连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种连接结构及汽车。所述连接结构包括用于与所述车门锁扣固定连接的第一固定板、用于与所述车身固定连接的第二固定板以及调节筋，所述第二固定板沿第一方向分别设于所述第一固定板的两相对端并通过所述调节筋与所述第一固定板连接，所述调节筋具有弯曲或弯折形成的拱结构，所述第一固定板可沿所述第一方向或/和第二方向移动以使得所述调节筋不可逆形变，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直且二者位于所述第一固定板所在的平面内。本实用新型专利技术提供的连接结构及汽车不仅可以实现调节车门和车身缝隙的间隙大小或/和平度，而且可以实现连接车门和车身的连接结构的标准化。

【技术实现步骤摘要】
连接结构及汽车
本技术涉及连接结构领域，具体的，涉及一种用于连接汽车的车门与车身的连接结构及汽车。
技术介绍
汽车车门在安装的过程中，为保证车门和车身之间的间隙和平度，通常需要在调整线上对车门的车门锁扣安装点进行位置的调整。因此，一个易于调整且能保证安装点强度且调整过程不破坏外观油漆的方案是汽车开发的追求。目前，车门锁扣与车身的连接结构主要有以下三种形式：1、如图1和图2所示，整个连接结构包括螺母套1以及螺母板2，螺母套1起固定和调节螺母板2的作用。在焊接前，螺母套1和螺母板2先固定一起，然后将螺母套1焊接在车身上，再将螺母板2与车门锁扣连接。这种连接结构不仅结构比较复杂，而且螺母板2实际和车身并未有任何固定，在车门装上后，有安装力矩衰减失效的风险。2、如图3和图4所示，整个连接结构包括与车门锁扣连接的螺母板3及起固定螺母板并焊接到车身上的螺母盒4，螺母板3与螺母盒4之间间隙配合，螺母板3能自由局部调整以起到调节外观间隙作用，这种连接结构不仅结构比较复杂，而且在车门装上后，有安装力矩衰减失效的风险。3、如图5所示，整个连接结构为一体式结构，是目前主流的应用方式，其包括一个焊接到车身上的焊点5及与车门锁扣固定的固定板6，此种方式在调节上由于受力不均匀，在调整车门时不好控制。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种连接结构及汽车，该连接结构及汽车可以实现调节车门和车身缝隙的间隙大小或/和平度以及实现连接车门和车身的连接结构的标准化。本技术的技术方案如下：一种连接结构，用于连接汽车的车门与车身，所述车门包括车门锁扣，所述连接结构包括用于与所述车门锁扣固定连接的第一固定板、用于与所述车身固定连接的第二固定板以及调节筋，所述第二固定板沿第一方向分别设于所述第一固定板的两相对端并通过所述调节筋与所述第一固定板连接，所述调节筋具有弯曲或弯折形成的拱结构，所述第一固定板可沿所述第一方向或/和第二方向移动以使得所述调节筋不可逆形变，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直且二者位于所述第一固定板所在的平面内。优选的，所述第一固定板、所述第二固定板及所述调节筋一体成型。优选的，所述第一固定板、所述第二固定板及所述调节筋一体式冷镦成型。优选的，所述第一固定板上设有螺纹孔，所述车门锁扣与所述第一固定板通过所述螺纹孔固定连接。优选的，所述调节筋沿所述第一方向设置。优选的，所述拱结构呈圆弧形。优选的，所述调节筋设有四个，每一所述第二固定板与所述第一固定板通过两所述调节筋固定连接，且两所述调节筋沿所述第二方向设于所述第二固定板的两相对端。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括车门、车身及如上述中任一项所述的连接结构，所述车门包括车门锁扣，所述连接结构中的第一固定板与所述车门锁扣固定连接，所述连接结构中的第二固定板与所述车身固定连接。本技术实施例提供的连接结构及汽车，具有以下技术效果：通过将所述调节筋设置成具有所述拱结构以使得所述调节筋具有可形变的尺寸，并通过所述第一固定板沿所述第一方向或/和第二方向移动以使得所述调节筋不可逆形变，不仅可以实现调节车门和车身缝隙的间隙大小或/和平度，而且可以实现连接车门和车身的连接结构的标准化。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是现有技术中第一种连接结构的结构示意图；图2是图1所示连接结构的分解图；图3是现有技术中第二种连接结构的结构示意图；图4是图3所示连接结构的分解图；图5是现有技术中第三种连接结构的结构示意图；图6是本技术提供的连接结构的结构示意图；图7是图6所示连接结构另一角度的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。所述汽车包括车门、车身及连接结构，所述车门和所述车身通过所述连接结构连接。所述车门包括与所述连接结构连接的车门锁扣以及与所述车门锁扣连接的车门本体。请结合参阅图6和图7，所述连接结构包括用于与所述车门锁扣固定连接的第一固定板10、用于与所述车身固定连接的第二固定板30以及调节筋50，所述第二固定板30沿第一方向X分别设于所述第一固定板3的两相对端并通过所述调节筋50与所述第一固定板3连接，所述调节筋50具有弯曲或弯折形成的拱结构50A，所述第一固定板10可沿所述第一方向X或/和第二方向Y移动以使得所述调节筋50不可逆形变，其中，所述第一方向X与所述第二方向Y垂直且二者位于所述第一固定板10所在的平面内。在如图6和图7所示实施例中，所述第一固定板10呈矩形结构，且所述第一方向X为所述第一固定板10的长轴边，所述第二方向Y为所述第一固定板10的短轴边，所述拱结构50A呈圆弧形。由于所述第一固定板10与所述车门锁扣固定连接，所述第二固定板30与所述车身固定连接，因此，通过所述第一固定板10沿所述第一方向X或/和第二方向Y移动以使得所述调节筋50不可逆形变，不仅可以实现调节车门和车身缝隙的间隙大小或/和平度以提高整车品质感，而且可以实现连接车门和车身的连接结构的标准化。同时，由于所述调节筋50具有所述拱结构50A，因此可以使得所述第一固定板10可沿所述第一方向X或/和第二方向Y移动时，所述调节筋50具有可形变的尺寸。所述第一固定板10上设有螺纹孔10A，装配时，先将所述车门锁扣与所述第一固定板10通过所述螺纹孔10A固定连接，然后将所述第二固定板30通过焊接方式固定于所述车身上，最后将所述车门本体与所述车门锁扣连接，从而实现车门与车身的安装。在本实施例中，所述螺纹孔10A的数量为两个，且两所述螺纹孔10A沿所述第一方向X间隔设置。作为本技术的一个实施例，所述调节筋50沿所述第一方向X设置。沿所述第一方向X移动所述第一固定板10时可以调节车门和车身缝隙的间隙大小而对车门和车身之间的平度影响较小；沿所述第二方向Y移动所述第一固定板10时可以调节车门和车身的平度而对车门和车身之间的缝隙的间隙大小影响较小。在本实施例中，所述调节筋50设有四个，每一所述第二固定板30与所述第一固定板10通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接结构，用于连接汽车的车门与车身，所述车门包括车门锁扣，其特征在于，所述连接结构包括用于与所述车门锁扣固定连接的第一固定板、用于与所述车身固定连接的第二固定板以及调节筋，所述第二固定板沿第一方向分别设于所述第一固定板的两相对端并通过所述调节筋与所述第一固定板连接，所述调节筋具有弯曲或弯折形成的拱结构，所述第一固定板可沿所述第一方向或/和第二方向移动以使得所述调节筋不可逆形变，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直且二者位于所述第一固定板所在的平面内。

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，用于连接汽车的车门与车身，所述车门包括车门锁扣，其特征在于，所述连接结构包括用于与所述车门锁扣固定连接的第一固定板、用于与所述车身固定连接的第二固定板以及调节筋，所述第二固定板沿第一方向分别设于所述第一固定板的两相对端并通过所述调节筋与所述第一固定板连接，所述调节筋具有弯曲或弯折形成的拱结构，所述第一固定板可沿所述第一方向或/和第二方向移动以使得所述调节筋不可逆形变，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直且二者位于所述第一固定板所在的平面内。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一固定板、所述第二固定板及所述调节筋一体成型。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一固定板、所述第二固定板及所述调节筋一体式冷镦成型。...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜桂林，尹朋举，陈建先，熊振风，胡波，和仕超，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33