一种乘用车轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种乘用车轮胎。一种乘用车轮胎，该轮胎包括胎侧、胎体、带束层和胎面，所述的带束层包括钢丝带束层和纤维带束层；所述的钢丝带束层与胎体之间设置有硬质胶料层，所述的钢丝带束层为一层，钢丝带束层的钢丝的角度为0~5度，所述的纤维带束层设置在钢丝带束层的外层。本实用新型专利技术其将带束钢丝沿着行驶方向缠绕形成单层带束，该轮胎高速耐久性能优秀，并且消耗的能量减小。

A type of passenger car tire

The utility model relates to a passenger car tire. A passenger car tire, which consists of a side, a carcass, a bundle layer, and a tread. The band layer includes a steel ribbon beam and a fiber band. The steel ribbon beam layer and the matrix have a hard rubber layer, the steel ribbon beam is a layer, and the steel wire with a steel ribbon beam is 0~5 degrees, the fiber described. The dimension band is set at the outer layer of the steel ribbon beam. The utility model is used for winding the belt steel wire along the running direction to form a single layer belt. The tyre has excellent high-speed and durable performance, and the energy consumption is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车轮胎
本技术涉及一种乘用车轮胎。
技术介绍
轮胎由胎面部、胎侧部、胎圈部构成。一般情况下，为了加强胎面部刚性，会采用多个带束层。带束层可以防止在行驶时从路面那里接受到的冲击而导致的损伤，提供刚性并维持加速、制动等所需的摩擦力。但是带束钢丝（beltwire）相对行驶方向排列为一定的角度，因为这个原因，在行驶时会反复发生歪斜现象，发生高速时因发热而导致的事故及侧向力，对直行稳定性有影响。
技术实现思路
为了去除具有一定角度的多个带束层轮胎在接地时产生歪斜导致的发热及侧向力，本技术的目的是提供一种乘用车轮胎，其将带束钢丝沿着行驶方向缠绕形成单层带束，该轮胎高速耐久性能优秀，并且消耗的能量减小。为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：一种乘用车轮胎，该轮胎包括胎侧、胎体、带束层和胎面，所述的带束层包括钢丝带束层和纤维带束层；所述的钢丝带束层与胎体之间设置有硬质胶料层，所述的钢丝带束层为一层，钢丝带束层的钢丝的角度为0~5度，所述的纤维带束层设置在钢丝带束层的外层。作为进一步改，所述的钢丝带束层采用覆胶钢丝以0~5度的角度进行缠绕构成。作为进一步改，所述的硬质胶料层的宽度大于钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车轮胎，该轮胎包括胎侧（1）、胎体（2）、胎面（3）和带束层，所述的带束层包括钢丝带束层（5）和纤维带束层（6）；其特征在于，所述的钢丝带束层（5）与胎体（2）之间设置有硬质胶料层（4），所述的钢丝带束层（5）为一层，钢丝带束层（5）的钢丝的角度为0~5度，所述的纤维带束层（6）设置在钢丝带束层（5）的外层。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车轮胎，该轮胎包括胎侧（1）、胎体（2）、胎面（3）和带束层，所述的带束层包括钢丝带束层（5）和纤维带束层（6）；其特征在于，所述的钢丝带束层（5）与胎体（2）之间设置有硬质胶料层（4），所述的钢丝带束层（5）为一层，钢丝带束层（5）的钢丝的角度为0~5度，所述的纤维带束层（6）设置在钢丝带束层（5）的外层。2.根据权利要求1所述的一种乘用车轮胎，其特征在于，钢丝带束层（5）采用覆胶钢丝以0~5度的角度进行缠绕构成。3.根据权利要求1所述的一种乘用车轮胎，其特征在于，硬质胶料层（4）的宽度大于钢丝带束层（5），级差为5~30mm。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：金基典，胡德斌，刘培磊，承齐明，陈继杭，郭磊磊，
申请(专利权)人：中策橡胶集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33