一种用于车辆的电池的温度控制系统及温度控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆的电池的温度控制系统及温度控制方法，所述温度控制系统包括：至少一个设于车辆外部的外部温控回路，其内有第一工质；至少一个设于车辆外部的热泵回路，工作于制热或制冷模式，其内有第二工质；至少一第一换热器，串接于所述外部温控回路及热泵回路；至少一个设于车辆内部的车载温控回路，与所述电池热交换；至少一个设于车辆内部的车载换热回路，工作于制热或制冷模式，其内有第三工质；至少一个切换单元，与所述车载温控回路、车载换热回路及外部温控回路连接。采用上述技术方案后，车辆可选择外部能量源或内部能量源对电池进行温度控制；实现在电池快速充电时对电池的温度进行控制，使电池的温度保持在合理范围内。

Temperature control system and temperature control method for vehicle battery

The present invention provides a temperature control system and a temperature control method for a battery for a vehicle. The temperature control system includes at least one external temperature control loop in the outside of a vehicle, with a first working substance, at least one heat pump circuit in the outside of a vehicle, working in a heat or refrigeration mode, with second inside. Working material; at least one first heat exchanger is connected to the external temperature control loop and the heat pump circuit; at least one vehicle temperature control loop in the vehicle is exchanged with the battery; at least one vehicle in vehicle heat transfer circuit, working in a heat or refrigeration mode, has a third working quality; at least one switch. The unit is connected with the vehicle temperature control circuit, the vehicular heat exchange loop and the external temperature control loop. After adopting the above technical scheme, the vehicle can choose the external energy source or internal energy source to control the temperature of the battery, and control the temperature of the battery when the battery is quickly charged, so that the temperature of the battery is kept in a reasonable range.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的电池的温度控制系统及温度控制方法
本专利技术涉及车辆电池温度控制领域，尤其涉及一种用于车辆的电池的温度控制系统及温度控制方法。
技术介绍
随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高，而电动汽车以电池为动力，需要经常充电。为了方便用户使用，电动汽车快速充电的需求也越来越大，然而快速充电时电池的发热量较大，现有的车载电池液体冷却方式无法满足其散热要求，从而限制了充电电流，影响了充电速度。此外，冬天环境温度较低时，电池的温度也较低，导致充电效率较低，需要对电池进行预热使其工作温度达到合适的温度范围，现有的车载电池预热方式在低温环境下较难满足电池预热需求，因此还需要对现有的电池温度控制装置进行改进。解决上述技术问题的一种思路是开发一种大功率车载冷却系统，这种车载冷却系统的额定功率为原有车载冷却系统的2-3倍，同时车载冷却系统的重量显著增加，导致电动汽车续航里程下降。此外，这种方案仅适用于快速充电时的状态，对于正常行驶的车辆来说设计过于冗余，同时提高了成本。现有技术已经在上述
作了努力，如中国专利技术专利公开说明书(公开号：CN106711549A)公开了一种带冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电池的温度控制系统，其特征在于，包括：至少一个设于车辆外部的外部温控回路，其内有第一工质；至少一个设于车辆外部的热泵回路，工作于制热或制冷模式，其内有第二工质；至少一第一换热器，串接于所述外部温控回路及热泵回路，所述第一工质与所述第二工质通过所述第一换热器热交换；至少一个设于车辆内部的车载温控回路，与所述电池热交换；至少一个设于车辆内部的车载换热回路，工作于制热或制冷模式，其内有第三工质；至少一个切换单元，与所述车载温控回路、车载换热回路及外部温控回路连接，切换所述车载温控回路分别与所述外部温控回路或车载换热回路连通，构成第一工作回路或第二工作回路；所述车载温控回路与所述外部...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池的温度控制系统，其特征在于，包括：至少一个设于车辆外部的外部温控回路，其内有第一工质；至少一个设于车辆外部的热泵回路，工作于制热或制冷模式，其内有第二工质；至少一第一换热器，串接于所述外部温控回路及热泵回路，所述第一工质与所述第二工质通过所述第一换热器热交换；至少一个设于车辆内部的车载温控回路，与所述电池热交换；至少一个设于车辆内部的车载换热回路，工作于制热或制冷模式，其内有第三工质；至少一个切换单元，与所述车载温控回路、车载换热回路及外部温控回路连接，切换所述车载温控回路分别与所述外部温控回路或车载换热回路连通，构成第一工作回路或第二工作回路；所述车载温控回路与所述外部温控回路构成第一工作回路时，所述热泵回路通过所述第一换热器加热或冷却所述外部温控回路内的第一工质，所述第一工质在所述第一工作回路内循环流动并与所述电池热交换以加热或冷却所述电池；所述车载温控回路与所述车载换热回路构成第二工作回路时，所述车载换热回路加热或冷却所述第三工质，所述第三工质在所述第二工作回路内循环流动以加热或冷却所述电池。2.如权利要求1所述的温度控制系统，其特征在于，所述外部温控回路包括：第一接头，将所述外部温控回路隔断；所述切换单元包括：第二接头，与所述第一接头配合连接，将所述车载温控回路隔断；第一三通阀，串接于所述第二接头的第一侧；第二三通阀，串接于所述第二接头的第二侧；所述车载换热回路隔断为两端，分别与所述第一三通阀及第二三通阀连接。3.如权利要求2所述的温度控制系统，其特征在于，所述车载换热回路包括：第三换热器，串接于所述车载换热回路内，所述第三工质通过所述第三换热器与外部环境热交换；第一泵，串接于所述车载换热回路内，使所述第三工质循环流动；膨胀水箱，串接于所述车载换热回路内，存储所述第三工质。4.如权利要求2所述的温度控制系统，其特征在于，所述外部温控回路包括：短路支路，跨接于所述第一接头的两侧；第三三通阀，串接于所述第一接头的任一侧，并与所述短路支路的任一端连接；至少一蓄冷储热罐，串接于所述外部温控回路内；第二泵，串接于所述外部温控回路内；所述热泵回路包括：第二换热器，串接于所述热泵回路内，与外部环境热交换；双向膨胀阀，串接于所述热泵回路内，调节所述热泵回路的流量；四通换向阀，串接于所述热泵回路内，切换所述第二工质的流动方向；压缩机，与所述四通换向阀连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明玉，李玉钦，陈海涛，周国梁，
申请(专利权)人：上海爱斯达克汽车空调系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31