一种三轴减速箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轴减速箱体，包括箱体、底座和轴孔，所述轴孔设置有三组，所述箱体固定安装在底座上，所述轴孔呈三角状开设在箱体相对的端面上，所述箱体对应轴孔设置有加固层板，所述箱体内部设置有夹层，所述箱体对应轴孔内壁设置有轴承，并对应轴承的外部设置有导热层，所述轴孔之间通过导热柱固定连接，且导热柱固定安装在夹层内部，所述箱体内部对应夹层的两端设置有安装室，所述安装室内部固定安装有散热风扇。该三轴减速箱体，对传动轴承接运行稳定性高，散热性能佳，通过提高箱体内部的散热效率，保证轴承内部注入的润滑油的润滑效果。

A three - axis deceleration box

The utility model discloses a three - axis deceleration box, which comprises a box, a base and a shaft hole. The shaft hole is provided with three groups, and the box is fixed on the base. The shaft hole is arranged in a triangular shape on the opposite end of the box, and the box is provided with a reinforcing layer plate corresponding to the shaft hole, and the inside of the box is provided with a sandwich. The box is provided with a bearing on the inner wall of the shaft hole, and a heat conduction layer is arranged on the exterior of the bearing. The shaft holes are fixed and connected through the heat conduction column, and the heat conduction column is fixed in the interlayer. The inner part of the box is provided with an installation room at both ends of the interlayer, and the installation room is fixed and installed with a cooling fan. The three axis deceleration box has high stability and good heat dissipation performance for the transmission bearing. It can ensure the lubrication effect of the lubricating oil injected inside the bearing by improving the heat dissipation efficiency inside the box.

【技术实现步骤摘要】
一种三轴减速箱体
本技术属于减速箱
，具体涉及一种三轴减速箱体。
技术介绍
减速箱在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速箱是一种由封闭的刚性壳体内的齿轮传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。现有的减速箱中通常采用主传动轴、过渡轴和从动轴三个传动轴传递齿轮运动，三个传动轴的轴线在横截面上呈三角形排列，这样使得减速箱占用空间过大，同时齿轮之间相互遮挡，使得维修部方便。传动轴穿过减速箱与减速箱内部的齿轮啮合传动运动，传动轴通过轴承与减速箱固定安装，一般轴承内部需要使用润滑油以保证传动轴传动转动的润滑效果，但是，传动轴在转动运行中会产生一定的热量，热量传输至轴承，对轴承内部的润滑油加热升温，影响润滑油对轴承润滑的效果。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提出了一种三轴减速箱体。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三轴减速箱体，包括箱体、底座和轴孔，所述轴孔设置有三组，所述箱体固定安装在底座上，所述轴孔呈三角状开设在箱体相对的端面上，所述箱体对应轴孔设置有加固层板，所述箱体内部设置有夹层，所述箱体对应轴孔内壁设置有轴承，并对应轴承的外部设置有导热层，所述轴孔之间通过导热柱固定连接，且导热柱固定安装在夹层内部，所述箱体内部对应夹层的两端设置有安装室，所述安装室内部固定安装有散热风扇。优选的，所述底座的端面上对应箱体底部设置有加固螺钉，并通过加固螺钉与箱体的底部固定连接。底座与安装端面固定，将传动轴需要带动的齿轮固定安装在箱体内部，箱体底部通过加固螺钉与底座固定安装，提高箱体与设备安装的牢固性。优选的，所述导热层的底部固定安装有导热支架，并通过导热支架与加固层板固定连接。传动轴的安装端通过轴承与轴孔固定安装，导热层对传动轴通过轴承运行产生的热量导出，并通过导热支架导出轴承内部，避免热量对轴承内部的润滑油加热，影响润滑油的润滑效果。优选的，所述加固层板的底部通过托板与导热支架的底部固定连接。托板对导热支架的底部承接，通过导热支架对轴承的底部固定承接，提高轴承对传动轴安装在轴孔内部的稳定性。优选的，所述安装室与夹层内部相通连接。散热风扇运行散热的同时，对夹层和箱体内部的热量排出，提高箱体和夹层内部热量的排出效率，提高本装置的散热效果。优选的，所述箱体的外部对应安装室设置有栅格板，所述栅格板的外部覆盖有过滤芯层。安装室内部的散热风扇运行对箱体和夹层内部的热量通过栅格板排出箱体内部，并通过过滤芯层对外界的空气过滤，避免空气中的灰尘在散热风扇运行时被带入箱体内部，影响箱体内部零件的使用寿命。本技术的技术效果和优点：底座与安装端面固定，将传动轴需要带动的齿轮固定安装在箱体内部，箱体底部通过加固螺钉与底座固定安装，传动轴的安装端通过轴承与轴孔固定安装，托板对导热支架的底部承接，通过导热支架对轴承的底部固定承接，导热层对传动轴通过轴承运行产生的热量通过导热支架导出轴承内部，并在夹层内部散热，安装室内部的散热风扇运行对箱体和夹层内部的热量通过栅格板排出箱体内部，并通过过滤芯层对外界的空气过滤，避免空气中的灰尘在散热风扇运行时被带入箱体内部，影响箱体内部零件的使用寿命。该三轴减速箱体，对传动轴承接运行稳定性高，散热性能佳，通过提高箱体内部的散热效率，保证轴承内部注入的润滑油的润滑效果。附图说明图1为本技术一种三轴减速箱体的整体结构示意图；图2为本技术一种三轴减速箱体的A-A结构示意图；图3为本技术一种三轴减速箱体的侧面结构示意图。图中：1箱体；11加固层板，12托板；13夹层；14栅格板；141过滤芯板；2底座；21加固螺钉；22安装室；23按热风扇；3轴孔；31轴承；32导热层；321导热支架；33导热柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种三轴减速箱体，包括箱体1、底座2和轴孔3，所述轴孔3设置有三组，所述箱体1固定安装在底座2上，所述底座2的端面上对应箱体1底部设置有加固螺钉21，并通过加固螺钉21与箱体1的底部固定连接。底座2与安装端面固定，将传动轴需要带动的齿轮固定安装在箱体1内部，箱体1底部通过加固螺钉21与底座2固定安装，提高箱体1与设备安装的牢固性。所述轴孔3呈三角状开设在箱体1相对的端面上，所述箱体1对应轴孔3设置有加固层板11，所述导热层32的底部固定安装有导热支架321，并通过导热支架321与加固层板11固定连接。传动轴的安装端通过轴承31与轴孔3固定安装，导热层32对传动轴通过轴承31运行产生的热量导出，并通过导热支架321导出轴承31内部，避免热量对轴承31内部的润滑油加热，影响润滑油的润滑效果。所述加固层板11的底部通过托板12与导热支架321的底部固定连接。托板12对导热支架321的底部承接，通过导热支架321对轴承31的底部固定承接，提高轴承31对传动轴安装在轴孔3内部的稳定性。所述箱体1内部设置有夹层13，所述箱体1对应轴孔3内壁设置有轴承31，并对应轴承31的外部设置有导热层32，所述轴孔3之间通过导热柱33固定连接，且导热柱33固定安装在夹层13内部，所述箱体1内部对应夹层13的两端设置有安装室22，所述安装室22内部固定安装有散热风扇23。所述安装室22与夹层13内部相通连接。散热风扇23运行散热的同时，对夹层13和箱体1内部的热量排出，提高箱体1和夹层13内部热量的排出效率，提高本装置的散热效果。所述箱体1的外部对应安装室22设置有栅格板14，所述栅格板14的外部覆盖有过滤芯层141。安装室22内部的散热风扇23运行对箱体1和夹层13内部的热量通过栅格板14排出箱体1内部，并通过过滤芯层141对外界的空气过滤，避免空气中的灰尘在散热风扇23运行时被带入箱体1内部，影响箱体1内部零件的使用寿命。该三轴减速箱体，底座2与安装端面固定，将传动轴需要带动的齿轮固定安装在箱体1内部，箱体1底部通过加固螺钉21与底座2固定安装，传动轴的安装端通过轴承31与轴孔3固定安装，托板12对导热支架321的底部承接，导热支架321通过导热层32对轴承31的底部固定承接，导热层32对传动轴通过轴承31运行产生的热量通过导热支架321导出轴承31内部，并在夹层13内部散热，安装室22内部的散热风扇23运行对箱体1和夹层13内部的热量通过栅格板14排出箱体1内部，并通过过滤芯层141对外界的空气过滤，避免空气中的灰尘在散热风扇23运行时被带入箱体1内部，影响箱体1内部零件的使用寿命。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轴减速箱体，包括箱体(1)、底座(2)和轴孔(3)，所述轴孔(3)设置有三组，其特征在于：所述箱体(1)固定安装在底座(2)上，所述轴孔(3)呈三角状开设在箱体(1)相对的端面上，所述箱体(1)对应轴孔(3)设置有加固层板(11)，所述箱体(1)内部设置有夹层(13)，所述箱体(1)对应轴孔(3)内壁设置有轴承(31)，并对应轴承(31)的外部设置有导热层(32)，所述轴孔(3)之间通过导热柱(33)固定连接，且导热柱(33)固定安装在夹层(13)内部，所述箱体(1)内部对应夹层(13)的两端设置有安装室(22)，所述安装室(22)内部固定安装有散热风扇(23)。

【技术特征摘要】
1.一种三轴减速箱体，包括箱体(1)、底座(2)和轴孔(3)，所述轴孔(3)设置有三组，其特征在于：所述箱体(1)固定安装在底座(2)上，所述轴孔(3)呈三角状开设在箱体(1)相对的端面上，所述箱体(1)对应轴孔(3)设置有加固层板(11)，所述箱体(1)内部设置有夹层(13)，所述箱体(1)对应轴孔(3)内壁设置有轴承(31)，并对应轴承(31)的外部设置有导热层(32)，所述轴孔(3)之间通过导热柱(33)固定连接，且导热柱(33)固定安装在夹层(13)内部，所述箱体(1)内部对应夹层(13)的两端设置有安装室(22)，所述安装室(22)内部固定安装有散热风扇(23)。2.根据权利要求1所述的一种三轴减速箱体，其特征在于：所述底座(2)的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞林文，
申请(专利权)人：庞林文，
类型：新型
国别省市：广东,44