一种铁路敞车及其端墙制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路敞车及其端墙，其中，该端墙包括上端横梁、端墙板和立柱；端墙板包括由下至上依次连接的第一段和第二段，第一段的底端与铁路敞车的地板连接，且其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，第二段向外凸出设置，且其顶端与上端横梁连接；立柱的顶端与上端横梁连接，立柱的底端与铁路敞车的中梁连接。该端墙使得该铁路敞车能够通过摆臂式拨车臂定位并送入翻车机的同时，提高其有效容积。

A railway gondola and its end wall

The utility model relates to a railway open car and its end wall, in which the end wall comprises an upper end beam, an end wall plate and a vertical column; the end wall panel includes the first and second segments connected by the lower and the first, the bottom end of the first section is connected to the floor of a railway gondola car, and its height is higher than the height of the stiffener of the dialing arm to the highest point. The top is connected with the upper end cross beam, and the bottom end of the column is connected with the middle beam of the railway gondola car, and the top of the second section is connected to the upper end cross beam. The end wall enables the railway gondola car to be positioned and sent to the tipper through the swing arm type arm, so as to increase its effective volume.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路敞车及其端墙
本技术涉及铁路设备
，具体涉及一种铁路敞车及其端墙。
技术介绍
敞车是指具有端墙、侧墙、底板而无车顶，向上敞开的货车，是铁路运输中的主型车辆，适于运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物，具有很大的通用性，在货车组成中数量最多。由于采用翻车机卸货的敞车均由拨车机的拨车臂03定位并送入翻车机，当使用摆臂式拨车臂03时，为避免拨车臂03在摆动过程中其加强筋与侧墙或端墙01发生干涉，在侧墙板的端面到冲击座02端面留有一定的距离e，如图1所示，使拨车臂03在摆动时与车体侧墙板、端墙01间有一定的间隙，避免拨车臂03在摆动时损坏敞车的侧墙板或端墙01的外横带012。如图2所示，铁路敞车的端墙多数为外横带012、平端板型式的端板011，敞车的两个端墙01之间的空间是可装货的有效容积，而在铁路敞车总长一定并且保证距离e的情况下，此种结构的敞车的两个端墙之间的距离缩短，有效容积较小，货物运输能力受限。因此，如何提高适用摆臂式拨车臂03的敞车的有效容积，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路敞车及其端墙，使得该铁路敞车能够通过摆臂式拨车臂定位并送入翻车机的同时，提高其有效容积。为解决上述技术问题，本技术提供了一种铁路敞车的端墙，包括上端横梁、端墙板和立柱；所述端墙板包括由下至上依次连接的第一段和第二段，所述第一段的底端与所述铁路敞车的地板连接，且其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，所述第二段向外凸出设置，且其顶端与所述上端横梁连接；所述立柱的顶端与所述上端横梁连接，所述立柱的底端与所述铁路敞车的中梁连接。本技术所提供的铁路敞车的端墙中，端墙板包括由下至上依次连接设置的第一段和第二段，其中，第一段的底端与铁路敞车的地板连接，其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，使得该端墙的外部空间足够，拨车臂在摆动的过程中不会与该端墙发生干涉，而第二段向外凸出设置，其中，“外”是指朝向铁路敞车外侧的一侧，也就是说，在侧墙板的端面到冲击座端面留有一定的距离并且该铁路敞车的长度一定的情况下，第一段的设置为拨车臂的旋转提供足够的空间，以避免发生干涉，而第二段的凸出设置增大了铁路敞车两端墙板之间的距离，充分利用了端部限界，有效提高了该铁路敞车的容积。同时，由于第二段向外凸出设置，其与第一段之间的连接处存在弯折段，即该端墙板并非平板结构，而设有弯折的板的抗弯模量大于平板的抗弯模量，即设有弯折的板的抵抗变形能力强，因此，本技术所提供的端墙板抵抗货物的冲击变形能力强。另外，该端墙还包括立柱，该立柱设于上端横梁和中梁之间，进一步提高该端墙整体的刚度和抗冲击性能。可选地，还包括固设于所述端墙板的横带。可选地，所述第二段还包括平直段，所述平直段设有所述横带。可选地，所述横带设于所述平直段的内侧。可选地，所述第二段还包括第一倾斜段和第二倾斜段，所述第一倾斜段设于所述第一段的顶部和所述平直段之间，所述第二倾斜段设于所述平直段和所述上端横梁之间。可选地，所述横带的截面呈三角形，所述铁路敞车处于旋转卸货最大角度状态时，所述三角形的下侧边与水平面所呈角度大于所述铁路敞车承运货物的安息角。可选地，所述上端横梁的横截面为四边形，且其下端面为倾斜面，朝向所述第二段的一侧的侧边高度低于朝向外侧的侧边高度。可选地，所述端墙板与所述敞车的地板之间还设有加强板。可选地，还包括角部加强铁，所述角部加强铁设于所述上端横梁和所述铁路敞车的上侧梁之间。另外，本技术还提供了一种铁路敞车，其包括如上所述的端墙。包括如上所述的端墙的铁路敞车具有与上述端墙相近的技术效果，为节约篇幅，在此不再赘述。附图说明图1是敞车结构示意图；图2是拨车臂与敞车关系示意图；图3是现有技术中外横带、平端板型端墙的主视图；图4是图3的侧视图；图5是本技术实施例的铁路敞车的端墙的主视图；图6是图5的左视图；图7是图5的俯视图。附图1-4中，附图标记说明如下：01-端墙，011-端板，012-外横带；02-冲击座；03-拨车臂。附图5-7中，附图标记说明如下：10-端墙；20-地板；30-中梁；40-上侧梁；1-上端横梁；2-端墙板，21-第一段，22-第二段，221-平直段，222-第一倾斜段，223-第二倾斜段；3-立柱，31-外立柱，32-内立柱；4-横带；5-加强板；6-角部加强铁。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图5-7，图5是本技术实施例的铁路敞车的端墙的主视图；图6是图5的左视图；图7是图5的俯视图。本技术实施例提供了一种铁路敞车及其端墙10，其中，如图5-7所示，该端墙10包括上端横梁1和端墙板2；端墙板2包括由下至上依次连接的第一段21和第二段22，第一段21的底端与铁路敞车的地板20连接，其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，使得该端墙10的外部空间足够，拨车臂在摆动的过程中不会与该端墙10发生干涉；第二段22向外凸出设置，且其顶端与上端横梁1连接，其中，"外"是指朝向铁路敞车外侧的一侧。也就是说，在侧墙板的端面到冲击座端面留有一定的距离并且该铁路敞车的长度一定的情况下，第一段21的设置为拨车臂的旋转提供足够的空间，以避免二者发生干涉，而第二段22的凸出设置增大了铁路敞车两端墙板2之间的距离，充分利用了端部限界，有效提高了该铁路敞车的容积。同时，由于第二段22向外凸出设置，其与第一段21之间的连接处存在弯折段，即该端墙板2并非平板结构，而设有弯折的板的抗弯模量要大于平板的抗弯模量，其抵抗变形能力强，因此，本实施例所提供的端墙板2可有效提高该端墙10抵抗货物的冲击变形能力。另外，本实施例所提供的端墙10还包括立柱3，该立柱3的顶端与上端横梁1连接，立柱3的底端与铁路敞车的中梁30连接，该立柱3的设置可进一步提高端墙10整体的刚度和抗冲击性能。如图6所示，本实施例中，该立柱3的下部为设于第一段21外侧的外立柱31，上部为设于第二段22内侧的内立柱32，由于该立柱3连接于上端横梁1和中梁30之间，因此，第一段21外侧的外立柱31并不会对拨车臂的旋转造成干涉。本实施例中，对该立柱3的具体结构并不做限制，如图5所示，将立柱3设为一体式结构，即上述内立柱32和外立柱31设置为一个整体，也可以将二者设置为分体式结构均可，而将二者设置为一体式结构时，可增大该立柱3的整体强度，稳定性更好。在上述实施例中，为进一步提高端墙10的抗冲击性能，该端墙10还包括固设于端墙板2的横带4。如图6所示，该端墙板2的第二段22设有平直段221，该平直段221固设有横带4，其中，平直段221是指此段板材表面为平面结构。为保证该铁路敞车的容积最大，第一段21的高度应在满足不与拨车臂发生旋转干涉的情况下尽可能低，因此，在总高度一定的情况下，第二段22相对较高，并且由于在运输货物的过程中，位于该铁路敞车下部的货物相对处于压实的状态，较为稳定，而位于上部的货物相对处于松散的状态，在惯性作用下，位于上部的货物容易发生前后晃动，进而对端墙板2发生撞击，因此，本实施例中，第二段22设有横带4，该横带4能够有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路敞车的端墙，其特征在于，包括上端横梁(1)、端墙板(2)和立柱(3)；所述端墙板(2)包括由下至上依次连接的第一段(21)和第二段(22)，所述第一段(21)的底端与所述铁路敞车的地板(20)连接，且其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，所述第二段(22)向外凸出设置，且其顶端与所述上端横梁(1)连接；所述立柱(3)的顶端与所述上端横梁(1)连接，所述立柱(3)的底端与所述铁路敞车的中梁(30)连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路敞车的端墙，其特征在于，包括上端横梁(1)、端墙板(2)和立柱(3)；所述端墙板(2)包括由下至上依次连接的第一段(21)和第二段(22)，所述第一段(21)的底端与所述铁路敞车的地板(20)连接，且其高度大于拨车臂的加强筋旋转至最高点时的高度，所述第二段(22)向外凸出设置，且其顶端与所述上端横梁(1)连接；所述立柱(3)的顶端与所述上端横梁(1)连接，所述立柱(3)的底端与所述铁路敞车的中梁(30)连接。2.根据权利要求1所述的铁路敞车的端墙，其特征在于，还包括固设于所述端墙板(2)的横带(4)。3.根据权利要求2所述的铁路敞车的端墙，其特征在于，所述第二段(22)还包括平直段(221)，所述平直段(221)设有所述横带(4)。4.根据权利要求3所述的铁路敞车的端墙，其特征在于，所述横带(4)设于所述平直段(221)的内侧。5.根据权利要求4所述的铁路敞车的端墙，其特征在于，所述第二段(22)还包括第一倾斜段(222)和第二倾斜段(223)，所述第一倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩俊峰，李华，郑和平，刘彩运，杨亚军，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23