一种TCC场联区段控制方法、装置和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种TCC场联区段控制方法、装置和存储介质，方法包括：接收不控制场联区段的车站即邻站对应场联区间口的进路相关方向信息；接收控制场联区段的车站即本站对应场联区间口的进路相关方向信息；根据所述邻站进路相关方向信息和本站进路相关方向信息确认所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息。本发明专利技术通过配置场联区间方向数据，配置区间口方向与进路对应关系，根据实际联锁进路信息和场联区间方向配置数据，实现场联区段发码方向设置和低频编码，从而实现数据配置与程序分离。

【技术实现步骤摘要】
一种TCC场联区段控制方法、装置和存储介质
本专利技术涉及信号控制
，特别涉及一种TCC场联区段控制方法、装置和存储介质。
技术介绍
高铁信号系统是一个复杂的大系统，由中国列车运行控制系统(CTCS,ChineseTrainControlSystem)、联锁系统(CBI,ComputerbasedInterlocking)、调度集中(CTC,CentralizedTrafficControl)三个子系统及辅助系统构成。各子系统及设备功能差异较大，数据流的方向也不同，既有单向传输，也有双向传输。部分设备具有双向通信能力，可为互测和信息共享提供通道，比如CTC、RBC(RadioBlockCenter)、TCC(TrainControlCenter，列车控制中心)、TSRS(TemporarySpeedRestrictionServer)、CBI、ATP(AutomaticTrainProtection)等，这类设备可作为双向节点，既可作为测试者也可作为被测试者；部分设备，比如轨道电路和应答器，不具备计算分析的能力，只能作为单向节点，即作为被测试者。当场联站界划分在进站信号机处，区间存在场联区段，场联区段需根据集中区两侧的进路情况和边界状态处理场联区段的发码方向和低频编码。以某铁路枢纽中沪昆场和昆玉场之间场联为例，昆玉场与沪昆场站界划分在SZ4信号机，XZG3为场联区段，如图1所示。场联区段XZG3需要根据集中区两侧的进路情况和边界状态处理场联区段的发码方向和低频编码。在现有技术方案中，包括如下情况。不控制场联区段的车站：根据本站侧联锁进路数据向控制场联区段的车站发送本站侧区间方向；存在始端信号机为场联站界处信号机的联锁进路时，根据进路信号机开放状态向控制场联区段的车站发送场联区段预告低频信息。控制场联区段的车站：根据本站侧联锁进路信息、邻站侧方向信息，确定场联区段的发码方向。场联区段方向为接车时，根据本站联锁进路信号机状态控制场联区段低频发码；场联区段方向为发车时，根据邻站发送的场联区段预告低频信息控制场联区段低频发码。
技术实现思路
本专利技术提供一种TCC场联区段控制方法、装置和存储介质，用以解决现有TCC场联区段控制未形成标准化程序导致可靠性下降的问题。本专利技术提供一种TCC场联区段控制方法，包括：接收不控制场联区段的车站即邻站对应场联区间口的进路相关方向信息；接收控制场联区段的车站即本站对应场联区间口的进路相关方向信息；根据所述邻站进路相关方向信息和本站进路相关方向信息确认所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息。本专利技术提供一种TCC场联区段控制方法，包括：不控制场联区段的车站即邻站当存在有接车方向的进路信息时，向控制场联区段的车站发送场联区段的预告低频编码信息；控制场联区段的车站即本站根据场联口方向设置场联区段的低频编码信息。本专利技术提供一种TCC场联区段控制装置，包括：邻站信息接收模块，用于接收不控制场联区段的车站即邻站对应场联区间口的进路相关方向信息；本站信息接收模块，用于接收控制场联区段的车站即本站对应场联区间口的进路相关方向信息；最终信息确认模块，用于根据所述邻站进路相关方向信息和本站进路相关方向信息确认所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息。本专利技术提供一种TCC场联区段控制装置，包括：邻站编码发送模块，用于当存在有接车方向的进路信息时，向控制场联区段的车站发送场联区段的预告低频编码信息；本站编码发送模块，用于根据场联口方向设置场联区段的低频编码信息。本专利技术还提供一种TCC场联区段控制装置，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的TCC场联区段控制方法中的步骤。本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的TCC场联区段控制方法中的步骤。本专利技术实施例的TCC场联区段控制方法、装置和存储介质，配置场联区间方向数据，配置区间口方向与进路对应关系；编制标准化程序，根据实际联锁进路信息和场联区间方向配置数据，实现场联区段发码方向设置和低频编码，从而实现数据配置与程序分离。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为现有技术以某铁路枢纽两相邻场站的场联区段示意图；图2为本专利技术实施例中一种TCC场联区间口方向信息处理方法实施例一的流程图；图3为本专利技术实施例中一种TCC场联区间口方向信息处理方法实施例二的流程图；图4为本专利技术实施例中一种TCC场联区段低频编码方法实施例一的流程图；图5为本专利技术实施例中一种TCC场联区段低频编码方法实施例二的流程图；图6为本专利技术实施例中一种TCC场联区段控制装置实施例一的框图；图7为本专利技术实施例中一种TCC场联区段控制装置实施例二的框图；图8为本专利技术实施例中一种TCC场联区段控制装置实施例三的框图；图9为本专利技术实施例中一种TCC场联区段控制装置实施例四的框图；具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本专利技术提供一种TCC场联区段控制方法，场联区间方向数据配置：对场联区间口方向与进路场联进路对应关系进行配置。当进路方向为场联区段向本站接车时，配置为场联区间接车进路；当进路方向为本站向场联区段发车时，配置为场联区间发车进路。静态配置如下：场联区间方向数据集合{场联区间线路号，场联区间接车方向进路编号，场联区间发车进路编号}。如图2所示，本专利技术公开了一种涉及不控制场联区段的车站的场联区间口方向信息处理方法，包括：步骤201：存在向场联区段发车的进路时(包括信号开放和信号关闭的进路)，不控制场联区段的车站向邻站不控制场联区段的车站发送对应场联区间口为有发车方向的进路；步骤203：存在由场联区段向本站接车的进路且信号开放时，不控制场联区段的车站向邻站不控制场联区段的车站发送对应场联区间口为有接车方向的进路；步骤205：以上两个条件均不满足时，不控制场联区段的车站向邻站不控制场联区段的车站发送无进路相关方向信息。如图3所示，本专利技术公开了一种涉及控制场联区段的车站的场联区间口方向信息处理方法，包括：步骤301：存在向场联区段发车的进路时(包括信号开放和正常关闭的进路)，控制场联区段的车站判断本站对应场联区间口有发车方向的进路；步骤303：存在由场联区段向本站接车的进路且信号开放时，控制场联区段的车站判断本站对应场联区间口有接车方向的进路；步骤305：以上两个条件均不满足时，判断本站对应场联区间口无进路相关方向信息；步骤307：接收邻站(不控制场联区段的车站)对应场联区间口的进路相关方向信息，根据邻站(不控制场联区段的车站)对应场联区间口进路相关方向信息和本站对应场联区间口方向信息，综合判断出场联区间口方向，判本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种TCC场联区段控制方法，其特征在于，包括：接收不控制场联区段的车站即邻站对应场联区间口的进路相关方向信息；接收控制场联区段的车站即本站对应场联区间口的进路相关方向信息；根据所述邻站进路相关方向信息和本站进路相关方向信息确认所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息。

【技术特征摘要】
1.一种TCC场联区段控制方法，其特征在于，包括：接收不控制场联区段的车站即邻站对应场联区间口的进路相关方向信息；接收控制场联区段的车站即本站对应场联区间口的进路相关方向信息；根据所述邻站进路相关方向信息和本站进路相关方向信息确认所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述邻站进路相关方向信息包括：有发车方向的进路信息、有接车方向的进路信息、无进路相关方向信息；所述本站进路相关方向信息包括：有发车方向的进路信息、有接车方向的进路信息、无进路相关方向信息。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据邻站进路相关方向信息和本站进路相关方向信息确认所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息的步骤，具体包括：在所述邻站进路相关方向信息与本站进路相关方向信息一致时，所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息为保持原方向或方向切换继电器落下。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据邻站进路相关方向信息和本站进路相关方向信息确认所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息的步骤，具体还包括：在所述邻站进路相关方向信息与本站进路相关方向信息不一致时，如果本站进路相关方向信息为有发车方向的进路信息或有接车方向的进路信息，所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息与所述本站进路相关方向信息一致。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据邻站进路相关方向信息和本站进路相关方向信息确认所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息的步骤，具体还包括：在所述邻站进路相关方向信息与本站进路相关方向信息不一致时，如果本站进路相关方向信息为无进路相关方向信息，所述控制场联区段的车站的最终场联口方向信息与所述邻站进路相关方向信息一致。6.一种TCC场联区段控制方法，其特征在于，包括：不控制场联区段的车站即邻站当存在有接车方向的进路信息时，向控制场联区段的车站发送场联区段的预告低频编码信息；控制场联区段的车站即本站根据场联口方向设置场联区段的低频编码信息。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述向控制场联区段的车站发送场联区段的预告低频编码信息的步骤，具体包括：如果存在有接车方向的进路信息的开放信号时，根据进路类型和进路引导标识计算场联区段对应低频编码信息，向控制场联区段的车站发送场联区段的预告低频编码信息；如果不存在有接车方向的进路信息的开放信号时，向控制场联区段的车站发送场联区段的预告低频HU码信息。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制场联区段的车站即本站根据场联口方向控制场联区段的低频编码信息的步骤，具体包括：如果场联口为发车方向，所述控制场联区段的车站将所述预告低频编码信息设置为场联区段低频编码信息；如果场联口为接车方向，所述控制场联区段的车站根据进路类型和进路引导标识，设置场联区段对应低频编码信息；如果场联口为无方向时，所述控制场联区段的车站设置场联区段低频编码为B码信息。9.一种TCC场联区段控制装置，其特征在于，包括：邻站信息接收模块，用于接收不控制场联区段的车站即邻站对应场联区间口的进路相关方向信息；本站信息接收模块，用于接收控制场联区段的车站即本站对应场联区间口的进路相关方向信息；最终信息确认模块，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦名，李莹莹，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11