一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统，包括：控制中心的设备、车站的设备、车辆段/停车场的设备、维修中心的设备、试车线的设备和整合后网络通道；各设备通过整合后网络通道进行连接；其中，控制中心的设备、车站的设备、车辆段/停车场的设备、维修中心的设备和试车线的设备均为对现有的若干个系统进行整合后得到的设备。通过对现有的若干个系统进行整合后得到控制中心的设备、车站的设备、车辆段/停车场的设备、维修中心的设备、试车线的设备和整合后网络通道，将各系统进行优化和集成，构成中、低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统，能够大大简化设备和降低成本，同时提高运营自动化、信息化和智能化水平。

【技术实现步骤摘要】
一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统
本专利技术实施例涉及轨道交通
，具体涉及一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统。
技术介绍
自2013年《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》中积极推广政府和社会资本合作(PPP)模式以来，各地中小城市都积极响应国家政府号召，并对轨道交通建设开始采取PPP模式，而对于PPP模式下的社会资本建设方来说，其更加关心也同时将影响工程质量的则是项目资本的总体投入。近年来，中国城市轨道交通正在由钢轮钢轨的地铁制式逐步向车辆制式多样化、投资模式多元化的方向发展，单轨等中低运量车辆制式以其整体造价低、振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势，开始逐渐被众多中小城市业主、尤其是PPP项目业主的关注。目前，单轨制式下各专业设备系统等仍沿用高运量钢轮钢轨地铁模式下的配置方案，与运能需求未能高效匹配，无法有效的降低全生命周期成本，而全自动运行系统是降低全生命周期成本的有效技术手段，能够整体上实现成本控制。随着国家“稳增长、调结构、促改革、惠民生”政策的深入推行，我国轨道交通提速发展。根据统计数据，至2020年全国规划线路长度1万多公里，远景规划超3万公里，而且城轨建设正在从大城市逐步扩大到中等城市。按照目前我国城市发展情况，从一线城市至三线中等发达城市，约40个城轨在建城市，平均线路已超219公里。可以预见，未来两三年内，大城市骨干线网规划建设将面临饱和，大城市辅助线路及中等城市线路规划建设已提上议事日程。单轨交通作为最优秀的中低运量城市轨道交通制式，即将迎来行业发展的黄金阶段。因此，建设单轨综合行车控制系统意义重大。
技术实现思路
由于现有方法存在上述问题，本专利技术实施例提出一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统，包括：控制中心的设备、车站的设备、车辆段/停车场的设备、维修中心的设备、试车线的设备和整合后网络通道；所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备通过所述整合后网络通道进行连接；其中，所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备均为对现有的若干个系统进行整合后得到的设备；所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备的设备数量之和小于所述现有的若干个系统的设备数量之和。可选地，所述整合后网络通道包括5个独立网络通道，每个独立网络通道为有线环形网络结构；其中，所述5个独立网络通道包括2个列车控制冗余网、2个调度监控冗余网和1个综合业务网。可选地，所述综合行车控制系统还包括无线网络；所述无线网络用于进行车、地网络信息传输。可选地，所述控制中心的设备包括：总调度员操作工作站、行车调度员操作工作站、设备调度员操作工作站、乘客调度员操作工作站、车辆管理调度员操作工作站、维修调度员操作工作站、大屏接口设备、中心接口设备、数据库服务器、中心综合应用服务器、视频流服务器、高清直播编码器、音视频切换设备、时刻表运行图编辑工作站、打印机和电源设备。可选地，所述车站的设备包括：车站综合应用服务器、车站接口设备、值班员操作工作站、LCD、LED控制器、视频存储服务器、公安值班员工作站、信号设备、综合维护工作站、轨旁设备、综合后备盘、打印机和电源设备。可选地，所述车辆段/停车场的设备包括：综合应用服务器、车辆段接口设备、值班员操作工作站、LCD、LED控制器、视频存储服务器、公安值班员工作站、信号设备、综合维护工作站、轨旁设备、打印机和电源设备。可选地，所述维修中心的设备包括：数据服务器、综合维护工作站、打印机和电源设备。可选地，所述试车线的设备包括：信号系统功能设备、电源设备和打印机。可选地，所述现有的若干个系统包括：信号系统、综合监控系统ISCS、乘客信息系统PIS和视频监控系统CCTV。可选地，所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备均采用统一的数据源进行数据交互。由上述技术方案可知，本专利技术实施例通过对现有的若干个系统进行整合后得到控制中心的设备、车站的设备、车辆段/停车场的设备、维修中心的设备、试车线的设备和整合后网络通道，将各系统进行优化和集成，构成中、低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统，能够大大简化设备和降低成本，同时提高运营自动化、信息化和智能化水平。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。图1为现有技术提供的四个现有系统的结构示意图；图2为本专利技术一实施例提供的一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统的结构示意图；图3为本专利技术另一实施例提供的一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统的结构示意图；图4为本专利技术一实施例提供的整合后网络通道的连接示意图；图5为本专利技术一实施例提供的控制中心的设备连接示意图；图6为本专利技术一实施例提供的车辆段/停车场的设备连接示意图；图7为本专利技术一实施例提供的设备集中站的设备连接示意图；图8为本专利技术一实施例提供的非设备集中站的设备连接示意图；图9为本专利技术一实施例提供的维修中心的设备连接示意图；图10为本专利技术再一实施例提供的一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。图2示出了本实施例提供的一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统的流程示意图，包括：控制中心的设备201、车站的设备202、车辆段/停车场的设备203、维修中心的设备204、试车线的设备205和整合后网络通道206；所述控制中心的设备201、所述车站的设备202、所述车辆段/停车场的设备203、所述维修中心的设备204和所述试车线的设备205通过所述整合后网络通道206进行连接；其中，所述控制中心的设备201、所述车站的设备202、所述车辆段/停车场的设备203、所述维修中心的设备204和所述试车线的设备205均为对现有的若干个系统进行整合后得到的设备；所述控制中心的设备201、所述车站的设备202、所述车辆段/停车场的设备203、所述维修中心的设备204和所述试车线的设备205的设备数量之和小于所述现有的若干个系统的设备数量之和。其中，所述现有的若干个系统包括：信号系统、综合监控系统ISCS、乘客信息系统PIS和视频监控系统CCTV。本实施例通过整合信号、ISCS、PIS、CCTV系统，梳理相互间标准化接口，构建一种适用于中低运量单轨的综合行车控制系统，实现全自动运行的多系统联动功能，整合后的综合行车控制系统如图3所示，按地点将工作站、服务器进行优化整合，分别在控制中心、车站、轨旁、列车、车辆段/停车场、试车线和维修中心重新配置具体设备，实现全自动运行综合行车控制系统功能。具体地，针对我国城市轨道交通的发展现状进行了分析，中低运量的单轨交通在多样化轨道交通制式中，更加符合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统，其特征在于，包括：控制中心的设备、车站的设备、车辆段/停车场的设备、维修中心的设备、试车线的设备和整合后网络通道；所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备通过所述整合后网络通道进行连接；其中，所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备均为对现有的若干个系统进行整合后得到的设备；所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备的设备数量之和小于所述现有的若干个系统的设备数量之和。

【技术特征摘要】
1.一种用于中低运量单轨/磁浮的综合行车控制系统，其特征在于，包括：控制中心的设备、车站的设备、车辆段/停车场的设备、维修中心的设备、试车线的设备和整合后网络通道；所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备通过所述整合后网络通道进行连接；其中，所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备均为对现有的若干个系统进行整合后得到的设备；所述控制中心的设备、所述车站的设备、所述车辆段/停车场的设备、所述维修中心的设备和所述试车线的设备的设备数量之和小于所述现有的若干个系统的设备数量之和。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整合后网络通道包括5个独立网络通道，每个独立网络通道为有线环形网络结构；其中，所述5个独立网络通道包括2个列车控制冗余网、2个调度监控冗余网和1个综合业务网。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述综合行车控制系统还包括无线网络；所述无线网络用于进行车、地网络信息传输。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制中心的设备包括：总调度员操作工作站、行车调度员操作工作站、设备调度员操作工作站、乘客调度员操作工作站、车辆管理调度员操作工作站、维修调度员操作工作站、大屏接口设备、...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勍，张建明，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11