一种童车轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种童车轮胎，包括一体成型的轮胎本体，轮胎本体具有内层和外层，内层和外层之间设置有夹层，轮胎本体的硬度从外到内依次递增，外层采用硬度较低的EVA材质，具备弹性，起到减震效果；内层采用硬度较高的EVA材质，具有刚性，对轮胎本体起到支撑作用；夹层由一层或多层不同硬度的EVA材质构成，硬度适中，既起到过度缓冲的作用，对童车结构进行减震并吸收反作用力，又能提高内层的硬度，防止轮框与外胎脱胎或变形，从而提高童车的舒适度，延长使用寿命。

A kind of child car tire

The utility model discloses a kind of child car tire, which includes an integral part of the tire body. The tire body has an inner layer and an outer layer, and a sandwich is arranged between the inner layer and the outer layer. The hardness of the tire body is increased from the outside to the inside, the outer layer adopts the EVA material with low hardness, has the elasticity, has the shock absorption effect, and the inner layer adopts the hardness. The high EVA material has the rigidity to support the tire body; the interlayer is made up of a layer or multilayer of different hardness of EVA. The hardness is moderate, it plays the role of excessive cushioning, absorbs the structure of the child and absorbs the reaction force, and improves the hardness of the inner layer and prevents the wheel frame from the tire to be born or deformed, Thereby increasing the comfort of children's cars and prolonging their service life.

【技术实现步骤摘要】
一种童车轮胎
本技术涉及一种车轮，特别是一种童车用的轮胎。
技术介绍
童车的车轮通常包括轮毂和固定于轮毂上的轮胎本体，现有技术中的轮胎本体一般采用实心轮胎，由单一材质一体成型，如：橡胶或者EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）等材质。采用橡胶材质的轮胎本体，虽然具有一定的耐磨性能，但这种轮胎本体质量比较重，且不具备减震效果，影响童车使用的舒适度；而采用EVA材质的轮胎本体，虽然在一定程度上改善了轮胎本体的重量和减震效果，但耐磨性差，使用寿命短，影响童车的正常使用。现有技术中还有一种耐磨且轻型的童车车轮，其轮胎本体由内胎和外胎构成，内胎需要充气，该结构使用过程中容易被扎穿而导致内胎漏气，影响童车的使用，因此设计出一款舒适度高、质量轻、既具备弹性又具备刚性的童车轮胎是本技术亟待解决的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种舒适度高、质量轻、既具备弹性又具备刚性的童车轮胎。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种童车轮胎，包括一体成型的轮胎本体，所述轮胎本体具有内层和外层，所述内层和外层之间设置有夹层。所述夹层由一层或多层不同硬度的材质构成，所述夹层的硬度大于所述外层的硬度且小于所述内层的硬度。所述夹层为一层，所述夹层为EVA材质，所述夹层的邵氏硬度为55±5。所述夹层为两层，包括从外到内依次分布的第一夹层和第二夹层，所述第一夹层和第二夹层均为EVA材质，所述第一夹层的硬度小于所述第二夹层的硬度。所述第一夹层的邵氏硬度为50±5。所述第二夹层的邵氏硬度为55±5。所述内层为EVA材质，所述内层的邵氏硬度为65±5。所述外层为EVA材质，所述外层的邵氏硬度为40±5。所述内层的内侧中部向内凸起形成连接块。所述外层的外侧表面设置有防滑纹。本技术的有益效果是：本技术的轮胎本体采用多种不同硬度的EVA材质一体成型，具备质量轻、耐磨、减震效果好等优点，可直接安装在轮毂上，安装方便；轮胎本体从外到内依次设置有外层、夹层和内层，硬度从外到内依次递增，外层采用硬度较低的EVA材质，具备弹性，起到减震效果；内层采用硬度较高的EVA材质，具有刚性，对轮胎本体起到支撑作用；夹层由一层或多层不同硬度的EVA材质构成，硬度适中，既起到过度缓冲的作用，对童车结构进行减震并吸收反作用力，又能提高内层的硬度，防止轮框与外胎脱胎或变形，从而提高童车的舒适度，延长使用寿命。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的俯视图；图3是图2中A-A处剖视图。具体实施方式参照图1至图3，一种童车轮胎，包括一体成型的轮胎本体，所述轮胎本体具有内层1和外层2，所述内层1和外层2之间设置有夹层3。轮胎本体的硬度从外到内依次递增；内层1采用邵氏硬度为65±5的EVA材质，硬度较高，具有刚性，对轮胎本体起到支撑作用；外层2采用邵氏硬度为40±5的EVA材质，硬度较低，具备弹性，起到减震效果；夹层3的硬度大于外层2的硬度且小于内层1的硬度，硬度适中，既起到过度缓冲的作用，对童车结构进行减震并吸收反作用力，又能提高内层的硬度，防止轮框与外胎脱胎或变形，从而提高童车的舒适度，延长使用寿命。在本实施例中，夹层3存在多种实施方式，夹层3可以设置为一层，也可以设置为多层；当夹层3设置为一层时，夹层3可采用邵氏硬度为55±5的EVA材质；当如夹层3设置为多层时，夹层3由多层不同硬度的EVA材质构成，夹层3的硬度从外到内依次递增，如夹层3设置为两层时，夹层3从外到内依次设置有第一夹层和第二夹层，第一夹层和第二夹层均采用EVA材质，第一夹层的硬度小于第二夹层的硬度，更进一步地说，第一夹层的邵氏硬度为50±5，第二夹层的邵氏硬度为55±5；夹层3的层数越多，对内层1的过度缓冲效果越明显，对外层2的支撑效果越明显；在本实施例中，优选夹层3为一层，不仅满足童车的使用要求，舒适度高，而且加工工艺简单，生产成本低。轮胎本体一体成型的方法在现有技术中存在多种实施方式，如采用3D打印技术一体成型，又如使用模具和不同配方的原材料把内层1、外层2和夹层3的胚胎分别生产出来，然后这些具有不同特性的胚胎套在一起，放在发泡模具中发泡，使之内层1、外层2和夹层3一体成型。在量化生产时，采用发泡模具发泡的方式进行生产，生产效率高，该轮胎本体可套用在仿充气胎或普通EVA外胎使用。通过不同的模具和不同配方的原材料把内层1、外层2和夹层3的胚胎分别生产出来，然后这些具有不同特性的胚胎套在一起，放在发泡模具中发泡，使之内层1、外层2和夹层3一体成型。在打样测试时，采用3D打印的方式进行生产，生产成本低；在量化生产时，采用发泡模具发泡的方式进行生产，生产效率高。在本实施例中，所述内层1的内侧中部向内凸起形成连接块，便于安装在现有技术中的轮毂上，通用性强，可更换市面上现有的童车轮胎，安装方便。另外，在外层2的外侧表面可设置有凸起的防滑纹，增大摩擦，防止打滑，进一步提高了童车的安全性能。以上的实施方式不能限定本专利技术创造的保护范围，专业
的人员在不脱离本专利技术创造整体构思的情况下，所做的均等修饰与变化，均仍属于本专利技术创造涵盖的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种童车轮胎，包括一体成型的轮胎本体，所述轮胎本体具有内层（1）和外层（2），其特征在于所述内层（1）和外层（2）之间设置有夹层（3）。

【技术特征摘要】
1.一种童车轮胎，包括一体成型的轮胎本体，所述轮胎本体具有内层（1）和外层（2），其特征在于所述内层（1）和外层（2）之间设置有夹层（3）。2.根据权利要求1所述的童车轮胎，其特征在于所述夹层（3）由一层或多层不同硬度的材质构成，所述夹层（3）的硬度大于所述外层（2）的硬度且小于所述内层（1）的硬度。3.根据权利要求2所述的童车轮胎，其特征在于所述夹层（3）为一层，所述夹层（3）为EVA材质，所述夹层（3）的邵氏硬度为55±5。4.根据权利要求2所述的童车轮胎，其特征在于所述夹层（3）为两层，包括从外到内依次分布的第一夹层和第二夹层，所述第一夹层和第二夹层均为EVA材质，所述第一夹层...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨承颖，
申请(专利权)人：中山诚盈塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44