锁扣调整工装制造技术

一种锁扣调整工装，包括工装主体，工装主体的一端设有敲击部，工装主体的另一端设有用于卡接在锁扣上的第一豁口和第二豁口。本实用新型专利技术的锁扣调整工装能双向调整锁扣，实现双向调整功能，使用更方便、省时和能提高汽车生产效率。 1

Lock brake

A locking device, including the main body of the tooling, is provided with a knocking part at one end of the main body, and the other end of the assembly body is provided with a first opening and a second opening for sticking to the lock buckle. The locking and adjusting device of the utility model can adjust the lock buckle in two directions to achieve bidirectional adjustment function, which is more convenient to use, saves time and improves the production efficiency of automobiles. One

【技术实现步骤摘要】
锁扣调整工装
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种锁扣调整工装。
技术介绍
汽车滑移门相比传统车型的铰链旋转门有很多优点,例如滑移门开启时需要的空间小、有良好的进出性、方便装卸货物和可以实现电动功能等。因此滑移门越来越受到客户的青睐，目前市场上有很多车型都采用了侧门滑移门设计，且这些车型都取得了不错的销量，展现了滑移门在汽车行业良好的应用前景。目前在采用滑移门设计的汽车中，汽车的侧门框两侧会设置前锁扣(靠近车头)和后锁扣(靠近车尾)，滑移门的两侧分别设有配合前锁扣的前锁舌以及配合后锁扣的后锁舌。但是，在安装前锁扣和后锁扣的过程中，不能保证每个锁扣都位于锁舌的中央位置，所以就需要调整锁扣的位置，使锁扣能够位于一个合格的位置。现有的调整锁扣位置的方式之一是通过拧松锁扣上的紧固螺栓，然后敲击锁扣，来保证锁扣位于锁舌的中央位置，避免车门运动时与锁扣产生干涉，同时也保证车门与锁扣之间有一个合格的间隙面差。由于滑移门向后的开启方式以及前后两个锁扣的设计，导致滑移门在完全开启时后锁扣会被车门完全遮挡，此时无法调整后锁扣，只有滑移门在刚刚开启的时侯才有一定的调整空间，但是该调整空间狭小，不方便对后锁扣进行调整，影响生汽车产效率。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供了一种锁扣调整工装，能双向调整锁扣，实现双向调整功能，使用更方便、省时和能提高汽车生产效率。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。一种锁扣调整工装，包括工装主体，工装主体的一端设有敲击部，工装主体的另一端设有用于卡接在锁扣上的第一豁口和第二豁口。在本技术的较佳实施例中，上述锁扣包括固定板和扣环，扣环连接在固定板上，扣环包括相对设置的第一环臂和第二环臂，工装主体的第一豁口卡接于第一环臂，工装主体的第二豁口卡接于第二环臂。在本技术的较佳实施例中，上述第一豁口位于工装主体的端面。在本技术的较佳实施例中，上述第二豁口位于工装主体的侧面。在本技术的较佳实施例中，上述第二豁口包括喇叭口和与喇叭口相连的限位口，沿着工装主体的长度方向，限位口的宽度大于喇叭口的宽度。在本技术的较佳实施例中，上述限位口与第一豁口相对设置。在本技术的较佳实施例中，上述工装主体的端部形成敲击部,敲击部上设有敲击面,工装主体的长度方向垂直于敲击面。在本技术的较佳实施例中，上述敲击部连接于工装主体的端部,敲击部包括相对设置的第一敲击面和第二敲击面,工装主体的长度方向垂直于第一敲击面和第二敲击面。本技术的锁扣调整工装包括工装主体，工装主体的一端设有敲击部，工装主体的另一端设有用于卡接在锁扣上的第一豁口和第二豁口。本技术的锁扣调整工装的第一豁口和第二豁口可以向车内或车外调整锁扣，实现锁扣调整工装的双向调整功能，锁扣调整工装使用更方便、省时和能提高汽车生产效率。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。附图说明图1是本技术的锁扣调整工装的立体结构示意图。图2是本技术的锁扣调整工装的正视图。图3是本技术的锁扣调整工装卡接于锁扣的立体结构示意图。图4是本技术的锁扣连接在汽车上的结构示意图。图5是本技术的锁扣调整工装向车外调整锁扣时的立体结构示意图。图6是本技术的锁扣调整工装向车内调整锁扣时的立体结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的锁扣调整工装的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下:有关本技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。图1是本技术的锁扣调整工装的立体结构示意图。图2是本技术的锁扣调整工装的正视图。如图1和图2所示，锁扣调整工装10包括工装主体12，工装主体12的一端设有敲击部121，工装主体12的另一端设有第一豁口101和第二豁口102。第一豁口101位于工装主体12的端面，第二豁口102位于工装主体12的侧面。在本实施例中，锁扣调整工装10的工装主体12优选为矩形柱状，但并不以此为限，例如工装主体12还可以是圆柱形。敲击部121包括相对设置的第一敲击面103和第二敲击面104，工装主体12的长度方向垂直于第一敲击面103和第二敲击面104。在本实施例中，敲击部121垂直连接于工装主体12，使敲击部121与工装主体12之间形成L形，但并不以此为限，例如敲击部121与工装主体12之间形成T形。值得一提的是，敲击部121可由工装主体12的端部直接形成，即敲击部121为工装主体12的端部，此时敲击部121只有一个敲击面，该敲击面为工装主体12的端面，但并不以此为限，例如敲击部121可由工装主体12的端部弯折形成，此时敲击部121具有相对设置的第一敲击面103和第二敲击面104。第一豁口101呈U形槽结构，方便卡接在锁扣上。在本实施例中，第一豁口101的形状可根据实际需要自行选择，并不以上述为限。第二豁口102包括喇叭口102a和限位口102b，喇叭口102a靠近工装主体12的侧面，限位口102b位于工装主体12的内部，且限位口102b与喇叭口102a相连，沿着工装主体12的长度方向，限位口102b的宽度大于喇叭口102a的宽度。沿着工装主体12的长度方向，限位口102b与第一豁口101相对设置，优选为限位口102b与第一豁口101正对设置。在本实施例中，第一豁口101和第二豁口102的开口处均设有倒角，倒角可以方便第一豁口101和第二豁口102卡接在锁扣上。图3是本技术的锁扣调整工装卡接于锁扣的立体结构示意图。图4是本技术的锁扣连接在汽车上的结构示意图。如图3和图4所示，锁扣20包括固定板22、扣环23和螺栓24。固定板22上设有配合螺栓24的螺孔，固定板22通过螺栓24与螺孔的配合连接在汽车的门框30上。扣环23连接在固定板22上，扣环23包括第一环臂23a和第二环臂23b，第一环臂23a与第二环臂23b相对设置，第一环臂23a和第二环臂23b的一端垂直连接于固定板22。在本实施例中，工装主体12的第一豁口101卡接于第一环臂23a，工装主体12的第二豁口102卡接于第二环臂23b。图5是本技术的锁扣调整工装向车外调整锁扣时的立体结构示意图。如图5所示，当锁扣20向车外调整时，拧松锁扣20上的紧固螺栓24，将锁扣调整工装10端部卡入锁扣20内，旋转锁扣调整工装10至水平状态，推动锁扣调整工装10使第二豁口102的限位口102b卡接于第二环臂23b，外力作用于敲击部121的第二敲击面104，锁扣调整工装10通过力的作用推动锁扣20向车外移动，达到向车外调整的目的。图6是本技术的锁扣调整工装向车内调整锁扣时的立体结构示意图。当锁扣20向车门内调整时，调整过程与锁扣20向车外调整的过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁扣调整工装，其特征在于，包括工装主体，该工装主体的一端设有敲击部，该

【技术特征摘要】
1.一种锁扣调整工装，其特征在于，包括工装主体，该工装主体的一端设有敲击部，该工装主体的另一端设有用于卡接在锁扣上的第一豁口和第二豁口。2.如权利要求1所述的锁扣调整工装，其特征在于，该锁扣包括固定板和扣环，该扣环连接在该固定板上，该扣环包括相对设置的第一环臂和第二环臂，该工装主体的第一豁口卡接于该第一环臂，该工装主体的第二豁口卡接于该第二环臂。3.如权利要求1所述的锁扣调整工装，其特征在于，该第一豁口位于该工装主体的端面。4.如权利要求1所述的锁扣调整工装，其特征在于，该第二豁口位于该工装主体的侧面。5.如权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：任勇飞，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44