三段式缸体搭接定位支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三段式缸体搭接定位支架结构，其包括有依次相连接的第一支架、第二支架及第三支架，所述第一支架与汽车底盘连接，所述第三支架与缸体连接，所述第三支架与所述第二支架之间由相互对应的第一圆孔及第一腰型孔配合，且通过第一螺栓锁紧定位，所述第二支架与所述第一支架之间同样由相互对应的第二圆孔及第二腰型孔配合，并通过第二螺栓锁紧定位，其中，所述第一腰型孔与所述第二腰型孔设置方向不一致。该实用新型专利技术设计新颖合理，装配简单便捷，且针对装配应力及装配误差均可实现多点分摊，进而使得各项装配指标可进行相对降低，节约成本，同时降低装配难度。

【技术实现步骤摘要】
三段式缸体搭接定位支架结构
本技术涉及一种三段式缸体搭接定位支架结构，属于缸体定位

技术介绍
针对汽车尾气处理系统装配过程中，需将整个尾气处理系统定位于汽车底盘位置上，比如将尾气处理的催化器、消声器等缸体定位于汽车底盘上，传统的装配方式即直接使用一体式支架或钣金架进行固连，该装配方式效率虽然较高，但是针对装配过程或使用过程中的装配应力或使用应力相对集中，且装配误差也相对集中，导致对装配过程中的误差要求非常高，同时整个结构之间的应力强度需求也较高。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种三段式缸体搭接定位支架结构，其设计新颖合理，装配简单便捷，且针对装配应力及装配误差均可实现多点分摊，进而使得各项装配指标可进行相对降低，节约成本，同时降低装配难度。为了实现上述目的，本技术的技术方案：一种三段式缸体搭接定位支架结构，其包括有依次相连接的第一支架、第二支架及第三支架，所述第一支架与汽车底盘连接，所述第三支架与缸体连接，所述第三支架与所述第二支架之间由相互对应的第一圆孔及第一腰型孔配合，且通过第一螺栓锁紧定位，所述第二支架与所述第一支架之间同样由相互对应的第二圆孔及第二腰型孔配合，并通过第二螺栓锁紧定位，其中，所述第一腰型孔与所述第二腰型孔设置方向不一致。进一步的，所述第一支架呈悬臂状，其自由端具有一体成型的底座，该底座上具有定位孔。进一步的，所述第二支架呈钝角弯折形结构，其一端内侧搭接于所述第三支架上，该第三支架呈槽状结构，另一端外侧搭接于所述第一支架上。进一步的，所述第一圆孔数量为两个，其定位于所述第二支架上，且沿其长度方向设置，所述第一腰型孔数量为两个，其定位于所述第三支架上，且该第一腰型孔长轴设置方向与所述第二支架长度设置方向一致。进一步的，所述第一圆孔数量为两个，其定位于所述第三支架上，且沿其长度方向设置，所述第一腰型孔数量为两个，其定位于所述第二支架上，且该第一腰型孔长轴设置方向与所述第三支架长度设置方向一致。进一步的，所述第二腰型孔数量为两个，其定位于所述第二支架上，且该第二腰型孔短轴设置方向与所述第二支架长度方向一致，所述第二圆孔数量为两个，其定位于所述第一支架上，且该第二圆孔排列方向与所述第二腰型孔短轴设置方向一致。进一步的，所述第二腰型孔数量为两个，其定位于所述第一支架上，且该第二腰型孔短轴设置方向与所述第二支架长度方向一致，所述第二圆孔数量为两个，其定位于所述第二支架上，且该第二圆孔排列方向与所述第二腰型孔短轴设置方向一致。本技术的有益效果：设计新颖合理，装配简单便捷，通过第一支架、第二支架、第三支架及其之间的圆孔、腰型孔之间的各种组合装配方式，即针对装配应力及装配误差均实现多点分摊，进而使得各项装配指标可进行相对降低，节约成本，同时降低装配难度。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的仰视图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1、图2所示的三段式缸体搭接定位支架结构，其包括有依次相连接的第一支架11、第二支架12及第三支架13，第一支架11与汽车底盘连接，第三支架13与缸体连接，第三支架13与第二支架12之间由相互对应的第一圆孔及第一腰型孔4配合，且通过第一螺栓锁紧定位，第二支架12与第一支架11之间同样由相互对应的第二圆孔及第二腰型孔15配合，并通过第二螺栓锁紧定位，其中，第一腰型孔14与第二腰型孔15设置方向不一致。本技术通过第一支架11、第二支架12、第三支架13及其之间的圆孔、腰型孔之间的各种组合装配方式，以实现装配应力、使用应力及装配误差的多点分摊，进而降低了装配难度及精度，同时提高了后期使用结构强度及使用寿命。本例中，第一支架11呈悬臂状，其自由端具有一体成型的底座10，该底座10上具有定位孔16。同时，第二支架12呈钝角弯折形结构，其一端内侧搭接于第三支架13上，该第三支架13呈槽状结构，另一端外侧搭接于第一支架11上。对于各圆孔、腰型孔的数量分配及装配布置，可以为多种方式，比如下述以第一腰型孔14、第二腰型孔15相互垂直为例：第一圆孔数量为两个，其定位于第二支架12上，且沿其长度方向设置，第一腰型孔14数量为两个，其定位于第三支架13上，且该第一腰型孔14长轴设置方向与第二支架12长度设置方向一致。而第二腰型孔15数量为两个，其定位于第二支架12上，且该第二腰型孔15短轴设置方向与第二支架12长度方向一致，第二圆孔数量为两个，其定位于第一支架11上，且该第二圆孔排列方向与第二腰型孔15短轴设置方向一致。或者如下：第一圆孔数量为两个，其定位于第三支架13上，且沿其长度方向设置，第一腰型孔14数量为两个，其定位于第二支架12上，且该第一腰型孔14长轴设置方向与第三支架13长度设置方向一致。而第二腰型孔15数量为两个，其定位于第一支架11上，且该第二腰型孔15短轴设置方向与第二支架12长度方向一致，第二圆孔数量为两个，其定位于第二支架12上，且该第二圆孔排列方向与第二腰型孔15短轴设置方向一致。当然，该第一圆孔、第一腰型孔14、第二圆孔、第二腰型孔15的数量还可以为三个甚至更多，其排列方式还可为多样，比如圆孔、腰型孔交替、错位等设置等等，在此不进行一一穷举。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三段式缸体搭接定位支架结构，其特征在于：包括有依次相连接的第一支架(11)、第二支架(12)及第三支架(13)，所述第一支架(11)与汽车底盘连接，所述第三支架(13)与缸体连接，所述第三支架(13)与所述第二支架(12)之间由相互对应的第一圆孔及第一腰型孔(4)配合，且通过第一螺栓锁紧定位，所述第二支架(12)与所述第一支架(11)之间同样由相互对应的第二圆孔及第二腰型孔(15)配合，并通过第二螺栓锁紧定位，其中，所述第一腰型孔(14)与所述第二腰型孔(15)设置方向不一致。

【技术特征摘要】
1.一种三段式缸体搭接定位支架结构，其特征在于：包括有依次相连接的第一支架(11)、第二支架(12)及第三支架(13)，所述第一支架(11)与汽车底盘连接，所述第三支架(13)与缸体连接，所述第三支架(13)与所述第二支架(12)之间由相互对应的第一圆孔及第一腰型孔(4)配合，且通过第一螺栓锁紧定位，所述第二支架(12)与所述第一支架(11)之间同样由相互对应的第二圆孔及第二腰型孔(15)配合，并通过第二螺栓锁紧定位，其中，所述第一腰型孔(14)与所述第二腰型孔(15)设置方向不一致。2.根据权利要求1所述的三段式缸体搭接定位支架结构，其特征在于：所述第一支架(11)呈悬臂状，其自由端具有一体成型的底座(10)，该底座(10)上具有定位孔(16)。3.根据权利要求1所述的三段式缸体搭接定位支架结构，其特征在于：所述第二支架(12)呈钝角弯折形结构，其一端内侧搭接于所述第三支架(13)上，该第三支架(13)呈槽状结构，另一端外侧搭接于所述第一支架(11)上。4.根据权利要求3所述的三段式缸体搭接定位支架结构，其特征在于：所述第一圆孔数量为两个，其定位于所述第二支架(12)上，且沿其长度方向设置，所述第一腰型孔(14)数...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，张明华，刘浩，龚德成，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50