用于施工综合管廊的模板台车制造技术

本发明专利技术涉及综合管廊施工设备技术领域，尤其涉及一种用于施工综合管廊的模板台车。上述模板台车中，内台车组件包括两个纵向排布的内台车，两个内台车之间设置有第一液压缸；每个内台车均包括支撑体、固定在所述支撑体顶部的顶板、位于所述支撑体两侧的侧模板和位于支撑体底部的第一滚轮，侧模板与支撑体之间还设置有第二液压缸；支撑体的底部还设置有第三液压缸；第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸均与控制模块电连接；外台车的底部设置有第二滚轮，外台车与侧模板之间设置有连接件，连接件分别与外台车和侧模板可拆卸连接。上述模板台车能够自动完成自身的移动，内台车基本无需人工操作，省时省力，缩短了修建工期。

A formwork car used for the construction of a comprehensive tube Gallery

The invention relates to the technical field of comprehensive pipe gallery construction equipment, in particular to a formwork trolley for building integrated pipe corridors. In the above formwork table car, the inner trolley assembly consists of two longitudinal arrangement of the inner trolley, and a first hydraulic cylinder between the two inner trolley cars, each of which includes a support body, a top plate fixed at the top of the supporting body, a side template located on both sides of the supporting body and a first roller at the bottom of the support body, and the side template and the side template. The support body is also provided with second hydraulic cylinders, and the bottom of the support is also provided with third hydraulic cylinders; the first hydraulic cylinder, the second hydraulic cylinder and the third hydraulic cylinder are electrically connected with the control module; the bottom of the outer table car is equipped with second wheels, and a connecting piece is set between the outer table and the side template, and the connecting parts are separately from the outer trolley and side. A detachable connection of the template. The formwork trolley can automatically carry out its own movement. The inner trolley basically does not need manual operation, saves time and labor, and shortens the construction period.

【技术实现步骤摘要】
用于施工综合管廊的模板台车
本专利技术涉及综合管廊施工设备
，尤其涉及一种用于施工综合管廊的模板台车。
技术介绍
综合管廊是能将电力、通讯、燃气、供热、给排水等各种工程管线基于一体的地下城市综合管廊，其设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”，通常采用模板台车进行施工。然而，目前用于施工综合管廊的模板台车，基本都是靠人工移动的，费时费力，非常影响施工效率，而综合管廊又不适合分期修建，工程量较大，故效率低会使得工期很长，不利于修建。综上，如何克服现有用于施工综合管廊的模板台车的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于施工综合管廊的模板台车，以缓解现有技术中用于施工综合管廊的模板台车存在的移动时费时费力，效率低的技术问题。本专利技术提供的用于施工综合管廊的模板台车，包括内台车组件、外台车和控制模块。其中，所述内台车组件包括两个纵向排布的内台车，两个所述内台车之间设置有用于调节所述内台车之间距离的第一液压缸。每个所述内台车均包括支撑体、固定在所述支撑体顶部的顶板、位于所述支撑体两侧的两个侧模板和位于所述支撑体底部的第一滚轮，所述侧模板与所述支撑体之间还设置有用于调节所述侧模板与所述支撑体之间距离的第二液压缸，所述第一滚轮的轮轴横向设置；所述支撑体的底部还设置有用于调节所述支撑体高度的第三液压缸，所述第三液压缸能够压缩至底部高于所述第一滚轮的位置，所述第三液压缸还能够伸长至底部低于所述第一滚轮的位置；所述顶板与所述侧模板的顶部之间均设置有一组连接板组件，每组所述连接板组件均包括两个连接板，两个所述连接板的一端铰接，另一端分别与所述侧模板和所述顶板铰接。所述第一液压缸、所述第二液压缸和所述第三液压缸均与所述控制模块电连接。所述外台车的底部设置有第二滚轮，所述第二滚轮的轮轴横向设置，所述外台车与所述侧模板之间设置有连接件，所述连接件分别与所述外台车和所述侧模板可拆卸连接。优选的，作为一种可实施方式，每个所述支撑体包括主支撑体和位于所述主支撑体两侧的两个侧支撑体。所述主支撑体上竖向设置有用于调节所述主支撑体竖向长度的第四液压缸，所述第四液压缸与所述控制模块电连接；所述第一滚轮和所述第三液压缸均至少为两个，且所述第一滚轮和所述第三液压缸分别位于所述侧支撑体的底部。优选的，作为一种可实施方式，两个所述侧支撑体之间设置有多个连接杆，且多个所述连接杆的两端分别与两个所述侧支撑体连接。优选的，作为一种可实施方式，所述顶板包括主顶板和设置在所述主顶板两侧的两个侧顶板，所述主顶板与所述主支撑体固定连接，两个所述侧顶板分别与两个所述侧支撑体固定连接，所述主顶板分别与两个侧顶板固定连接。优选的，作为一种可实施方式，所述主支撑体包括至少两根支撑杆和设置在每根所述支撑杆上的等腰三脚架，所述等腰三脚架的顶角均朝下设置，且所述等腰三脚架的底边中点和顶角均与对应的所述支撑杆固定连接，所述等腰三脚架的底边与所述主顶板固定连接。优选的，作为一种可实施方式，每个所述侧支撑体上均设置有四个所述第一滚轮，且四个所述第一滚轮围成矩形结构。优选的，作为一种可实施方式，每个所述外台车上均设置有四个所述第二滚轮，且四个所述第二滚轮围成矩形结构。优选的，作为一种可实施方式，所述第一滚轮与所述第二液压缸一一对应，且每个所述第一滚轮与对应的所述第二液压缸组成一组支撑组件，每个所述侧支撑体对应四组所述支撑组件，且四组所述支撑组件分别位于所述侧支撑体的四角位置。优选的，作为一种可实施方式，所述连接件为杆状结构件。优选的，作为一种可实施方式，所述支撑体和所述侧模板均为氧化铝合金结构件。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术提供的用于施工综合管廊的模板台车，分析其结构可知：上述用于施工综合管廊的模板台车主要由内台车组件、外台车和控制模块组成，其中，内台车组件包括两个内台车和第一液压缸，每个内台车均包括支撑体、顶板、两组连接板组件、第二液压缸、第三液压缸、两个侧模板和位于支撑体底部的第一滚轮，每个外台车的底部设置有第二滚轮，外台车与侧模板之间设置有连接件。分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：顶板固定在支撑体的顶部，两个侧模板位于支撑体的两侧，两组连接板组件分别设置在顶板与两个侧模板之间，以形成模板整体。两个内台车沿纵向方向排布，并将第一液压缸均设置在两个内台车之间，以利用第一液压缸的压缩或伸长来调节两个内台车之间的距离；将第二液压缸设置在两个侧模板与支撑体之间，以利用第二液压缸的压缩或伸长来调节两个侧模板与支撑体之间的距离；第一滚轮和第三液压缸均设置在支撑体的底部，其中第一滚轮的轮轴横向设置，第三液压缸能在竖直方向压缩或伸长以调整顶板的高度即顶板与综合管廊之间的距离。为了便于描述，将综合管道需要延伸施工的一端定义为前端；当需要移动内台车以进行下一阶段的施工时，先将连接外台车和侧模板的连接件拆开，然后通过控制模块控制位于处于前端的内台车(以下将该内台车称为前端内台车，并将另一内台车定义为后端内台车)上的第二液压缸压缩，使得前端内台车上的侧模板能脱离综合管廊的内壁；同时，控制模块还能控制前端内台车上的第三液压缸压缩，使得第三液压缸的底部离地，第一滚轮着地，支撑体的高度降低，进而，使得前端内台车上的支撑体顶部的顶板脱离综合管道的顶部内壁；此时，后端内台车上的第三液压缸处于着地状态，第一滚轮处于离地状态；在此基础上，控制模块能控制第一液压缸伸长，因后端内台车上的第一滚轮离地无法移动，而前端内台车上的第一滚轮着地可以滚动，故前端内台车可相对后端内台车向前移动直到前端内台车到达指定位置。此时，控制模块可控制前端内台车上的第三液压缸伸长，使得第三液压缸的底部着地，第一滚轮离地，支撑体的高度升高，使得前端内台车上的支撑体顶部的顶板到达指定位置；同时，通过操纵控制模块来伸长前端内台车上的第二液压缸，使得侧模板到达指定位置。之后，可通过控制模块控制后端内台车上的第三液压缸压缩，使得第三液压缸的底部离地，第一滚轮着地，支撑体的高度降低，进而，使得后端内台车上的支撑体顶部的顶板脱离综合管道的顶部内壁；之后，控制模块控制第一液压缸压缩，因前端内台车上的第一滚轮离地无法移动，而前端内台车上的第一滚轮着地可以滚动，故后端内台车可向靠近前端内台车的方向移动，直到指定位置；然后，恢复后端内台车的支撑状态，以使得在之后施工时，内台车组件不会随意移动。为了配合内台车组件的位置，可直接推动外台车，外台车上的第二滚轮开始滚动，使得外台车到达与内台车组件对应的位置；此时，可将连接件分别与外台车和侧模板连接起来，以使得整个模板台车的结构能够稳定存在。很显然，本专利技术提供的用于施工综合管廊的模板台车能够自动完成自身的移动，内台车基本无需人工操作，省时省力，缩短了修建工期。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的用于施工综合管廊的模板台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于施工综合管廊的模板台车，其特征在于，包括内台车组件、外台车和控制模块；其中，所述内台车组件包括两个纵向排布的内台车，两个所述内台车之间设置有用于调节所述内台车之间距离的第一液压缸；每个所述内台车均包括支撑体、固定在所述支撑体顶部的顶板、位于所述支撑体两侧的两个侧模板和位于所述支撑体底部的第一滚轮，所述侧模板与所述支撑体之间还设置有用于调节所述侧模板与所述支撑体之间距离的第二液压缸，所述第一滚轮的轮轴横向设置；所述支撑体的底部还设置有用于调节所述支撑体高度的第三液压缸，所述第三液压缸能够压缩至底部高于所述第一滚轮的位置，所述第三液压缸还能够伸长至底部低于所述第一滚轮的位置；所述顶板与所述侧模板的顶部之间均设置有一组连接板组件，每组所述连接板组件均包括两个连接板，两个所述连接板的一端铰接，另一端分别与所述侧模板和所述顶板铰接；所述第一液压缸、所述第二液压缸和所述第三液压缸均与所述控制模块电连接；所述外台车的底部设置有第二滚轮，所述第二滚轮的轮轴横向设置，所述外台车与所述侧模板之间设置有连接件，所述连接件分别与所述外台车和所述侧模板可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于施工综合管廊的模板台车，其特征在于，包括内台车组件、外台车和控制模块；其中，所述内台车组件包括两个纵向排布的内台车，两个所述内台车之间设置有用于调节所述内台车之间距离的第一液压缸；每个所述内台车均包括支撑体、固定在所述支撑体顶部的顶板、位于所述支撑体两侧的两个侧模板和位于所述支撑体底部的第一滚轮，所述侧模板与所述支撑体之间还设置有用于调节所述侧模板与所述支撑体之间距离的第二液压缸，所述第一滚轮的轮轴横向设置；所述支撑体的底部还设置有用于调节所述支撑体高度的第三液压缸，所述第三液压缸能够压缩至底部高于所述第一滚轮的位置，所述第三液压缸还能够伸长至底部低于所述第一滚轮的位置；所述顶板与所述侧模板的顶部之间均设置有一组连接板组件，每组所述连接板组件均包括两个连接板，两个所述连接板的一端铰接，另一端分别与所述侧模板和所述顶板铰接；所述第一液压缸、所述第二液压缸和所述第三液压缸均与所述控制模块电连接；所述外台车的底部设置有第二滚轮，所述第二滚轮的轮轴横向设置，所述外台车与所述侧模板之间设置有连接件，所述连接件分别与所述外台车和所述侧模板可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的用于施工综合管廊的模板台车，其特征在于，每个所述支撑体包括主支撑体和位于所述主支撑体两侧的两个侧支撑体；所述主支撑体上竖向设置有用于调节所述主支撑体竖向长度的第四液压缸，所述第四液压缸与所述控制模块电连接；所述第一滚轮和所述第三液压缸均至少为两个，且所述第一滚轮和所述第三液压缸分别位于所述侧支撑体的底部。3.根据权利要求2所述的用于施工综合管廊的模板台车，其特征在于，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：李攀，肖育云，张保林，胡柏波，喻磊，吴金坤，王德新，何美怡，
申请(专利权)人：中国建筑第四工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44