发动机罩铰链制造技术

本实用新型专利技术属于车身附件技术领域，涉及一种发动机罩铰链，包括铰链转臂、铰链支座、铰链轴梢及至少一限位块，所述铰链支座上设置溃缩孔，所述限位块设置在所述溃缩孔中，位于所述溃缩孔最上方的所述限位块与所述溃缩孔的上端内壁之间形成转轴孔，所述铰链轴梢的一端在初始状态下转动插接于所述转轴孔内，所述铰链轴梢的另一端伸出所述转轴孔并固定或转动连接在所述铰链转臂的一端；所述铰链转臂在受到冲击力时可带动所述铰链轴梢压溃最上方的所述限位块并沿所述溃缩孔向下滑动，直到所述铰链轴梢与下方的其中一所述限位块或溃缩孔的下端内壁接触。该发动机罩铰链，通过铰链轴梢压溃限位块来分散和吸收头碰能量，从而减少行人头部所受到的伤害。

Hood hinge

The utility model, which belongs to the technical field of the body accessories, relates to a hinge arm, hinge support, hinge tip and at least one limit block. The hinge bearing is provided with a shrinkage hole. The limit block is arranged in the collapsing hole, and the limit block at the top of the shrinkage hole and the collapse are in the collapse. A rotating shaft is formed between the inner wall of the upper end of the shrinkage cavity, and one end of the hinge tip is inserted into the shaft hole in the initial state. The other end of the hinge tip extends the shaft hole and connects to one end of the hinge arm; the hinge arm can drive the hinge shaft when it is impacted. The limiting block at the top of the tip is slid down along the shrinkage hole until the hinge tip is contacted with one of the lower ends of the lower end or the lower inner wall of the shrinkage hole. The hinge of the engine hood disperses and absorbs the energy of the head collision through the pressing block of the hinge shaft tip, thereby reducing the injury of the pedestrian head.

【技术实现步骤摘要】
发动机罩铰链
本技术属于车身附件
，特别是涉及一种发动机罩铰链。
技术介绍
汽车工业技术的迅猛发展使得汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具。然而，在汽车的行驶过程中易发生行人与汽车正面碰撞的事故，该事故往往会造成行人头部与发动机罩的碰撞，发动机罩铰链的结构形式会该碰撞伤害的大小造成较大影响，因此在发动机罩铰链的设计时需要考虑到行人碰撞时的头部保护的需求。行人保护中的HIC(HeadInjuryCriterion,头部伤害指标)值是用来评价行人头部所受伤害程度。HIC值越小，则表示汽车与行人发生碰撞时，对行人的头部造成的伤害越小。在行人头部碰撞发动机罩时，分散及吸收碰撞能量可以有效降低HIC值，从而达到提高行人保护性能的目的。随着碰撞法规的完善，上纵梁在前碰中的作用越来越重要，而目前市面上的大部分中小型车由于受前副车架安装结构和成本的限制，使得上纵梁孤立且X向(车长方向)短小，Z向(竖直方向)与前纵梁阶差大且无主要受力件连接，在前碰中受力或传力作用小。传统的发动机罩铰链如图1所示，主要由铰链转臂1’、铰链支座2’、铰链轴梢3’组成，铰链转臂1’通过铰链轴梢3’铰接在铰链支座2’上。其中，铰链悬臂1’上开有螺栓孔4’和螺栓孔5’用以和发动机罩连接，铰链支座2’上开有螺栓孔6’和螺栓孔7’用以和车身连接。可见，传统的发动机罩铰链，铰链转臂1’与铰链支座2’之间通过铰链轴梢3’铰接。在发生头碰工况时，由于铰链轴梢3’不能变形，使得发动机罩铰链本身没有变形空间，不能发生溃缩，极易在行人与车辆发生碰撞时对行人头部造成较大伤害。采用溃缩式发动机罩铰链可以在行人头部与发动机罩发生碰撞时，增大变形空间，从而减少行人头部所受到的伤害。现有的溃缩式发动机罩铰链，通常在铰链支座上通过设置弱化孔或削弱槽来实现溃缩吸能。由于铰链支座连接在车身，自身强度及连接强度均较大，即使在铰链支座上设置弱化孔或削弱槽，在发生头碰工况时，弱化孔或削弱槽处的变形也极为不易，且弱化孔或削弱槽处的溃缩变形对能量的吸收和分散作用较小，起到的减少行人头部所受到的伤害的作用有限。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有的溃缩式发动机罩铰链的弱化孔或削弱槽处的溃缩变形对能量的吸收和分散作用较小的问题，提供一种发动机罩铰链。为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种发动机罩铰链，包括铰链转臂、铰链支座、铰链轴梢及至少一限位块，所述铰链支座上设置溃缩孔，所述限位块设置在所述溃缩孔中，位于所述溃缩孔最上方的所述限位块与所述溃缩孔的上端内壁之间形成转轴孔，所述铰链轴梢的一端在初始状态下转动插接于所述转轴孔内，所述铰链轴梢的另一端伸出所述转轴孔并固定或转动连接在所述铰链转臂的一端；所述铰链转臂在受到冲击力时可带动所述铰链轴梢压溃最上方的所述限位块并沿所述溃缩孔向下滑动，直到所述铰链轴梢与下方的其中一所述限位块或溃缩孔的下端内壁接触。可选地，所述溃缩孔的上端内壁形成有第一圆弧面，位于所述溃缩孔最上方的所述限位块上设置有与所述第一圆弧面上下相对的第二圆弧面，所述第一圆弧面与第二圆弧面上下对接以形成一完整圆面，所述完整圆面的内部空间形成为所述转轴孔。可选地，所述溃缩孔的侧壁上形成有至少一与所述限位块形状匹配的插槽，所述限位块插接于对应的所述插槽内。可选地，所述限位块为高分子复合材料块。可选地，所述铰链转臂包括铰接板及由所述铰接板的一端竖直向上伸出的第一连接板，所述第一连接板上设置有与所述转轴孔同轴的轴梢孔，所述铰链轴梢的另一端伸出所述转轴孔并转动插接在所述轴梢孔内，所述铰接板设置有用于与发动机罩连接的第一螺栓孔及第二螺栓孔；所述铰链支座包括安装板及由所述安装板的一端竖直向上伸出的第二连接板，所述溃缩孔设置在所述第二连接板上，所述安装板上设置有用于与车身连接的第三螺栓孔及第四螺栓孔，所述第一连接板与第二连接板在竖直方向上相互抵靠。可选地，所述发动机罩铰链包括多个所述限位块，多个所述限位块在所述溃缩孔内间隔排布。可选地，多个所述限位块位于同一旋转半径上。可选地，多个所述限位块在同一圆周上等间隔排布。可选地，多个所述限位块包括由上至下依次排布在所述溃缩孔内的第一限位块、第二限位块及第三限位块；所述铰链转臂在受到冲击力时可带动所述铰链轴梢压溃所述第一限位块并沿所述溃缩孔向下滑动，直到所述铰链轴梢与下方的所述第二限位块、第三限位块或溃缩孔的下端内壁接触。本技术实施例的发动机罩铰链，铰链支座上设置溃缩孔，溃缩孔中设置有限位块，位于溃缩孔最上方的限位块与溃缩孔的上端内壁之间形成转轴孔，铰链轴梢在初始状态下转动插接于转轴孔内，铰链轴梢的另一端伸出转轴孔并固定或转动连接在铰链转臂的一端。这样，在初始状态下，铰链转臂通过铰链轴梢而与铰链支座正常地铰接，保证发动机罩铰链的正常使用。在发生头碰工况时，铰链转臂受到冲击力，带动铰链轴梢压溃最上方的限位块并沿溃缩孔向下滑动，直到铰链轴梢与下方的其中一个限位块或溃缩孔的下端内壁接触，铰链轴梢停止运动。这样，通过铰链轴梢压溃限位块来分散和吸收头碰能量，从而减少行人头部所受到的伤害。相对于现有的在铰链支座上设置弱化孔或削弱槽的溃缩式发动机罩铰链，限位块的溃缩更容易控制，限位块的溃缩对能量的吸收和分散作用较为明显，很好地起到的减少行人头部所受到的伤害的作用。附图说明图1是传统的发动机罩铰链的示意图；图2是本技术一实施例提供的发动机罩铰链的示意图；图3是本技术一实施例提供的发动机罩铰链的爆炸图；图4是本技术一实施例提供的发动机罩铰链发生一次溃缩时的示意图；图5是本技术一实施例提供的发动机罩铰链发生二次溃缩时的示意图；图6是本技术一实施例提供的发动机罩铰链发生三次溃缩时的示意图。说明书中的附图标记如下：1、铰链转臂；2、铰链支座；3、铰链轴梢；4、第一螺栓孔；5、第二螺栓孔；6、第三螺栓孔；7、第四螺栓孔；8、第一限位块；9、第二限位块；10、第三限位块；11、溃缩孔；12、轴梢孔；13、转轴孔；14、铰接板；15、第一连接板；16、安装板；17、第二连接板；18、第一圆弧面；19、第二圆弧面；20、插槽。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2及图3所示，本技术一实施例提供的发动机罩铰链，包括铰链转臂1、铰链支座2、铰链轴梢3及三个限位块(即图中的第一限位块8、第二限位块9及第三限位块10)，所述铰链支座2上设置溃缩孔11，所述第一限位块8、第二限位块9及第三限位块10设置在所述溃缩孔11中，位于所述溃缩孔11最上方的所述限位块(即第一限位块8)与所述溃缩孔11的上端内壁之间形成转轴孔13，所述铰链轴梢3的一端在初始状态下转动插接于所述转轴孔13内，所述铰链轴梢3的另一端伸出所述转轴孔13并固定或转动连接在所述铰链转臂1的一端。在一实施例中，如图1及图2所示，所述铰链转臂1包括铰接板14及由所述铰接板14的一端竖直向上伸出的第一连接板15，所述第一连接板15上设置有与所述转轴孔13同轴的轴梢孔12，所述铰链轴梢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩铰链，其特征在于，包括铰链转臂、铰链支座、铰链轴梢及至少一限位块，所述铰链支座上设置溃缩孔，所述限位块设置在所述溃缩孔中，位于所述溃缩孔最上方的所述限位块与所述溃缩孔的上端内壁之间形成转轴孔，所述铰链轴梢的一端在初始状态下转动插接于所述转轴孔内，所述铰链轴梢的另一端伸出所述转轴孔并固定或转动连接在所述铰链转臂的一端；所述铰链转臂在受到冲击力时可带动所述铰链轴梢压溃最上方的所述限位块并沿所述溃缩孔向下滑动，直到所述铰链轴梢与下方的其中一所述限位块或溃缩孔的下端内壁接触。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩铰链，其特征在于，包括铰链转臂、铰链支座、铰链轴梢及至少一限位块，所述铰链支座上设置溃缩孔，所述限位块设置在所述溃缩孔中，位于所述溃缩孔最上方的所述限位块与所述溃缩孔的上端内壁之间形成转轴孔，所述铰链轴梢的一端在初始状态下转动插接于所述转轴孔内，所述铰链轴梢的另一端伸出所述转轴孔并固定或转动连接在所述铰链转臂的一端；所述铰链转臂在受到冲击力时可带动所述铰链轴梢压溃最上方的所述限位块并沿所述溃缩孔向下滑动，直到所述铰链轴梢与下方的其中一所述限位块或溃缩孔的下端内壁接触。2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述溃缩孔的上端内壁形成有第一圆弧面，位于所述溃缩孔最上方的所述限位块上设置有与所述第一圆弧面上下相对的第二圆弧面，所述第一圆弧面与第二圆弧面上下对接以形成一完整圆面，所述完整圆面的内部空间形成为所述转轴孔。3.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述溃缩孔的侧壁上形成有至少一与所述限位块形状匹配的插槽，所述限位块插接于对应的所述插槽内。4.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述限位块为高分子复合材料块。5.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述铰链转臂包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏浩，刘向征，胡冬青，单野，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44