地铁车顶正面自动焊装置制造方法及图纸

一种地铁车顶正面自动焊装置，包括下部的两个平行布置的纵梁，两端通过支柱支撑在纵梁上的横梁，所述的横梁上设有承担车顶型材的支撑机构和竖向压紧机构，所述的支撑机构包括安装在横梁上面的活动底座、活动底座的上面的和有支撑立板，在支撑立板的上部设有条形的支撑垫块；所述的支撑立板的侧面还设有防变形反顶机构，该反顶机构包括固定在支撑立板侧壁上的螺母，安装在该螺母内的反顶螺杆，在该反顶螺杆上端的顶头。该实用新型专利技术通过竖向压紧机构、支撑机构的配合，能够将地铁车顶各个变形部位进行控制，避免焊接后变形量过大，降低后面的调修和机加工的难度，提高整体的生产效率。

Automatic welding device for roof front of subway

An automatic welding device for a subway roof front, including two parallel arranged longitudinal beams in the lower part, and a cross beam supported on the longitudinal beam by a prop. The cross beam is provided with a support mechanism and a vertical compression mechanism for a roof profile. The supporting mechanism includes an active base and a movable base mounted on a transverse beam. The upper part of the supporting vertical plate is provided with a strip shaped supporting pad on the upper part of the supporting vertical plate, and the side of the supporting vertical plate is also provided with an anti deformable anti top mechanism, which includes a nut fixed on the side wall of the supporting vertical plate, a reverse top screw installed in the nut, and a top of the upper end of the reverse top screw. Through the combination of vertical compression mechanism and supporting mechanism, the utility model can control the various deformation parts of the subway roof, avoid excessive deformation after welding, reduce the difficulty of repair and machining in the rear, and improve the overall production efficiency.

【技术实现步骤摘要】
地铁车顶正面自动焊装置
本技术涉及地铁车厢焊接的
，特别是涉及一种地铁车顶正面自动焊装置。
技术介绍
现有技术中的地铁车顶一般都是采用铝合金型材拼焊而成，车顶的中部一般预留有空调安装孔等缺口，车顶的边沿设有贯穿的长型材，各个部分长短尺寸不同，焊接时产生的变形量也不同，现有的焊接工艺装备中基本是提供一些简单的整体轮廓尺寸包装的焊接模具，很少有涉及局部尺寸控制的，因此地铁车顶的焊接后尺寸准确度不是很高，后期调修和机加工工作量大，影响生产效率的提高。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出一种地铁车顶正面自动焊装置。本技术的技术方案是：一种地铁车顶正面自动焊装置，包括下部的两个平行布置的纵梁，两端通过支柱支撑在纵梁上的横梁，所述的横梁上设有承担车顶型材的支撑机构和竖向压紧机构，所述的支撑机构包括安装在横梁上面的活动底座、活动底座的上面的和有支撑立板，在支撑立板的上部设有条形的支撑垫块；所述的竖向压紧机构通过其竖向底座固定在活动底座的两端；所述的活动底座包括与横梁平行的底板、横梁上表面设有与该底板平行的加固板，加固板在横梁的两侧多出边沿，所述的底板的两边沿的下部设有扣件，在扣件和底板的两边沿之间穿过有扣紧螺栓将扣件和底板的两边沿夹持在加固板的边沿上；优选的，所述的竖向压紧机构包括直角形的压杆，该压杆包括竖杆和横杆两部分，竖杆的底端通过绞轴与横梁上的铰接座铰接，在竖杆的中部还设有横向的定位孔甲，在铰接座上设有匹配的定位孔乙，定位销同时穿过定位孔甲和定位孔乙能把压杆和铰接座固定在一起，在横杆的自由端设有竖向的螺母，在该螺母内拧入有升降螺杆，该升降螺杆的下端设有压头，升降螺杆的上端设有操作柄。优选的，所述的支撑立板的下部侧面与底板之间通过侧向的肋板进行加固连接。本技术的技术效果该技术的地铁车顶正面自动焊装置，通过竖向压紧机构、支撑机构的配合，能够将地铁车顶各个变形部位进行控制，避免焊接后变形量过大，降低后面的调修和机加工的难度，提高整体的生产效率。附图说明图1为地铁车顶正面自动焊装置的主视结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为图1的局部放大示意图之一；图4为图3的A-A视图；图5为图1的局部放大示意图之二；图6为竖向压紧机构打开状态结构示意图；1.纵梁、2.竖向压紧机构、3.支撑机构、4.防变形反顶机构、5.横梁、其中21.操作柄、22.升降螺栓、23.螺母、24.直角形压杆的横杆、25.直角形压杆的竖杆、26.定位销轴、27.铰接销轴、28.铰接座、29.压头、31.尼龙支撑垫块、32.支撑立板、33.底板、34.扣紧螺栓、35.扣件、36、肋板、37.竖向底座。具体实施方式实施例一：参见图1-6，图中一种地铁车顶正面自动焊装置，包括下部的两个平行布置的纵梁，两端通过支柱支撑在纵梁上的横梁，所述的横梁上设有承担车顶型材的支撑机构和竖向压紧机构，所述的支撑机构包括安装在横梁上面的活动底座、活动底座的上面的和有支撑立板，在支撑立板的上部设有条形的支撑垫块；所述的竖向压紧机构通过其竖向底座固定在活动底座的两端；所述的活动底座包括与横梁平行的底板、横梁上表面设有与该底板平行的加固板，加固板在横梁的两侧多出边沿，所述的底板的两边沿的下部设有扣件，在扣件和底板的两边沿之间穿过有扣紧螺栓将扣件和底板的两边沿夹持在加固板的边沿上，活动底座与横梁之间的这种扣接的安装结构，利于后期该装置本身的维修和调试，能够最大程度的发挥该装置的可用性，提升该装置的灵活性。所述的竖向压紧机构包括直角形的压杆，该压杆包括竖杆和横杆两部分，竖杆的底端通过绞轴与横梁上的铰接座铰接，在竖杆的中部还设有横向的定位孔甲，在铰接座上设有匹配的定位孔乙，定位销同时穿过定位孔甲和定位孔乙能把压杆和铰接座固定在一起，在横杆的自由端设有竖向的螺母，在该螺母内拧入有升降螺杆，该升降螺杆的下端设有压头，升降螺杆的上端设有操作柄。通过操作柄转动升降螺杆能够调整压头的高低，从而实现对待焊接地铁车顶型材的夹紧固定。所述的支撑立板的下部侧面与底板之间通过侧向的肋板进行加固连接，提升支撑立板与底板之间的连接的牢固性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车顶正面自动焊装置，包括下部的两个平行布置的纵梁，两端通过支柱支撑在纵梁上的横梁，所述的横梁上设有承担车顶型材的支撑机构和竖向压紧机构，所述的支撑机构包括安装在横梁上面的活动底座、活动底座的上面的和有支撑立板，在支撑立板的上部设有条形的支撑垫块；所述的竖向压紧机构通过其竖向底座固定在活动底座的两端；所述的活动底座包括与横梁平行的底板、横梁上表面设有与该底板平行的加固板，加固板在横梁的两侧多出边沿，所述的底板的两边沿的下部设有扣件，在扣件和底板的两边沿之间穿过有扣紧螺栓将扣件和底板的两边沿夹持在加固板的边沿上。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车顶正面自动焊装置，包括下部的两个平行布置的纵梁，两端通过支柱支撑在纵梁上的横梁，所述的横梁上设有承担车顶型材的支撑机构和竖向压紧机构，所述的支撑机构包括安装在横梁上面的活动底座、活动底座的上面的和有支撑立板，在支撑立板的上部设有条形的支撑垫块；所述的竖向压紧机构通过其竖向底座固定在活动底座的两端；所述的活动底座包括与横梁平行的底板、横梁上表面设有与该底板平行的加固板，加固板在横梁的两侧多出边沿，所述的底板的两边沿的下部设有扣件，在扣件和底板的两边沿之间穿过有扣紧螺栓将扣件和底板的两边沿夹持在加固板的边沿上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红良，王万强，唐江聪，
申请(专利权)人：郑州明泰交通新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41