一种车辆自动校正装置用拉杆机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆自动校正装置用拉杆机构，包括驱动电机、涡轮蜗杆以及校正正推杆，本实用新型专利技术通过将限位橡胶球设置于活动块朝向车轮的内侧面上，固定块设置于活动块前后端面上，且限位橡胶球基于车轮呈放射状设置有五个，使此新型结构构造鲜明，且可以对车轮的校正工作起到一个牵引缓冲的作用，通过将嵌入块设置呈具有一定弧度的弧形板状，其数量与卡合槽的数量相等，且嵌入块与卡合槽相合，两者之间的弧度之差为十度，使此新型结构在工作时，活动块可以快速对不同直径的轮胎进行限位，通过将校正正推杆基于活动块对称设置，使此新型结构工作时，校正正推杆与活动块之间形成具有一定硬性输出力的推动机构。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆自动校正装置用拉杆机构
本技术涉及车辆自动校正相关
，具体为一种车辆自动校正装置用拉杆机构。
技术介绍
立体停车库在实际使用中，由于驾驶员驾驶水平参差不一，在将车辆驶入立体车库存取车厅时，时常出现车辆停放偏左偏右，停放不到位的情况。在以前需要车库管理人员反复指挥将车辆倒正，影响停车设备运行效率，严重的还会刮擦车辆，造成车辆损伤，而现实生活中针对于防止因车辆停放偏离造成事故的汽车停放装置，并没有什么实质性的解决方法，难以进行推广，且很多已经在使用的汽车停放自动校正装置中的拉杆机构大多造价较高，不适宜推广，为此我们提出一种车辆自动校正装置用拉杆机构来解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆自动校正装置用拉杆机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆自动校正装置用拉杆机构，包括驱动电机、涡轮蜗杆以及校正正推杆，所述驱动电机设置于自动校正装置的内部中心处，该涡轮蜗杆通过链条链轮与驱动电机传动连接，且涡轮蜗杆的外端上活动连接有固定圆杆的一端，该固定圆杆的另一端与校正正推杆活动连接，所述校正正推杆的上端贯穿自动校正装置的上端面设置有，且校正正推杆的端头位置上固定有调节螺栓以及活动块，所述调节螺栓设置于校正正推杆的外侧，活动块设置于校正正推杆的内侧，该调节螺栓朝向校正正推杆的一侧螺纹柱上固定设置有内环，该内环的一端设置于校正正推杆的内部，另一端固定与嵌入块的外端侧面上，且校正正推杆基于调节螺栓上的螺纹柱相应的设置有螺纹槽，该螺纹槽与调节螺栓螺纹连接，所述内环与校正正推杆的接触面上设置有滚珠，该内环与校正正推杆滚动连接，且活动块的外表面上设置有限位橡胶球以及固定块，该固定块呈圆环状，其内壁上设置有两个卡合槽。优选的，所述限位橡胶球设置于活动块朝向车轮的内侧面上，固定块设置于活动块前后端面上，且限位橡胶球基于车轮呈放射状设置有五个。优选的，所述嵌入块呈具有一定弧度的弧形板状，其数量与卡合槽的数量相等，且嵌入块与卡合槽相合，两者之间的弧度之差为十度。优选的，所述校正正推杆基于活动块对称设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术操作方便，设置合理；1、通过将限位橡胶球设置于活动块朝向车轮的内侧面上，固定块设置于活动块前后端面上，且限位橡胶球基于车轮呈放射状设置有五个，使此新型结构构造鲜明，且可以对车轮的校正工作起到一个牵引缓冲的作用；2、通过将嵌入块设置呈具有一定弧度的弧形板状，其数量与卡合槽的数量相等，且嵌入块与卡合槽相合，两者之间的弧度之差为十度，使此新型结构在工作时，活动块可以快速对不同直径的轮胎进行限位；3、通过将校正正推杆基于活动块对称设置，使此新型结构工作时，校正正推杆与活动块之间形成具有一定硬性输出力的推动机构。附图说明图1为本技术结构装配图；图2为图1中A处放大结构示意图；图3为本技术校正正推杆结构侧视剖视图。图中：1驱动电机、2涡轮蜗杆、3校正正推杆、4固定圆杆、5限位橡胶球、6活动块、7调节螺栓、8卡合槽、9内环、10嵌入块、11螺纹槽、12滚珠、13固定块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种车辆自动校正装置用拉杆机构，包括驱动电机1、涡轮蜗杆2以及校正正推杆3，驱动电机1设置于自动校正装置的内部中心处，该涡轮蜗杆2通过链条链轮与驱动电机1传动连接，且涡轮蜗杆2的外端上活动连接有固定圆杆4的一端，该固定圆杆4的另一端与校正正推杆3活动连接，校正正推杆3的上端贯穿自动校正装置的上端面设置有，且校正正推杆3的端头位置上固定有调节螺栓7以及活动块6，调节螺栓7设置于校正正推杆3的外侧，活动块6设置于校正正推杆3的内侧，该调节螺栓7朝向校正正推杆3的一侧螺纹柱上固定设置有内环9，校正正推杆3基于活动块6对称设置，使此新型结构工作时，校正正推杆3与活动块6之间形成具有一定硬性输出力的推动机构。内环9的一端设置于校正正推杆3的内部，另一端固定与嵌入块10的外端侧面上，且校正正推杆3基于调节螺栓7上的螺纹柱相应的设置有螺纹槽11，该螺纹槽11与调节螺栓7螺纹连接，嵌入块10呈具有一定弧度的弧形板状，其数量与卡合槽8的数量相等，且嵌入块10与卡合槽8相合，两者之间的弧度之差为十度，使此新型结构在工作时，活动块6可以快速对不同直径的轮胎进行限位。内环9与校正正推杆3的接触面上设置有滚珠12，该内环9与校正正推杆3滚动连接，且活动块6的外表面上设置有限位橡胶球5以及固定块13，该固定块13呈圆环状，其内壁上设置有两个卡合槽8，限位橡胶球5设置于活动块6朝向车轮的内侧面上，固定块13设置于活动块6前后端面上，且限位橡胶球5基于车轮呈放射状设置有五个，使此新型结构构造鲜明，且可以对车轮的校正工作起到一个牵引缓冲的作用。工作原理：当驾驶员根据引导指示和语音提示将车辆驶入进出车厅，停放好车辆，步出车库，车库门自动关闭，停车设备对车辆进行检测，同时启动自动校正程序，驱动电机1启动，通过链条链轮传动驱动涡轮蜗杆2拉动校正正推杆3内收，校正正推杆3拉动活动块6开始向轮胎贴合，此时限位橡胶球5开始逐渐对车轮进行限位，从而达到车辆校正的目的，工作完成。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修该、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆自动校正装置用拉杆机构，包括驱动电机(1)、涡轮蜗杆(2)以及校正正推杆(3)，其特征在于：所述驱动电机(1)设置于自动校正装置的内部中心处，该涡轮蜗杆(2)通过链条链轮与驱动电机(1)传动连接，且涡轮蜗杆(2)的外端上活动连接有固定圆杆(4)的一端，该固定圆杆(4)的另一端与校正正推杆(3)活动连接，所述校正正推杆(3)的上端贯穿自动校正装置的上端面设置有，且校正正推杆(3)的端头位置上固定有调节螺栓(7)以及活动块(6)，所述调节螺栓(7)设置于校正正推杆(3)的外侧，活动块(6)设置于校正正推杆(3)的内侧，该调节螺栓(7)朝向校正正推杆(3)的一侧螺纹柱上固定设置有内环(9)，该内环(9)的一端设置于校正正推杆(3)的内部，另一端固定与嵌入块(10)的外端侧面上，且校正正推杆(3)基于调节螺栓(7)上的螺纹柱相应的设置有螺纹槽(11)，该螺纹槽(11)与调节螺栓(7)螺纹连接，所述内环(9)与校正正推杆(3)的接触面上设置有滚珠(12)，该内环(9)与校正正推杆(3)滚动连接，且活动块(6)的外表面上设置有限位橡胶球(5)以及固定块(13)，该固定块(13)呈圆环状，其内壁上设置有两个卡合槽(8)。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆自动校正装置用拉杆机构，包括驱动电机(1)、涡轮蜗杆(2)以及校正正推杆(3)，其特征在于：所述驱动电机(1)设置于自动校正装置的内部中心处，该涡轮蜗杆(2)通过链条链轮与驱动电机(1)传动连接，且涡轮蜗杆(2)的外端上活动连接有固定圆杆(4)的一端，该固定圆杆(4)的另一端与校正正推杆(3)活动连接，所述校正正推杆(3)的上端贯穿自动校正装置的上端面设置有，且校正正推杆(3)的端头位置上固定有调节螺栓(7)以及活动块(6)，所述调节螺栓(7)设置于校正正推杆(3)的外侧，活动块(6)设置于校正正推杆(3)的内侧，该调节螺栓(7)朝向校正正推杆(3)的一侧螺纹柱上固定设置有内环(9)，该内环(9)的一端设置于校正正推杆(3)的内部，另一端固定与嵌入块(10)的外端侧面上，且校正正推杆(3)基于调节螺栓(7)上的螺纹柱相应的设置有螺纹槽(11)，该螺纹槽(11)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨少东，陈竑，吕维栋，
申请(专利权)人：云南金鑫智能泊车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53