动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术的课题在于，通过适当地配置保持小齿轮的小齿轮支架来实现适当的动力传递。一种动力装置(1)，其具备：电动机(2)，驱动车辆的左右的车轴(3A、3B)；变速器(5)，配置在电动机和左右的车轴的动力传递路径上；及差速器(6)，向左右的车轴分配通过变速器变速后的输出，变速器具备：第一齿轮(51)，与电动机机械连接；第二齿轮(52)，具有与第一齿轮相同的旋转轴心，且与差速器的差速器外壳(61)机械连接；小齿轮(53)，与第一齿轮及第二齿轮啮合；及小齿轮支架(54)，将小齿轮支承为能够自转，小齿轮支架在比第二齿轮与小齿轮的啮合部靠差速器的差速器外壳侧的位置具有支承小齿轮的小齿轮支承部(54a)。

Power device

The subject of the invention is to achieve proper power transmission by properly configuring pinion brackets for retaining pinion. A power device (1): a motor (2) that drives the left and right axle of a vehicle (3A, 3B); a transmission (5), arranged on the power transmission path of the motor and the left and right axle; and the differential (6), and distributive to the left and right axle through the transmission of the transmission. The transmission has the first gear (51), and the motor. Mechanical connection; second gear (52), with the same rotating axis as the first gear, and mechanical connection with the differential housing (61); pinion (53), meshing with the first gear and the two gear; and the pinion bracket (54), supporting the pinion to be able to rotate, and the pinion support in the meshing of the second gear and the pinion. The pinion part of the differential housing of the differential is provided with a pinion support part (54a) supporting the pinion.

【技术实现步骤摘要】
动力装置
本专利技术涉及一种设置于电动车辆的动力装置。
技术介绍
专利文献1中记载了一种动力装置，其具备：电动机，驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，配置于该电动机与左车轮及右车轮的动力传递路径上；及差速器，将通过该变速器变速后的输出向左车轮和右车轮分配。这种动力装置作为前轮驱动装置或后轮驱动装置而设置于混合动力车、电动汽车等电动车辆，为了适当的动力传递，重要的是如何支承构成变速器的各齿轮。以往技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-104001号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题然而，专利文献1中关于构成变速器的各齿轮的支承并没有具体的记载。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够通过适当地配置保持小齿轮的小齿轮支架来实现适当的动力传递的动力装置。用于解决技术课题的手段为了达到上述目的，技术方案1所述的专利技术为一种动力装置(例如为后述的实施方式的动力装置1)，其具备：电动机(例如为后述的实施方式的电动机2)，其驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器(例如为后述的实施方式的变速器5)，其配置在该电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；及差速器(例如为后述的实施方式的差速器6)，其向所述左车轮和所述右车轮分配通过该变速器变速后的输出，其中，所述变速器具备：第一齿轮(例如为后述的实施方式的第一齿轮51)，其与所述电动机机械连接；第二齿轮(例如为后述的实施方式的第二齿轮52)，其具有与该第一齿轮相同的旋转轴心，且与所述差速器的差速器外壳(例如为后述的实施方式的差速器外壳61)机械连接；小齿轮(例如为后述的实施方式的小齿轮53)，其与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合；及小齿轮支架(例如为后述的实施方式的小齿轮支架54)，其将所述小齿轮支承为能够自转，所述小齿轮支架在比所述第二齿轮与所述小齿轮的啮合部(例如为后述的实施方式的啮合部M)靠所述差速器的所述差速器外壳侧的位置具有支承所述小齿轮的小齿轮支承部(例如为后述的实施方式的小齿轮支承部54a)。技术方案2所述的专利技术在技术方案1所述的动力装置的基础上，其中，所述小齿轮中，小齿轮轴(例如为后述的实施方式的小齿轮轴53c)的一端部经由第一轴承(例如为后述的实施方式的轴承55)能够旋转地支承在间隔壁部(例如为后述的实施方式的间隔壁43)，该小齿轮轴的另一端部经由第二轴承(例如为后述的实施方式的轴承56)能够旋转地支承在所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部，所述小齿轮支架固定于所述间隔壁部。技术方案3所述的专利技术在技术方案1或2所述的动力装置的基础上，其中，所述小齿轮具有大直径齿轮(例如为后述的实施方式的大直径齿轮53a)和小直径齿轮(例如为后述的实施方式的小直径齿轮53b)，所述小直径齿轮与所述第二齿轮啮合。技术方案4所述的专利技术在技术方案1～3中任一项所述的动力装置的基础上，其中，所述动力装置具备容纳所述电动机、所述变速器及所述差速器的壳体(例如为后述的实施方式的壳体4)，所述壳体具有储存液体介质的储存部(例如为后述的实施方式的储存部44)，所述小齿轮支架具有储存旋转体(例如为后述的实施方式的第二齿轮52、小齿轮53)所搅起的所述液体介质的储存空间(例如为后述的实施方式的空间部S)。技术方案5所述的专利技术在技术方案4所述的动力装置的基础上，其中，所述旋转体为所述第二齿轮。技术方案6所述的专利技术在技术方案4或5所述的动力装置的基础上，其中，所述动力装置具备多个所述小齿轮，所述旋转体为多个所述小齿轮中的至少一个。技术方案7所述的专利技术在技术方案4～6中任一项所述的动力装置的基础上，其中，所述小齿轮支架具有杯部(例如为后述的实施方式的杯部54c)，在该杯部的底部(例如为后述的实施方式的底部54d)形成有供左车轴(例如为后述的实施方式的车轴3A)及右车轴(例如为后述的实施方式的车轴3B)中的一方的车轴贯穿的贯穿孔(例如为后述的实施方式的贯穿孔54e)，所述储存空间为由所述杯部和所述一方的车轴形成的空间部(例如为后述的实施方式的空间部S)，所述小齿轮支架具有与该空间部连通的连通部(例如为后述的实施方式的连通孔54f、54g)。技术方案8所述的专利技术在技术方案7所述的动力装置的基础上，其中，所述差速器的所述差速器外壳经由第三轴承(例如为后述的实施方式的轴承65)能够旋转地支承在所述小齿轮支架的所述杯部，所述第三轴承配置于所述空间部。技术方案9所述的专利技术在技术方案7或8所述的动力装置的基础上，其中，所述小齿轮支架在与所述小齿轮对置的第一面(例如为后述的实施方式的第一面54h)具有接收所述液体介质的第一引导部(例如为后述的实施方式的第一引导部54i)，所述连通部形成于所述第一引导部与所述杯部的连接部。技术方案10所述的专利技术在技术方案7～9中任一项所述的动力装置的基础上，其中，所述小齿轮支架在与所述差速器的所述差速器外壳对置的第二面(例如为后述的实施方式的第二面54j)具有接收所述液体介质的第二引导部(例如为后述的实施方式的第二引导部54k)，所述连通部形成于所述第二引导部与所述杯部的连接部。技术方案11所述的专利技术在技术方案4～10中任一项所述的动力装置的基础上，其中，所述差速器的所述差速器外壳具有沿径向延伸而与所述第二齿轮机械连接的输入板(例如为后述的实施方式的输入板61b)，所述输入板具有向所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部引导从所述储存空间供给的所述液体介质的第三引导部(例如为后述的实施方式的第三引导部61e)。技术方案12所述的专利技术在技术方案11所述的动力装置的基础上，其中，所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部具有储存所述液体介质的兜部(例如为后述的实施方式的兜部54m)。专利技术效果根据技术方案1所述的专利技术，小齿轮支架在比与差速器的差速器外壳机械连接的第二齿轮和小齿轮的啮合部靠差速器的差速器外壳侧的位置具有支承小齿轮的小齿轮支承部，因此能够适当地支承小齿轮。由此，能够进行从小齿轮向第二齿轮的适当的动力传递。根据技术方案2所述的专利技术，通过相对于支承小齿轮轴的一端部的间隔壁部而固定支承小齿轮轴的另一端部的小齿轮支架，由此间隔壁部一并具有小齿轮轴的支承功能和小齿轮支架的支承功能，因此能够通过组件的兼用化来减少组件数量。根据技术方案3所述的专利技术，小齿轮具有大直径齿轮和小直径齿轮，小直径齿轮与第二齿轮啮合，因此能够抑制径向尺寸的扩大。根据技术方案4所述的专利技术，小齿轮支架具有储存旋转体所搅起的液体介质的储存空间，因此能够通过将所搅起的液体介质经由小齿轮支架的储存空间供给到需要润滑的部位，即使没有油泵也能够对必要部位进行润滑。根据技术方案5所述的专利技术，由于第二齿轮兼用作搅起储存部的液体介质的旋转体，因此能够减少组件数量。根据技术方案6所述的专利技术，由于小齿轮兼用作搅起储存部的液体介质的旋转体，因此能够减少组件数量。根据技术方案7所述的专利技术，小齿轮支架具有与由杯部和一方的车轴形成的储存空间连通的连通部，因此能够将飞散到小齿轮支架的液体介质引导至储存空间。根据技术方案8所述的专利技术，将差速器的差速器外壳支承为能够旋转的第三轴承配置于小齿轮支架的储存空间，因此能够通过储存于储存空间的液体介质来润滑第三轴承。根据技术方案9所述的专利技术，能够将由第二齿轮或小齿轮搅起的液体介质从第一引导部经由连通部引导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力装置，其具备：电动机，其驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，其配置在该电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；及差速器，其向所述左车轮与所述右车轮分配通过该变速器变速后的输出，其中，所述变速器具备：第一齿轮，其与所述电动机机械连接；第二齿轮，其具有与该第一齿轮相同的旋转轴心，且与所述差速器的差速器外壳机械连接；小齿轮，其与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合；及小齿轮支架，其将所述小齿轮支承为能够自转，所述小齿轮支架在比所述第二齿轮与所述小齿轮的啮合部靠所述差速器的所述差速器外壳侧的位置具有支承所述小齿轮的小齿轮支承部。

【技术特征摘要】
2016.12.20 JP 2016-2470961.一种动力装置，其具备：电动机，其驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，其配置在该电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；及差速器，其向所述左车轮与所述右车轮分配通过该变速器变速后的输出，其中，所述变速器具备：第一齿轮，其与所述电动机机械连接；第二齿轮，其具有与该第一齿轮相同的旋转轴心，且与所述差速器的差速器外壳机械连接；小齿轮，其与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合；及小齿轮支架，其将所述小齿轮支承为能够自转，所述小齿轮支架在比所述第二齿轮与所述小齿轮的啮合部靠所述差速器的所述差速器外壳侧的位置具有支承所述小齿轮的小齿轮支承部。2.根据权利要求1所述的动力装置，其中，所述小齿轮中，小齿轮轴的一端部经由第一轴承能够旋转地支承于间隔壁部，该小齿轮轴的另一端部经由第二轴承能够旋转地支承于所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部，所述小齿轮支架固定于所述间隔壁部。3.根据权利要求1或2所述的动力装置，其中，所述小齿轮具有大直径齿轮和小直径齿轮，所述小直径齿轮与所述第二齿轮啮合。4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力装置，其中，所述动力装置具备容纳所述电动机、所述变速器及所述差速器的壳体，所述壳体具有储存液体介质的储存部，所述小齿轮支架具有储存旋转体所搅起的所述液体介质的储存空间。5.根据权利要求4所述的动力装置，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：中野能裕，丸山爱美，大村纯，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP