一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具制造技术

本实用新型专利技术属于模具技术领域，具体涉及一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具，包括两块安装在凹模座上的凹模和两块安装在凸模座上的凸模，所述凹模设有与汽车门下铰链加强件匹配的凹模型面，所述凸模设有与汽车门下铰链加强件匹配的凸模型面，所述凸模座于两块凸模之间安装有下压料条，所述凹模座于两块凹模之间安装有上压料条，所述凹模型面于凸起部的两端均开设有1‑3个凹槽，所述凹槽的槽底为球面，所述凸模型面于凹陷部的两端一体成型有凸起，所述的凹槽与凸起相匹配。本实用新型专利技术可以有效避免汽车门下铰链加强件在翻边过程中发生拉裂，明显改善零件的成形质量，大大降低废品率。

Mould for preventing flanging and cracking of automobile door hinge reinforcement

The utility model belongs to the field of mould technology, in particular to a mold for preventing the flanging and splitting of the hinges of a car door hinge, including two concave die mounted on a die seat and two bumps mounted on a punch seat. The concave die is provided with a concave model surface that matches the hinges of the car door hinge. The punch is provided with the steam. The convex mold base is fitted with a lower pressure bar between the two blocks. The concave die seat is fitted with an upper pressure strip between the two die blocks. The concave model is provided with 1 grooves at both ends of the protruding section, and the bottom of the groove is a spherical surface, and the convex model is facing a concave part. The ends of the two ends are formed by a convex body, and the grooves are matched with the projections. The utility model can effectively avoid the cracking of the hinges of the automobile door hinge in the process of flanging, obviously improve the forming quality of the parts, and greatly reduce the rate of waste products.

【技术实现步骤摘要】
一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具
本技术属于模具
，具体涉及一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具。
技术介绍
翻边工序是冲压成形工艺中最常用到的工序之一，对于需要翻边成形的零件，翻边部位成形质量的好坏也直接影响了零件最终质量的合格与否，提高翻边质量是保障零件合格率的重要前提。而翻边工序也同样存在着拉裂、起皱和回弹等缺陷，提高汽车覆盖件翻边工序的成形质量在汽车零件生产中越来越受到重视。汽车覆盖件往往是先通过拉伸成形与切边后再进行翻边成形，拉伸成形的模面形状对后续的翻边工序有显著的影响。尤其是对于翻边区域不是平面的零件，在翻边工序中更容易发生拉裂和起皱的缺陷。汽车门下铰链加强件是车门部位重要的结构件，其型面形状较为复杂且起伏较大。如何防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂成了现目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术目的是：旨在提供一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具，其可以有效避免汽车门下铰链加强件在翻边过程中发生拉裂，明显改善零件的成形质量，大大降低废品率。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具，包括两块安装在凹模座上的凹模和两块安装在凸模座上的凸模，所述凹模设有与汽车门下铰链加强件匹配的凹模型面，所述凸模设有与汽车门下铰链加强件匹配的凸模型面，凸模座于两块凸模之间安装有下压料条，凹模座于两块凹模之间安装有上压料条，所述凹模型面于凸起部的两端均开设有1-3个凹槽，所述凹槽的槽底为球面，所述凸模型面于凹陷部的两端一体成型有凸起，所述的凹槽与凸起相匹配。进一步，所述的凹槽与凹模型面之间圆滑过渡，所述的凸起与凸模型面之间圆滑过渡。进一步，所述凹槽位于凹模型面的凸起部的两端边缘，所述凸起位于凸模型面的凹陷部的两端边缘。本技术在翻边之前先预成形鼓包结构，用于翻边区域的聚料，后续翻边时，鼓包区域聚集的多余板料流入翻边区域，从而有效避免汽车门下铰链加强件在翻边过程中发生拉裂，明显改善零件的成形质量，大大降低废品率。附图说明本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；图1为本技术一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具实施例的结构示意图一；图2为本技术一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具实施例的结构示意图二；图3为本技术一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具实施例成形产品的结构示意图；图中的标号为：1.凹模；10.凹槽，2.凸模，20.凸起，3.下压料条，4.上压料条，5.板料，50.鼓包结构。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。如图1-图3所示，本技术的一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具，包括两块安装在凹模座上的凹模1和两块安装在凸模座上的凸模2，凹模1设有与汽车门下铰链加强件匹配的凹模型面，凸模2设有与汽车门下铰链加强件匹配的凸模型面，凸模座于两块凸模2之间安装有下压料条3，凹模座于两块凹模1之间安装有上压料条4，凹模型面于凸起部的两端均开设有1个凹槽10，凹槽10的槽底为球面，凸模型面于凹陷部的两端一体成型有凸起20，凹槽10与凸起20相匹配。作为优选，凹槽10与凹模型面之间圆滑过渡，凸起20与凸模型面之间圆滑过渡。作为优选，凹槽10位于凹模型面的凸起部的两端边缘，凸起20位于凸模型面的凹陷部的两端边缘。需要指出的是，凹槽10的数量也可以是2个、3个，经验证，凹槽10的数量为1个时，效果较佳，另外，凹槽10的大小与翻边角度的大小成正比，也就是说，翻边角度越大，则凹槽10的球面面积越大，聚集的板料越多。另外，使用时，凹模座带动凹模1和上压料条4下行，而凸模2和下压料条3均安装于凸模座上，凹模1和凸模2配合，以及上压料条4与下压料条3配合，从而共同作用在板料5上，实现汽车门下铰链加强件的成形。上述实施例仅示例性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具，包括两块安装在凹模座上的凹模(1)和两块安装在凸模座上的凸模(2)，所述凹模(1)设有与汽车门下铰链加强件匹配的凹模型面，所述凸模(2)设有与汽车门下铰链加强件匹配的凸模型面，所述凸模座于两块凸模(2)之间安装有下压料条(3)，所述凹模座于两块凹模(1)之间安装有上压料条(4)，其特征在于：所述凹模型面于凸起部的两端均开设有1‑3个凹槽(10)，所述凹槽(10)的槽底为球面，所述凸模型面于凹陷部的两端一体成型有凸起(20)，所述的凹槽(10)与凸起(20)相匹配。

【技术特征摘要】
1.一种防止汽车门下铰链加强件翻边拉裂的模具，包括两块安装在凹模座上的凹模(1)和两块安装在凸模座上的凸模(2)，所述凹模(1)设有与汽车门下铰链加强件匹配的凹模型面，所述凸模(2)设有与汽车门下铰链加强件匹配的凸模型面，所述凸模座于两块凸模(2)之间安装有下压料条(3)，所述凹模座于两块凹模(1)之间安装有上压料条(4)，其特征在于：所述凹模型面于凸起部的两端均开设有1-3个凹槽(10)，所述凹槽(10)的槽底为球面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧，熊煜，周杰，李鑫，刘杰，
申请(专利权)人：重庆杰信联众机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50