本发明专利技术涉及一种新的磁流变液变速器，该新的磁流变液变速器包括动力输入轴和输出轴，动力输入轴固定连接有主动齿轮，主动齿轮与其从动齿轮啮合传动，从动齿轮与输出轴通过轴承连接二者可以相对转动，从动齿轮凸台一侧连接端盖，故从动齿轮、端盖与输出轴之间配合在其内部形成一定间隙，充满磁流变液，输出轴的圆台上附有电磁铁芯线圈且连接于电磁控制器，可以选择不同的电磁铁芯线圈通电产生磁场，使得受该磁场作用的磁流变液产生磁流变效应，进而从动齿轮和端盖可以带动输出轴输出不同转速，实现变速。本发明专利技术应用磁流变液的磁流变效应来实现变速，其灵敏度高响应速度快，变速平稳噪声低，使用寿命长且操作简单方便，易实现自动控制。
【技术实现步骤摘要】
一种新的磁流变液变速器
本专利技术涉及汽车
，特别是一种新的磁流变液变速器。
技术介绍
随着我国经济社会的不断发展，人们对于生产生活各方面的要求也越来越高，这其中包括汽车工业发展的方面要求，对于汽车运行的平稳性、汽车操作的简便性等要求越来越高。如今大部分汽车的变速器在其变速过程中存在着较大的机械冲击，且变速效率较低，这严重影响了汽车运行时的平稳性和乘坐的舒适性，也使得变速器使用寿命较低。与此同时磁流变液传动技术经过几十年发展越来越成熟稳定，其具有响应速度快，传动部件磨损较小，控制简单等诸多优点。因此，有必要设计一种新的磁流变液变速器，其响应速度快，灵敏度高，变速平稳，振动小，噪声低，使用寿命相对较长，且所需要的变速操作简单方便，便于实现自动控制。
技术实现思路
针对现有变速器技术的缺点和不足，本专利技术的目的在于提供一种新的磁流变液变速器，通过电磁铁芯线圈控制磁流变液进而选择不同的齿轮副传动，以此达到变速的目的。此新的磁流变液变速器变速过程平稳，振动小，噪声低，响应速度快，灵敏度高，使用寿命相对较长，且所需要的变速操作简单方便，便于实现自动控制。为了实现上述的目的，本专利技术的一种技术方案是：一种新的磁流变液变速器，包括动力输入轴和与输出轴，所述动力输入轴上固定连接有多个主动齿轮，且动力输入轴能够带动全部的主动齿轮共同转动，所述主动齿轮分别与其从动齿轮相啮合传动，同时从动齿轮都通过轴承连接于输出轴上故从动齿轮与输出轴可以相对转动，所述从动齿轮的凸台一侧固定连接有端盖，所述端盖与输出轴也通过轴承连接，在所述从动齿轮和端盖与所述输出轴的接合处分别设置有密封圈，所述输出轴上具有多个圆台，所述从动齿轮、端盖和所述输出轴的圆台相配合在其内部形成一定的间隙，在该间隙内充满了磁流变液，所述输出轴的圆台上都附有电磁铁芯线圈。所述的全部电磁铁芯线圈都连接于电磁控制器，通过电磁控制器可以选择控制不同的电磁铁芯线圈通电或者断电，当电磁控制器控制全部电磁铁芯线圈都断电时，所述从动齿轮、端盖和所述输出轴之间的磁流变液都呈现出牛顿流体特性，故所述从动齿轮和端盖不能带动所述输出轴转动，因此输出轴并没有转速输出；当电磁控制器控制某一电磁铁芯线圈通电时，该电磁铁芯线圈会产生磁场，因此受该磁场作用的磁流变液会产生磁流变效应，呈现出高粘度、低流动性，磁流变液会提供大剪切屈服应力，进而所述从动齿轮和端盖可以共同带动所述输出轴输出一定的转速，选择不同的电磁铁芯线圈通电即可让所述输出轴输出不同的转速，实现变速。与现有的变速器相比较，本专利技术具有诸多优点：该新的磁流变液变速器通过选择控制不同的电磁铁芯线圈通电或者断电，进而在磁流变液的作用下选择不同齿轮副传动，输出不同的转速，达到变速目的。此新的磁流变液变速器的使用寿命相对较长，其变速平稳性提高，振动小，噪声低，变速响应速度快，灵敏度高，且该变速器的变速操作简单方便，便于实现自动控制，这都符合当代汽车发展的趋势。附图说明图1为本专利技术实施例的结构示意图。图中：1-动力输入轴，2-高速主动齿轮，3-高速从动齿轮，4-磁流变夜Ⅰ，5-轴承，6-端盖Ⅰ，7-电磁铁芯线圈Ⅰ，8-电磁铁芯线圈Ⅱ，9-端盖Ⅱ，10-密封圈，11-输出轴，12-磁流变夜Ⅱ，13-低速从动齿轮，14-低速主动齿轮。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细地说明。如图1所示的一种新的磁流变液变速器，包括动力输入轴1和与输出轴11，所述动力输入轴1分别与高速主动齿轮2和低速主动齿轮14固定连接，因此所述动力输入轴1能够带动所述高速主动齿轮2和低速主动齿轮14共同转动，所述高速主动齿轮2和低速主动齿轮14分别与高速从动齿轮3和低速从动齿轮13相啮合连接，所述高速从动齿轮3和低速从动齿轮13通过轴承5连接于输出轴11且在其各自接合处设置有密封圈10，所述高速从动齿轮3和低速从动齿轮13的凸台一侧分别固定连接有端盖Ⅰ和端盖Ⅱ，所述端盖Ⅰ和端盖Ⅱ也通过轴承连接于输出轴11且在接合处也设置有密封圈，所述输出轴11上具有两个圆台且分别附有电磁铁芯线圈Ⅰ和电磁铁芯线圈Ⅱ，所述高速从动齿轮3、端盖Ⅰ和所述输出轴11的圆台之间相配合形成的间隙内充满磁流变液Ⅰ，所述高速从动齿轮13、端盖Ⅱ和所述输出轴11的圆台之间相配合形成的间隙内充满磁流变液Ⅱ。在本实施例中，在原始状态下，即无转速输出时，电磁控制器控制全部的电磁铁芯线圈都断电，都没有产生磁场，因此间隙内的磁流变液Ⅰ和磁流变液Ⅱ都呈现出低粘度的牛顿流体特性，不能提供切屈服应力，故高速从动齿轮3和低速从动齿轮13都不能通过磁流变液带动输出轴11转动，即输出轴11并没有转速输出。在本实施例中，当汽车要进入高速行驶状态时，通过电磁控制器控制电磁铁芯线圈Ⅰ通电产生磁场，同时控制电磁铁芯线圈Ⅱ断电，该磁场使得高速从动齿轮3、端盖Ⅰ和输出轴11所配合形成间隙内的磁流变液Ⅰ产生磁流变效应，呈现出高粘度、低流动性，磁流变液Ⅰ会提供大剪切屈服应力，当动力输入轴1输入一定的转速时，带动高速主动齿轮2和低速主动齿轮14共同转动，通过啮合高速主动齿轮2和低速主动齿轮14分别带动高速从动齿轮3和低速从动齿轮13在输出轴11上空转，同时也带动端盖Ⅰ和端盖Ⅱ在输出轴11上空转，由于磁流变液Ⅰ提供的大剪切屈服应力会使得输出轴11逐渐被带动，直到输出轴11具备了与高速从动齿轮3相同的转速，即汽车进入高速行驶状态。在本实施例中，当汽车若要从高速行驶到低速行驶状态进行变速时，通过电磁控制器控制电磁铁芯线圈Ⅰ断电失磁，由于磁流变液在磁场作用下的流变是瞬间的、可逆的，故磁流变液Ⅰ恢复低粘度的牛顿流体特性，磁流变液Ⅰ提供的大剪切屈服应力消失，与此同时电磁控制器控制电磁铁芯线圈Ⅱ通电产生磁场，使得低速从动齿轮13、端盖Ⅱ和输出轴11所配合形成间隙内的磁流变液Ⅱ产生磁流变效应，其快速呈现出高粘度、低流动性并提供大剪切屈服应力，当动力输入轴1输入一定的转速，带动高速主动齿轮2和低速主动齿轮14共同转动，通过啮合分别带动高速从动齿轮3和低速从动齿轮13在输出轴11上空转，同时也带动端盖Ⅰ和端盖Ⅱ在输出轴11上空转，磁流变液Ⅱ提供的大剪切屈服应力会带动输出轴11逐渐共同转动，最终输出轴11具备了与低速从动齿轮13相同的转速，即汽车运行从高速行驶状态转为低速行驶状态，该新的磁流变液变速器实现变速。本专利技术不局限于上述实施方式，任何人在本专利技术的启示下都可以得出其他各种形式的变速器，凡依本专利技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本专利技术的涵盖范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新的磁流变液变速器，其特征在于，包括动力输入轴，主动齿轮和从动齿轮，端盖，输出轴，电磁铁芯线圈以及磁流变液。
【技术特征摘要】
1.一种新的磁流变液变速器，其特征在于，包括动力输入轴，主动齿轮和从动齿轮，端盖，输出轴，电磁铁芯线圈以及磁流变液。2.根据权利要求1所述的一种新的磁流变液变速器，其特征在于，所述从动齿轮、所述端盖和所述输出轴之间配合所形成的间隙内充满磁流变液，所述输出轴的圆台上都附有电磁铁芯线圈。3.根据权利要求1、2...
【专利技术属性】
技术研发人员：马宁，任凯，张凯，
申请(专利权)人：中国石油大学华东，
类型：发明
国别省市：山东,37
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