一种加油控制阀制造技术

本实用新型专利技术提供了汽车燃油系统技术领域内的一种加油控制阀，包括具有容纳腔一的阀体，阀体的顶部开有排气口，阀体的上部开有至少一个进油进气口，阀体的底部固连有底托，底托上排布有若干进油口，底托上侧支撑设置有具有容纳腔且底部具有开口的阀芯，底托上侧连接弹簧一端，弹簧的另一端与阀芯内壁的顶部连接，阀芯的顶部可滑动地连接有密封组件，密封组件的顶部可堵住排气口，密封组件的底部可抵触在阀芯的内壁顶部；本实用新型专利技术结构简单，可防止燃油的泄露，油箱压力始终保持平衡。

A refueling control valve

The utility model provides a refueling control valve in the technical field of the automobile fuel system, including a valve body with a chamber one, a vent opening at the top of the valve body, at least one oil intake port on the upper part of the valve body, a bottom support in the bottom of the valve body, and a number of oil intake on the bottom support, and the upper side support setting on the bottom. There is a valve core with a cavity with an opening at the bottom. The top of the bottom is connected with one end of the spring. The other end of the spring is connected to the top of the inner wall of the valve core. The top of the valve core can be slidably connected with a sealing component. The top of the sealing component can be blocked by the exhaust port. The bottom of the seal component can touch the top of the inner wall of the valve core; the utility model is new to the top of the inner wall. The structure is simple, which prevents leakage of fuel and keeps the tank pressure balanced.

【技术实现步骤摘要】
一种加油控制阀
本技术涉及一种用于汽车加油系统中的阀门，特别涉及一种加油控制阀。
技术介绍
加油控制阀安装在燃油箱的顶壁上，传统的加油控制阀技术中，液位控制阀的上部设有排气口，加油控制阀内设有主浮子，燃油箱在加油时，燃油箱内的液面逐渐上升，液位控制阀内的主浮子也跟随液面上升，液面上部的气体通过液位控制阀上部的排气口排出，直至主浮子上端面将排气口堵住，油箱内部压力急剧上升而形成跳枪，燃油箱内的汽油在加油过程中产生浪涌，加油结束后，浪涌逐渐消失，燃油箱的液面下降，此时，主浮子会随着液面的下降而迅速下降，导致排气口突然可以大量排气，造成油箱压力不平衡，容易造成油箱内的汽油从排气口溢出，同时，主浮子下降不平稳。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的在于解决现有技术中油箱压力不平衡的技术问题，提供一种加油控制阀，此控制阀结构简单，可防止燃油的泄露，油箱压力始终保持平衡。本技术的目的是这样实现的：一种加油控制阀，包括具有容纳腔一的阀体，所述阀体的顶部开有排气口，所述阀体的上部开有至少一个进油进气口，所述阀体的底部固连有底托，所述底托上排布有若干进油口，底托上侧支撑设置有具有容纳腔且底部具有开口的阀芯，底托上侧连接弹簧一端，所述弹簧的另一端与阀芯内壁的顶部连接，所述阀芯的顶部可滑动地连接有密封组件，所述密封组件的顶部可堵住排气口，密封组件的底部可抵触在阀芯的内壁顶部。本技术工作时，燃油箱加油时，燃油从底托上的进油口进入阀芯内，燃油未加满前，燃油蒸汽从进油进气口进入阀体后从排气口排出至碳罐以循环使用，当加油的高度没过进油进气口后，大量的燃油进入阀体内，密封组件的重力比阀芯小得多，密封组件先上浮，阀芯后上浮，密封组件相对阀芯滑动，密封组件的底部抵触在阀芯的内壁顶部时，密封组件将阀芯向上拉，密封组件堵住排气口，阀芯在密封组件拉力和燃油的作用下迅速向上，具有向上的惯性力的阀芯紧紧压在密封组件上，进一步提高密封组件的密封性；排气口被封住后，加油结束，油箱内的浪涌逐渐消失，阀体内的燃油液面逐渐降低，阀芯下降，密封组件仍然堵住排气口，当阀芯的内壁顶部与密封组件的底部相接触后，阀芯带动密封组件迅速下降，此时，液面的高度已经降至安全高度，实现排气口的迅速开启的同时确保油箱压力的平衡，不会导致漏油；从以上就可看出，本技术与现有技术相比，具有的技术效果为：本技术的结构简单且巧妙，通过简单的结构设计实现更好的密封性，当液面下降到安全高度时，排气口才会完全开启，开启速度快，防止漏油的同时，保持油箱压力的平衡，阀芯下降平稳；本技术可应用于汽车加油时控制加油量的工作中。为了进一步提高阀芯下降的平稳性，所述密封组件的中心开有开启孔，所述开启孔的直径为排气口的直径的1/4-1/2；此设计实现排气口的二级开启，具体的为，加油结束，油箱内的浪涌逐渐消失，阀体内的燃油液面逐渐降低，阀芯下降，阀芯离开小密封件的底部，此时，燃油蒸汽可以沿着开启孔少量排出，提高阀芯下降的平稳性。为了进一步提高本技术的密封性，密封组件包括小密封件和大密封件，所述小密封件的中部一周开有凹槽，大密封件设置在小密封件的凹槽内，所述凹槽底部的两侧对应的大密封件上至少排布有两组滑动组件，所述滑动组件包括2个滑动柱，所述滑动柱的底部设有可钩住阀芯内壁的钩子；所述阀芯的顶部开有滑动孔，所述滑动组件可沿着滑动孔上下竖直滑动；此设计中，燃油箱加油时，燃油从底托上的进油口进入阀芯内，燃油未加满前，燃油蒸汽从进油进气口进入阀体后依次沿着排气口、容纳腔二和排气管通向碳罐以循环使用，当加油的高度没过进油进气口后，大量的燃油进入阀体内，密封组件的重力比阀芯小得多，密封组件先上浮，阀芯后上浮，当钩子钩住阀芯内壁时，密封组件将阀芯向上拉，密封组件堵住排气口，阀芯在密封组件拉力和燃油的作用下迅速向上，阀芯的顶部紧紧压在小密封件的底部，进一步提高密封组件的密封性；排气口被封住后，加油结束，油箱内的浪涌逐渐消失，阀体内的燃油液面逐渐降低，阀芯下降，当阀芯内壁的顶部钩住钩子时，阀芯带动小密封件和大密封件迅速下降，此时，液面的高度已经降至安全高度，实现排气口的迅速开启的同时确保油箱压力的平衡，不会导致漏油。为了进一步提高密封组件结构的可靠性，所述小密封件和大密封件为一体化设置。为了方便本技术与碳罐的连接，所述阀体的顶部设有具有容纳腔二的排气座，所述容纳腔二与排气口相对应，所述排气座的侧部连接有与容纳腔二相连通的排气管。为了便于安装，所述排气管设置在排气座的下部。为了实现油气分离，所述底托的上侧设有呈中空的挡座，阀芯设置在挡座内壁朝里的方向上，所述挡座的顶部位于进油进气口顶部的上方且在阀体内壁的下方；此设计中，当燃油没过进油进气口时，燃油从进油进气口进入阀体内，燃油冲击到挡座上时，燃油蒸汽向上排，燃油向下流，实现燃油和燃油蒸汽的分离。为了方便控制阀与油箱的连接，所述排气座的顶部可拆卸地连接有顶盖。为了方便顶盖的安装，所述顶盖的底部设有滑轨，所述排气座上设有可沿着滑轨滑动的滑动阶，远离排气管的滑动阶的一端的下侧设有卡扣一，靠近排气管的滑动阶下侧设有卡扣二，卡扣一与卡扣二之间的距离刚好为滑轨的长度。为了进一步提高进油量，所述进油进气口设置有2个且关于阀体在长度方向上的中心对称设置。附图说明图1为本技术的立体结构图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术的A-A向视图。图4为本技术的B-B向视图。其中，1底托，2进油口，3排气管，4滑动阶，5排气座，6卡扣二，7顶盖，8卡扣一，9进油进气口，10阀体，11容纳腔二，12排气口，13密封组件，1301开启孔，1302小密封件，1303大密封件，1304滑动柱，1305钩子，14挡座，15阀芯，16容纳腔一，17弹簧，18滑轨。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1～图4所示的一种加油控制阀，包括具有容纳腔一16的阀体10，阀体10的顶部开有排气口12，阀体10的上部开有至少一个进油进气口9，阀体10的底部固连有底托1，底托1上排布有若干进油口2，底托1上侧支撑设置有具有容纳腔且底部具有开口的阀芯15，底托1上侧连接弹簧17一端，弹簧17的另一端与阀芯15内壁的顶部连接，阀芯15的顶部可滑动地连接有密封组件13，密封组件13的顶部可堵住排气口12。为了进一步提高阀芯15下降的平稳性，密封组件13的中心开有开启孔1301，开启孔1301的直径为排气口12的直径的1/4-1/2，本实施例中，开启孔1301的直径优选为排气口12的直径的1/4。为了进一步提高本技术的密封性，密封组件13包括小密封件1302和大密封件1303，小密封件1302的中部一周开有凹槽，大密封件1303设置在小密封件1302的凹槽内，凹槽底部的两侧对应的大密封件1303上至少排布有两组滑动组件，本实施例中，滑动组件优选地设置有两组；滑动组件包括2个滑动柱1304，滑动柱1304的底部设有可钩住阀芯15内壁的钩子1305；阀芯15的顶部开有滑动孔，滑动组件可沿着滑动孔上下竖直滑动。为了进一步提高密封组件13结构的可靠性，小密封件1302和大密封件1303为一体化设置。为了方便本技术与碳罐的连接，阀体10的顶部设有具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加油控制阀，其特征在于：包括具有容纳腔一的阀体，所述阀体的顶部开有排气口，所述阀体的上部开有至少一个进油进气口，所述阀体的底部固连有底托，所述底托上排布有若干进油口，底托上侧支撑设置有具有容纳腔且底部具有开口的阀芯，底托上侧连接弹簧一端，所述弹簧的另一端与阀芯内壁的顶部连接，所述阀芯的顶部可滑动地连接有密封组件，所述密封组件的顶部可堵住排气口，密封组件的底部可抵触在阀芯的内壁顶部。

【技术特征摘要】
1.一种加油控制阀，其特征在于：包括具有容纳腔一的阀体，所述阀体的顶部开有排气口，所述阀体的上部开有至少一个进油进气口，所述阀体的底部固连有底托，所述底托上排布有若干进油口，底托上侧支撑设置有具有容纳腔且底部具有开口的阀芯，底托上侧连接弹簧一端，所述弹簧的另一端与阀芯内壁的顶部连接，所述阀芯的顶部可滑动地连接有密封组件，所述密封组件的顶部可堵住排气口，密封组件的底部可抵触在阀芯的内壁顶部。2.根据权利要求1所述的一种加油控制阀，其特征在于：所述密封组件的中心开有开启孔，所述开启孔的直径为排气口的直径的1/4-1/2。3.根据权利要求1或2所述的一种加油控制阀，其特征在于：所述密封组件包括小密封件和大密封件，所述小密封件的中部一周开有凹槽，大密封件设置在小密封件的凹槽内，所述凹槽底部的两侧对应的大密封件上至少排布有两组滑动组件，所述滑动组件包括2个滑动柱，所述滑动柱的底部设有可钩住阀芯内壁的钩子；所述阀芯的顶部开有滑动孔，所述滑动组件可沿着滑动孔上下竖直滑动。4.根据权利要求3所述的一种加油控制阀，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬梅，许祥龙，高计超，牛勇，
申请(专利权)人：江苏奥力威传感高科股份有限公司，烟台奥力威管路有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32