一种EGR冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种EGR冷却系统，属于废气循环技术领域。它解决了现有EGR系统冷却效果过好导致EGR阀卡死的问题。本EGR冷却系统汽车包括发动机，发动机连接有进气歧管和排气歧管，EGR冷却系统包括冷却器、第一冷却管和第二冷却管，第一冷却管的一端与排气歧管相连通，另一端与发动机的缸盖相连，第二冷却管的一端与发动机的缸盖相连，另一端与进气歧管相连通，第二冷却管上设有EGR阀和冷却器，EGR阀位于发动机的缸盖和冷却器之间。本EGR冷却系统具有使EGR冷却系统既能对废气起到冷却作用，也能保证废气冷却后的温度不至于过低引起EGR阀卡死的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR冷却系统
本技术属于废气循环
，涉及一种EGR冷却系统。
技术介绍
汽车尾气排放污染物主要有以下五种：CH4、碳氢化合物HC、氮氧化物NOX、一氧化碳CO及颗粒物PM，其中氮氧化物遇水形成硝酸和亚硝酸，严重影响人体健康。EGR(废气再循环系统)系统是一种通过将燃烧后的废气重新引入到发动机燃烧室中，减缓燃烧室内燃气的燃烧过程，适当的控制燃烧温度，从而达到降低NOX排放水平的排放控制系统。现有的EGR系统，压气机通过轴与涡轮相连，实现涡轮增压，压气机通过进气歧管与发动机相连，发动机通过排气歧管与涡轮相连，进气歧管上设有中冷器，排气歧管和气缸缸盖之间设有第一冷却管，第一冷却管上设有冷却器，气缸缸盖和进气歧管之间设有第二冷却管，第二冷却管上设有EGR阀。气体经过发动机后变成废气，废气温度一般高达几百摄氏度，现有的EGR系统，流经EGR阀前的废气经过EGR冷却器和缸盖，废气经过缸盖处的冷却结构，缸盖对废气有一定的冷却作用，废气流到EGR阀前经过双重冷却，而这两次冷却过程可能造成EGR冷却系统冷却能力过强，废气冷却温度过低，会导致水蒸气和硫化物的凝结，当温度过低的废气流到到EGR阀时，可能造成EGR阀卡死等问题，发动机可靠性及寿命受到影响。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种EGR冷却系统，解决的技术问题是如何使EGR冷却系统既能对废气起到冷却作用，也能保证废气冷却后的温度不至于过低引起EGR阀卡死。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种EGR冷却系统，汽车包括发动机，所述发动机连接有进气歧管和排气歧管，其特征在于，所述EGR冷却系统包括冷却器、第一冷却管和第二冷却管，所述第一冷却管的一端与排气歧管相连通，另一端与发动机的缸盖相连，所述第二冷却管的一端与发动机的缸盖相连，另一端与进气歧管相连通，所述第二冷却管上设有EGR阀和所述冷却器，所述EGR阀位于发动机的缸盖和冷却器之间。经过发动机燃烧后产生的废气进入到排气歧管，废气温度一般高达几百摄氏度，排气歧管中的废气部分直接排出，部分通过第一冷却管进入到发动机的缸盖中，发动机的缸盖处具有冷却结构，通过缸盖单独对废气进行降温，相对于在第一冷却管上设置冷却器，废气下降的温度不会过低，即废气经过EGR阀时，不会在EGR阀内形成积碳，EGR阀不会卡死，使用寿命长，而且在EGR阀后设置冷却器，保证从新进入到进气歧管的废气的温度较低，有助于发动机的燃烧做功。在上述的一种EGR冷却系统中，所述缸盖中具有通气道，所述通气道的两端分别与第一冷却管和第二冷却管相连，所述缸盖处设置有水套。水套供冷却水流通，水套对缸盖起到冷却的作用，冷却后的缸盖对通气道中的废气起到冷却的作用，从而降低废气的温度。在上述的一种EGR冷却系统中，所述水套围绕在通气道的周围。该种结构，接触面积大，冷却效果好。在上述的一种EGR冷却系统中，所述第一冷却管的内径小于排气歧管的内径。该种结构，保证只有部分的废气从排气歧管进入到第一冷却管中。在上述的一种EGR冷却系统中，所述第一冷却管的内径和第二冷却管的内径相同。该种结构，使废气在第一冷却管和第二冷却管中流动平稳。在上述的一种EGR冷却系统中，汽车中设有压气机和涡轮，所述压气机和涡轮通过轴相连，所述压气机与进气歧管相连，所述进气歧管上设有中冷器。汽车中设有涡轮增压设备，中冷器起到提高发动机换气效率的作用。与现有技术相比，本技术提供的EGR冷却系统的EGR阀位于发动机的缸盖和冷却器之间，冷却器靠近进气歧管，缸盖和排气歧管之间未存在冷却器，从而使EGR冷却系统既能对废气起到冷却作用，也能保证废气冷却后的温度不至于过低引起EGR阀积碳，提高EGR阀的使用寿命，使发动机工作稳定。附图说明图1是本EGR冷却系统的示意图。图中，1、发动机；2、进气歧管；3、排气歧管；4、冷却器；5、第一冷却管；6、第二冷却管；7、缸盖；8、EGR阀；9、通气道；10、水套；11、压气机；12、涡轮；13、轴；14、中冷器。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，汽车包括发动机1、压气机11和涡轮12，发动机1连接有进气歧管2和排气歧管3，压气机11和涡轮12通过轴13相连，压气机11与进气歧管2相连，进气歧管2上设有中冷器14。EGR冷却系统包括冷却器4、第一冷却管5和第二冷却管6，第一冷却管5的内径小于排气歧管3的内径，第一冷却管5的内径和第二冷却管6的内径相同。缸盖7中具有通气道9，缸盖7处设置有水套10，水套10围绕在通气道9的周围。第一冷却管5的一端与排气歧管3相连通，第一冷却管5的另一端与发动机1的缸盖7中的通气道9的一端相连，第二冷却管6的一端与发动机1的缸盖7中的通气道9的另一端相连，第二冷却管6的另一端与进气歧管2相连通，第二冷却管6上设有EGR阀8和冷却器4，EGR阀8位于发动机1的缸盖7和冷却器4之间，冷却器4位于EGR阀8和进气歧管2之间。使用时，外界的空气经过涡轮12增压后进入到进气歧管2，该空气通过中冷器14后进入到发动机1做功，经过发动机1做功后的废气流动到排气歧管3，部分废气从排气歧管3直接排出，部分废气通过第一冷却管5进入到缸盖7的通气道9中，水套10中的冷却液通过缸盖7对通气道9中的废气进入冷却，冷却后的废气通过EGR阀8后再进入到冷却器4中，冷却器4对废气进行进一步的冷却，经过两次冷却后的废气重新进入到进气歧管2中与进气歧管2中的外界空气混合，再次进入到发动机1中燃烧做功，实现废气的再循环。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了发动机1、进气歧管2、排气歧管3、冷却器4、第一冷却管5、第二冷却管6、缸盖7、EGR阀8、通气道9、水套10、压气机11、涡轮12、轴13、中冷器14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种EGR冷却系统，汽车包括发动机(1)，所述发动机(1)连接有进气歧管(2)和排气歧管(3)，其特征在于，所述EGR冷却系统包括冷却器(4)、第一冷却管(5)和第二冷却管(6)，所述第一冷却管(5)的一端与排气歧管(3)相连通，另一端与发动机(1)的缸盖(7)相连，所述第二冷却管(6)的一端与发动机(1)的缸盖(7)相连，另一端与进气歧管(2)相连通，所述第二冷却管(6)上设有EGR阀(8)和所述冷却器(4)，所述EGR阀(8)位于发动机(1)的缸盖(7)和冷却器(4)之间。

【技术特征摘要】
1.一种EGR冷却系统，汽车包括发动机(1)，所述发动机(1)连接有进气歧管(2)和排气歧管(3)，其特征在于，所述EGR冷却系统包括冷却器(4)、第一冷却管(5)和第二冷却管(6)，所述第一冷却管(5)的一端与排气歧管(3)相连通，另一端与发动机(1)的缸盖(7)相连，所述第二冷却管(6)的一端与发动机(1)的缸盖(7)相连，另一端与进气歧管(2)相连通，所述第二冷却管(6)上设有EGR阀(8)和所述冷却器(4)，所述EGR阀(8)位于发动机(1)的缸盖(7)和冷却器(4)之间。2.根据权利要求1所述的一种EGR冷却系统，其特征在于，所述缸盖(7)中具有通气道(9)，所述通气道(9)的两端分别与第一冷却管(5)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：江忠双，翁中华，刘岩，孙道培，杨万里，王瑞平，
申请(专利权)人：济南吉利汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37