The invention relates to the technical field of tire rubber. In particular, it is a super low temperature vulcanization process for the giant engineering meridian tire. The vulcanization capsule is heated at the first stage of the vulcanization at 170, and the high temperature steam is heated at 185 degrees C. The second stage is filled in 135 and 145 C is filled with hot water at low temperature. The third stage will 135 145 degrees Celsius. Low temperature over hot water circulates and is sulfurized outside the steam chamber to enter below 128 degrees of low temperature steam to carry out vulcanization. After reaching the required vulcanization degree, the pressure is released and the mold is taken. The invention can greatly reduce the degree of vulcanization of the tyre and improve the durability of the tyre.
【技术实现步骤摘要】
巨型工程子午胎超低温硫化工艺
本专利技术涉及轮胎橡胶
，具体地说是一种巨型工程子午胎超低温硫化工艺。
技术介绍
众所周知，轮胎硫化的硫化程度对轮胎耐久性能具有至关重要的影响，硫化程度过高将导致胶料基本力学性能及生热性能下降，进而降低轮胎整体耐久性能。巨型工程子午胎因断面尺寸厚，硫化周期长，传统等温等压硫化工艺（内温过热水温度170-175℃，外温蒸汽温度135-150℃）导致轮胎诸如胎体等关键部位的过硫化程度超过3000%，严重影响胎体胶料的疲劳性能及轮胎的使用寿命。近年来，国内部分巨型工程子午胎生产厂家尝试通过等压变温硫化工艺降低轮胎过硫化程度，有一定改善但硫化程度仍然居高不下，同时加剧了轮胎硫化的不均匀性；我公司在此之前创新性的引入两种不同温度胶囊硫化用水进行硫化，具体实施方式为在硫化初期先通过173℃高温过热水进行硫化，在硫化过程中特定阶段将173℃高温过热水切换为35-50℃低温水循环并保压，利用高温过热水硫化阶段轮胎积累的热量完成轮胎硫化。该硫化工艺仅仅可将胎体部位的硫化程度降低至1000%-1700%，但同时存在硫化介质切换后上下模硫化不均匀问题，具体为在切换低温水后下模胎里温度急剧降低而上模胎里温度降低速率缓慢，最大温度差可达到25℃，在切换内冷水45分钟后上下模温度方趋于平衡。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服现有的技术不足，提供一种巨型工程子午胎超低温硫化工艺，以大大降低轮胎过硫化程度提高轮胎耐久性能。本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案是：一种巨型工程子午胎超低温硫化工艺，其特征在于，在硫化第一阶段通入170-185℃高...
【技术保护点】
1.一种巨型工程子午胎超低温硫化工艺，其特征在于，在硫化第一阶段通入170‑185℃高温蒸汽进行预定型同时加热硫化胶囊，第二阶段通入135‑145℃低温过热水将硫化胶囊填满，第三阶段将135‑145℃低温过热水进行循环并在硫化外蒸气室通入低于128℃低温蒸汽进行硫化，达到所需硫化程度后卸压开模取胎。
【技术特征摘要】
1.一种巨型工程子午胎超低温硫化工艺，其特征在于，在硫化第一阶段通入170-185℃高温蒸汽进行预定型同时加热硫化胶囊，第二阶段通入135-145℃低...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟，高利，谷宁，曲淼，张恩华，
申请(专利权)人：三角轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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