门护板总成安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门护板总成安装结构，包括基座和用于与车门内板卡接的卡扣，基座包括第一基板、第二基板以及与第一基板和第二基板连接且朝向第一基板和第二基板同一侧伸出的支撑座，第一基板和第二基板用于与门护板总成连接，卡扣与支撑座连接。本实用新型专利技术的门护板总成安装结构，采用独立的基座来实现门护板总成上卡扣的布置，便于实现与车门内板的连接，提高门护板总成与车门内板的匹配效果，从而解决门护板总成翘起、松动以及与车门内板匹配不良的风险。

Assembly structure of door guard plate assembly

The utility model discloses a door board assembly mounting structure comprises a base and used with the inner door plate is clamped and buckled, the base includes a first substrate, a second substrate and connected with the first substrate and the second substrate facing the first substrate and the second substrate and the same side out of the supporting seat, the first and second substrates for the door board assembly connection buckle is connected with the support seat. The utility model of the door board assembly mounting structure adopts independent base to realize the door board assembly buckle on the layout, easy to realize the connection with the inner door panel, door panel assembly, improve the effect and the inner door panel, so as to solve the door board assembly, and the risk of loosening up bad matching with the inner door panel.

【技术实现步骤摘要】
门护板总成安装结构
本技术属于汽车构造
，具体地说，本技术涉及一种门护板总成安装结构。
技术介绍
汽车车门总成作为汽车上重要的活动件，牢固度和外观要求都非常高；而汽车门护板作为车门总成的一个重要的组成部分，所以门护板的安装牢固度、外观性要求都非常高。门护板与车门内板(钣金)一般都是通过塑料卡扣固定，所以塑料卡扣的布置的合理性尤为重要。而一些门护板的局部的造型面凹凸不平、非常复杂，门护板本体该处无法凸起狗窝式安装基座来安装塑料卡扣，这就导致无法满足塑料卡扣的均匀布置性要求，门护板与车门内板在此处配合效果会较差，有翘起、松动不良现象。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种门护板总成安装结构，目的是提高与车门内板的匹配效果。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：门护板总成安装结构，包括基座和用于与车门内板卡接的卡扣，基座包括第一基板、第二基板以及与第一基板和第二基板连接且朝向第一基板和第二基板同一侧伸出的支撑座，第一基板和第二基板用于与门护板总成连接，卡扣与支撑座连接。所述门护板总成包括门护板本体和设置于门护板本体上的支柱，所述第一基板和第二基板具有让支柱插入的通孔且支柱与第一基板和第二基板为焊接连接，第一基板和门护板本体之间的垂直距离小于第二基板和门护板本体之间的垂直距离。所述第一基板和所述第二基板分别与两个所述支柱焊接连接。所述支撑座与所述第一基板和所述第二基板之间设有筋板。所述支撑座的端部设有安装孔，所述卡扣安装在该安装孔中。所述安装孔为通孔且安装孔在所述支撑座的侧壁上形成有开口。本技术的门护板总成安装结构，采用独立的基座来实现门护板总成上卡扣的布置，便于实现与车门内板的连接，提高门护板总成与车门内板的匹配效果，从而解决门护板总成翘起、松动以及与车门内板匹配不良的风险。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术的门护板总成安装结构的结构示意图；图2是图1中A-A剖视图；图3是本技术的门护板总成安装结构的局部放大图；图4是本技术的门护板总成安装结构的分解示意图；图5是基座的结构示意图；图中标记为：1、门护板本体；2、支撑座；21、安装孔；22、开口；3、第一基板；4、第二基板；5、筋板；6、加强筋；7、卡扣；8、支柱。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图5所示，本技术提供了一种门护板总成安装结构，包括基座和用于与车门内板卡接的卡扣7，基座包括第一基板3、第二基板4以及与第一基板3和第二基板4连接且朝向第一基板3和第二基板4同一侧伸出的支撑座2，第一基板3和第二基板4用于与门护板总成连接，卡扣7与支撑座2连接。具体地说，如图1至图5所示，门护板总成包括门护板本体1和设置于门护板本体1上的支柱8，支柱8设置多个且所有支柱8朝向门护板本体1的同一侧伸出。第一基板3和第二基板4具有让支柱8插入的通孔且支柱8与第一基板3和第二基板4为焊接连接，第一基板3和门护板本体1之间的垂直距离小于第二基板4和门护板本体1之间的垂直距离，支柱8的长度方向与支撑座2的长度方向相平行，第一基板3和第二基板4与支撑座2的长度方向上的一端固定连接，卡扣7安装在支撑座2的长度方向上的另一端且支撑座2的该端为远离第一基板3和第二基板4的一端，卡扣7用于与车门内板卡接连接，基座夹在车门内板与门护板本体1之间。基座形成安装卡扣7的凸起，来实现门护板总成上卡扣7的布置，便于实现与车门内板的连接，提高门护板总成与车门内板的匹配效果。如图4和图5所示，第一基板3和第二基板4分别与两个支柱8焊接连接，优选采用超声焊接的方式实现连接。支柱8为圆柱体，第一基板3和第二基板4上设置的通孔为圆孔，第一基板3和第二基板4上分别设置两个圆孔。第一基板3和第二基板4分别朝向支撑座2的一侧伸出，第一基板3和第二基板4不处于同一平面内，便于与门护板本体1的局部凹凸不平的形状相匹配。如图1所示，支撑座2与第一基板3和第二基板4之间设有筋板5，以提高基座整体的强度。多个筋板5在支撑座2的外侧沿周向分布，一部分筋板5与支撑座2和第一基板3固定连接，另一部分筋板5与第二基板4和支撑座2固定连接。如图1至图5所示，支撑座2的端部设有安装孔21，卡扣7安装在该安装孔21中。支撑座2为内部中空的构件，安装孔21设置于支撑座2的远离第一基板3和第二基板4的端部上，安装孔21并为在该端部的端面上贯穿设置的通孔，安装孔21在支撑座2的该端部的侧壁上形成有让卡扣7通过的开口22。安装孔21并为圆孔，安装孔21的轴线与第一基板3和第二基板4上设置的通孔的轴线相平行。卡扣7为塑料卡扣，卡扣7经开口22插入安装孔21中，并卡在支撑座2的端部上，实现与基座的连接，这种结构方便卡扣7的安装，开口22的宽度小于安装孔21的直径，卡扣7不会脱落。如图2和图5所示，作为优选的，支撑座2的中空腔体中设有加强筋6，该加强筋6为横截面(与支撑座2的长度方向相垂直的截面)呈十字形的结构，加强筋6与支撑座2的内壁面固定连接，设置加强筋6提高了基座整体的强度。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
门护板总成安装结构，其特征在于：包括基座和用于与车门内板卡接的卡扣，基座包括第一基板、第二基板以及与第一基板和第二基板连接且朝向第一基板和第二基板同一侧伸出的支撑座，第一基板和第二基板用于与门护板总成连接，卡扣与支撑座连接。

【技术特征摘要】
1.门护板总成安装结构，其特征在于：包括基座和用于与车门内板卡接的卡扣，基座包括第一基板、第二基板以及与第一基板和第二基板连接且朝向第一基板和第二基板同一侧伸出的支撑座，第一基板和第二基板用于与门护板总成连接，卡扣与支撑座连接。2.根据权利要求1所述的门护板总成安装结构，其特征在于：所述门护板总成包括门护板本体和设置于门护板本体上的支柱，所述第一基板和第二基板具有让支柱插入的通孔且支柱与第一基板和第二基板为焊接连接，第一基板和门护板本体之间的垂直距离小于第二基板和门护板...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建中，蒋军，朱琛琦，任世界，
申请(专利权)人：江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，江苏金坛汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32