充气轮胎制造技术

规定了：胎面部的子午剖面中穿过接地面的第一虚拟线、穿过胎肩主槽的底部并与第一虚拟线平行的第二虚拟线、第二虚拟线与比接地端靠轮胎宽度方向外侧的胎肩环岸部的表面的交点、以及轮胎赤道面。当将轮胎宽度方向的轮胎赤道面与交点的距离设为A、胎肩主槽的槽深度设为B、轮胎宽度方向的轮胎赤道面与接地端的距离设为C时，满足0.80≤(B+C)/A≤1.15的条件；当将轮胎赤道面与形成交叉帘布带束层的两个带束帘布层中轮胎宽度方向的尺寸短的带束帘布层的端部的距离设为Q时，满足0.75≤Q/C≤0.95的条件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
在充气轮胎形成有包含槽以及由槽划分的环岸部的胎面花纹。胎面花纹形成于胎面橡胶。作为胎面花纹的槽，存在在轮胎周向延伸的周向主槽和至少一部分在轮胎宽度方向延伸的横纹槽。由多个周向主槽划分的环岸部被称为条状花纹或花纹块列。条状花纹是没有被横纹槽截断的连续环岸部。花纹块列是被横纹槽截断的间断环岸部。装接于卡车以及公共汽车的重载荷用充气轮胎中，通过规定胎肩肋槽的槽深度等，能够谋求充气轮胎性能的提高(参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平2-270608号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在重载荷用充气轮胎转弯或撞上路边石的情况下，环岸部可能会损伤或产生过度变形。当环岸部过度变形时，可能会在周向主槽的内表面产生裂纹或胎面橡胶的一部分脱落。此外，近年来，对于重载荷用充气轮胎，固定量地去除一次寿命结束后的胎面橡胶的表面，并在其上粘贴新的胎面橡胶来再利用的翻新轮胎(Retreadtire)的需求日益提高。因此，要求充气轮胎的带束层的耐久性的提高。带束层通过层叠多个带束帘布层而形成。在带束层可能会发生以端部为起点的分离(所谓的带束分离)。为了使带束层的耐久性提高，需要抑制带束分离的发生。本专利技术的方案的目的在于提供一种能够防止胎面橡胶的破损的同时抑制耐磨耗性能的降低，并且能够提高耐带束分离性能的充气轮胎。技术方案根据本专利技术的方案，提供一种充气轮胎，以旋转轴为中心旋转，具备：胎面部，包含胎面橡胶；胎侧部，设于所述胎面部的轮胎宽度方向两侧并包含胎侧橡胶；胎体；以及带束层，配置于所述胎体的轮胎径向外侧，所述胎面部具有：周向主槽，在轮胎宽度方向设置多个并分别在轮胎周向延伸；以及多个环岸部，由所述周向主槽划分并具有与路面接触的接地面，所述环岸部包含配置于多个所述周向主槽中最靠近所述胎面部的接地端的胎肩主槽的轮胎宽度方向外侧并包含所述接地端的胎肩环岸部，比所述接地端靠轮胎宽度方向外侧的所述胎肩环岸部的表面与所述胎侧部的表面连接，当规定了：穿过所述旋转轴的所述胎面部的子午剖面中穿过所述接地面的第一虚拟线、穿过所述胎肩主槽的底部并与所述第一虚拟线平行的第二虚拟线、所述第二虚拟线与比所述接地端靠轮胎宽度方向外侧的所述胎肩环岸部的表面的交点、以及与所述旋转轴正交并在轮胎宽度方向穿过所述胎面部的中心的轮胎赤道面，将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述交点的距离设为A、所述胎肩主槽的槽深度设为B、轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述接地端的距离设为C时，满足0.80≤(B+C)/A≤1.15的条件，所述带束层包含配置于轮胎径向的多个带束帘布层，通过多个所述带束帘布层中在轮胎径向相邻的两个带束帘布层形成交叉帘布带束层，当将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与形成所述交叉帘布带束层的两个带束帘布层中轮胎宽度方向的尺寸短的带束帘布层的端部的距离设为Q时，满足0.75≤Q/C≤0.95的条件。本专利技术的方案中，优选的是，当将轮胎径向的所述胎肩环岸部的所述接地面与形成所述交叉帘布带束层的两个带束帘布层中配置于轮胎径向外侧的带束帘布层的端部的距离设为N时，满足1.0≤N/B≤1.4的条件。本专利技术的方案中，优选的是，轮胎宽度方向的所述带束层的端部配置于所述胎肩主槽的轮胎宽度方向内侧或轮胎宽度方向外侧。本专利技术的方案中，优选的是，所述带束帘布层包含多个带束帘线和覆盖所述带束帘线的带束橡胶，当将每50[mm]配置的所述带束帘线的数量设为BP时，满足20[条]≤BP≤30[条]的条件。本专利技术的方案中，优选的是，当将新品时的所述带束橡胶的100[％]伸长时模量设为Mbp时，满足5.5[MPa]≤Mbp的条件。本专利技术的方案中，优选的是，当规定了：所述子午剖面中穿过所述接地端和所述交点的第三虚拟线、以及与所述轮胎赤道面平行并穿过所述交点的第四虚拟线，将所述第三虚拟线与所述第四虚拟线所成的角度设为θa时，满足5[°]≤θa≤50[°]的条件。本专利技术的方案中，优选的是，当将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述胎肩主槽的轮胎宽度方向外侧的开口端部的距离设为D时，满足D/C≤0.80的条件。本专利技术的方案中，优选的是，其是装接于卡车以及公共汽车的重载荷用。专利技术效果根据本专利技术的方案，提供一种能够防止胎面橡胶的破损的同时抑制耐磨耗性能的降低，并且能够提高耐带束分离性能的充气轮胎。附图说明图1是表示本实施方式的轮胎的一例的子午剖面图。图2是本实施方式的胎面部的子午剖面图。图3是图2的一部分的放大图。图4是表示本实施方式的轮胎的一部分的立体图。图5是将本实施方式的轮胎的一部分剖切后的示意图。图6是用于说明本实施方式的轮胎的翘曲的示意图。图7是表示本实施方式的各特征点与轮胎的翘曲的关系的图。图8是表示本实施方式的轮胎的评价试验结果的图。图9是表示实施方式的胎肩环岸部的改进例的立体图。图10是图9所示的胎肩环岸部的侧视图。具体实施方式以下，参照附图，同时对本专利技术的实施方式进行说明，但本专利技术并不限定于此。以下说明的实施方式的构成要素可以适当地进行组合。此外，有时也会不使用一部分构成要素。[轮胎的概要]图1是表示本实施方式的轮胎1的一例的剖面图。轮胎1是充气轮胎。轮胎1是装接于卡车以及公共汽车的重载荷用轮胎。卡车以及公共汽车用轮胎(重载荷用轮胎)是指，由日本汽车轮胎协会(japanautomobiletiremanufacturersassociation：JATMA)发行的《日本汽车轮胎协会标准(JATMAYEARBOOK)》的C章中规定的轮胎。需要说明的是，轮胎1可以装接于轿车，也可以装接于小型卡车。轮胎1在装接于卡车以及公共汽车等车辆的状态下，以旋转轴AX为中心旋转来在路面上行驶。以下说明中，适当地将与轮胎1的旋转轴AX平行的方向称为轮胎宽度方向，适当地将相对于轮胎1的旋转轴AX的放射方向称为轮胎径向，适当地将轮胎1的以旋转轴AX为中心的旋转方向称为轮胎周向。此外，以下说明中，适当地将与旋转轴AX正交并穿过轮胎1的轮胎宽度方向的中心的平面称为轮胎赤道面CL。此外，适当地将轮胎赤道面CL与轮胎1的胎面部2的表面交叉的中央线称为轮胎赤道线。此外，以下说明中，适当地将轮胎宽度方向中距轮胎赤道面CL较远的位置或者远离轮胎赤道面CL的方向称为轮胎宽度方向外侧，适当地将轮胎宽度方向中距轮胎赤道面CL较近的位置或者靠近轮胎赤道面CL的方向称为轮胎宽度方向内侧，适当地将轮胎径向中距旋转轴AX较远的位置或者远离旋转轴AX的方向称为轮胎径向外侧，适当地将轮胎径向中距旋转轴AX较近的位置或者靠近旋转轴AX的方向称为轮胎径向内侧。此外，以下说明中，适当地将车辆的车宽度方向内侧称为车辆内侧，适当地将车辆的车宽度方向外侧称为车辆外侧。车辆内侧是指，车辆的车宽度方向中距车辆的中心较近的位置或者靠近车辆的中心的方向。车辆外侧是指，车辆的车宽度方向中距车辆的中心较远的位置或者远离车辆的中心的方向。图1表示穿过轮胎1的旋转轴AX的子午剖面。图1表示轮胎宽度方向上轮胎赤道面CL的一侧的轮胎1的剖面。轮胎1具有在轮胎宽度方向相对于轮胎赤道面CL对称的构造以及形状。如图1所示，轮胎1具备形成有胎面花纹的胎面部2、设于胎面部2的轮胎宽度方向两侧的胎侧部3、以及连接于胎侧部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，以旋转轴为中心旋转，具备：胎面部，包含胎面橡胶；胎侧部，设于所述胎面部的轮胎宽度方向两侧并包含胎侧橡胶；胎体；以及带束层，配置于所述胎体的轮胎径向外侧，所述胎面部具有：周向主槽，在轮胎宽度方向设置多个并分别在轮胎周向延伸；以及多个环岸部，由所述周向主槽划分并具有与路面接触的接地面，所述环岸部包含配置于多个所述周向主槽中最靠近所述胎面部的接地端的胎肩主槽的轮胎宽度方向外侧并包含所述接地端的胎肩环岸部，比所述接地端靠轮胎宽度方向外侧的所述胎肩环岸部的表面与所述胎侧部的表面连接，当规定了：穿过所述旋转轴的所述胎面部的子午剖面中穿过所述接地面的第一虚拟线、穿过所述胎肩主槽的底部并与所述第一虚拟线平行的第二虚拟线、所述第二虚拟线与比所述接地端靠轮胎宽度方向外侧的所述胎肩环岸部的表面的交点、以及与所述旋转轴正交并在轮胎宽度方向穿过所述胎面部的中心的轮胎赤道面，将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述交点的距离设为A、所述胎肩主槽的槽深度设为B、轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述接地端的距离设为C时，满足0.80≤(B+C)/A≤1.15的条件，所述带束层包含配置于轮胎径向的多个带束帘布层，通过多个所述带束帘布层中在轮胎径向相邻的两个带束帘布层形成交叉帘布带束层，当将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与形成所述交叉帘布带束层的两个带束帘布层中轮胎宽度方向的尺寸短的带束帘布层的端部的距离设为Q时，满足0.75≤Q/C≤0.95的条件。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.06 JP 2015-1987001.一种充气轮胎，以旋转轴为中心旋转，具备：胎面部，包含胎面橡胶；胎侧部，设于所述胎面部的轮胎宽度方向两侧并包含胎侧橡胶；胎体；以及带束层，配置于所述胎体的轮胎径向外侧，所述胎面部具有：周向主槽，在轮胎宽度方向设置多个并分别在轮胎周向延伸；以及多个环岸部，由所述周向主槽划分并具有与路面接触的接地面，所述环岸部包含配置于多个所述周向主槽中最靠近所述胎面部的接地端的胎肩主槽的轮胎宽度方向外侧并包含所述接地端的胎肩环岸部，比所述接地端靠轮胎宽度方向外侧的所述胎肩环岸部的表面与所述胎侧部的表面连接，当规定了：穿过所述旋转轴的所述胎面部的子午剖面中穿过所述接地面的第一虚拟线、穿过所述胎肩主槽的底部并与所述第一虚拟线平行的第二虚拟线、所述第二虚拟线与比所述接地端靠轮胎宽度方向外侧的所述胎肩环岸部的表面的交点、以及与所述旋转轴正交并在轮胎宽度方向穿过所述胎面部的中心的轮胎赤道面，将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述交点的距离设为A、所述胎肩主槽的槽深度设为B、轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与所述接地端的距离设为C时，满足0.80≤(B+C)/A≤1.15的条件，所述带束层包含配置于轮胎径向的多个带束帘布层，通过多个所述带束帘布层中在轮胎径向相邻的两个带束帘布层形成交叉帘布带束层，当将轮胎宽度方向的所述轮胎赤道面与形成所述交叉帘布带束层的两个带束帘布层中轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：安田龙司，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP