料层的防雷击屏蔽层，满足在宽温段的抗雷击要求。附图说明图1是本专利技术的一种飞机直杆式受油探杆的立体示意图。图2是本专利技术的一种飞机直杆式受油探杆的结构示意图。图3是本专利技术的一种飞机直杆式受油探杆的探杆本体的示意图。图4是本专利技术的一种飞机直杆式受油探杆的尾管的示意图。图5是本专利技术的一种飞机直杆式受油探杆的使用状态示意图。图中：1.O型密封圈一，2.尾管，3.紧固件一，4.紧固件二，5.O型密封圈二，6.金属内管，7.探杆本体，8.碳纤维复合材料层，9.金属网，10.密封圈三，11.受油插头，12.锥套。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术实施例作进一步说明。参见图1、图2、图3和图4，本专利技术的一种飞机直杆式受油探杆，包括探杆本体7和尾管2，所述的探杆本体7开有形成空中受油燃油输送通道的内孔，所述的探杆本体7一端与所述的尾管2的大端连接，所述的探杆本体7另一端与受油插头11连接，所述的尾管2的小端与受油机内燃油管道连接，其特征在于：所述的探杆本体7包括金属内管6，在所述的金属内管6外周部份设置有经预应力缠绕加工而成的碳纤维复合材料层8。进一步，在所述的金属内管6外周的碳纤维复合材料层8外面敷设有金属网9。进一步，所述的金属内管6是变径细长薄壁管，壁厚1.5mm～2.5mm，内孔直径φ70mm～φ140mm，长度5000mm。进一步，所述的碳纤维复合材料层8采用密度1.76g/cm3、拉伸强度≥4500MPa、拉伸模量≥308GPa的碳纤维复合材料丝，碳纤维复合材料丝采用日本东丽株式会社TORAYM40JB碳纤维丝。进一步，所述的金属网9的轴向长度大于所述的碳纤维复合材料层8轴向长度，所述的金属网9两端与金属内管6搭接。进一步，所述的金属网9是铜网。进一步，所述的金属内管6的材料是铝合金、钛合金或不锈钢。进一步，所述的尾管2小端设置有与受油机内燃油管道连接的法兰盘。进一步，所述的尾管2大端设置有与所述的探杆本体7连接的法兰盘和紧固件二4；所述的尾管2上设置有与受油机后支架连接的法兰盘和紧固件一3并设有定位台阶和O形密封圈沟槽。进一步，所述的尾管2的小端与受油机内燃油管道间通过O型密封圈一1密封，所述的尾管2与所述的探杆本体7间通过O型密封圈二5密封，所述的探杆本体7与受油插头11间通过密封圈三10密封。所述的探杆本体7还通过紧固件与受油机体前支架连接。金属网9的两端与金属内管6在C、D处（见图3）沿圆周采用预紧力压接技术，使金属网9在C、D处与金属内管6紧密接触，成为受油探杆的碳纤维复合材料层8的外部雷击扫掠通道，当受油探杆在雷电的直接效应作用下，可将雷击电流通过受油插头11—金属网9—金属内管6—尾管2—尾管法兰直接导向飞机基本结构上，避免碳纤维复合材料层8遭受雷电直接效应的破坏。参见图5，所述的探杆本体7一端制有连接受油插头11的外螺纹，探杆本体7连接受油插头11后与与加油机的加油吊舱的锥套12对接，形成空中受油通道。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机直杆式受油探杆，包括探杆本体（7）和尾管（2），所述的探杆本体（7）开有形成空中受油燃油输送通道的内孔，所述的探杆本体（7）一端与所述的尾管（2）的大端连接，所述的探杆本体（7）另一端与受油插头（11）连接，所述的尾管（2）的小端与受油机内燃油管道连接，其特征在于：所述的探杆本体（7）包括金属内管（6），在所述的金属内管（6）外周部份设置有经预应力缠绕加工而成的碳纤维复合材料层（8）。

【技术特征摘要】
1.一种飞机直杆式受油探杆，包括探杆本体（7）和尾管（2），所述的探杆本体（7）开有形成空中受油燃油输送通道的内孔，所述的探杆本体（7）一端与所述的尾管（2）的大端连接，所述的探杆本体（7）另一端与受油插头（11）连接，所述的尾管（2）的小端与受油机内燃油管道连接，其特征在于：所述的探杆本体（7）包括金属内管（6），在所述的金属内管（6）外周部份设置有经预应力缠绕加工而成的碳纤维复合材料层（8）。2.根据权利要求1所述的一种飞机直杆式受油探杆，其特征在于：在所述的金属内管（6）外周的碳纤维复合材料层（8）外面敷设有金属网（9）。3.根据权利要求2所述的一种飞机直杆式受油探杆，其特征在于：所述的金属内管（6）是变径细长薄壁管，壁厚1.5mm～2.5mm，内孔直径φ70mm～φ140mm，长度5000mm。4.根据权利要求3所述的一种飞机直杆式受油探杆，其特征在于：所述的碳纤维复合材料层（8）采用密度1.76g/cm3、拉伸强度≥4500MPa、拉伸模量≥308GPa的碳纤维复合材料丝。5.根据权利要求4所述的一种飞机直杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小平，邢文涛，郑革，封伟彬，梁文斌，
申请(专利权)人：四川航空工业川西机器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51