供电系统以及车辆技术方案

本公开涉及供电系统以及车辆，所述供电系统包括车辆和供电模式控制器，构成为以第1供电模式或第2供电模式对所述车辆外部的电负载供电。所述车辆的所述无线通信装置构成为执行不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的第1通信方式。所述供电模式控制器构成为在建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式的状态，在未建立所述第1通信方式的通信的情况下，成为不能基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式的状态。

【技术实现步骤摘要】
供电系统以及车辆
本公开涉及使用便携终端进行从车辆向外部电负载的供电动作的供电系统以及车辆。
技术介绍
存在如下的供电系统：以使用搭载于混合动力车辆的蓄电装置和/或发动机进行发电的发电装置作为电源，向车辆外部的住宅等的电负载供给电力(供电)。作为从混合动力车辆向车辆外部的电负载供给电力的供电模式，例如列举有：在使发动机停止的状态下从蓄电装置向电负载供给电力的供电模式(以下，记载为EV(ElectricVehicle，电动车辆)供电模式)；和使发动机工作，向电负载供给使用发动机发电的电力的供电模式(以下，记载为HV(HybridVehicle，混合动力车辆)供电模式)。例如，在日本特开2015-122892中公开了如下技术：能够使用在可安装于车辆的供电连接器所设置的开关来选择HV供电模式和EV供电模式中的任一方。
技术实现思路
在具有上述那样的结构的供电系统中，在用户要选择使发动机工作的HV供电模式的情况下，希望用户处于能够确认车辆附近的状况是否为可以允许发动机启动的状况的场所。然而，存在如下情况：关于与供电有关的各种操作，若一律需要用户处于能够确认车辆附近的状况的场所，则用户例如无法使用便携终端从远处进行确认供电状况等的操作，无法实施便利性高的供电。本公开提供一种在具有使发动机工作来供电的供电模式的供电系统中能够实施便利性高的供电的供电系统以及车辆。本公开的第1技术方案是供电系统。所述供电系统构成为以第1供电模式和第2供电模式中的任一模式进行供电。所述供电系统包括车辆和供电模式控制器。所述车辆包括发动机、发电装置、蓄电装置、出口(outlet)和无线通信装置。所述发电装置构成为利用所述发动机的动力进行发电。所述出口构成为与所述车辆的外部的电负载连接。所述无线通信装置构成为以第1通信方式和第2通信方式中的至少一个方式进行无线通信，所述第1通信方式是不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的通信方式，所述第2通信方式是经由所述中继点在与所述便携终端之间建立通信的通信方式。所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式的状态。所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立第1通信方式的通信的情况下，成为不能基于对所述便携终端的操作来选择第1供电模式的状态。所述第1供电模式是在所述发动机的工作被允许的状态下向所述电负载供给所述发电装置和所述蓄电装置中的至少一方的电力的模式。所述第2供电模式是在使所述发动机停止的状态下向所述电负载供给所述蓄电装置的电力的模式。根据上述构成，用户在建立了第1通信方式的通信的情况下，通过在与车辆相距能够进行第1通信方式的通信的距离的范围内使用便携终端，即使从车外也能够进行第1供电模式的选择。因此，能够进行便利性高的供电。另外，由于不经由中继点就能够建立通信的距离为离车辆近的距离，因此用户能够在能确认车辆附近的状况下选择第1供电模式。进而，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能位于远处。因此，在这样的情况下，通过成为不能基于对便携终端的操作来选择第1供电模式的状态，能够抑制从远处选择第1供电模式。在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够选择所述第2供电模式的状态。根据上述构成，通过使用便携终端，即使从车外也能够进行供电模式的选择。因此，能够进行便利性高的供电。在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第2通信方式的通信的情况下，成为能够选择所述第2供电模式的状态。在第2供电模式下的供电时，由于发动机被设为停止状态，因此用户不需要进行车辆附近的确认。因此，在建立了因经由中继点而能够从比能够进行第1通信方式的通信的范围远的地方进行通信的第2通信方式的通信的情况下，通过使得成为能够选择第2供电模式的状态，能够从远处选择第2供电模式。在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信的情况下，成为所述第1供电模式和所述第2供电模式都不能选择的状态。根据上述构成，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能位于远处。因此，在这样的情况下，通过设为不能选择第1供电模式以及第2供电模式的状态，能够抑制从远处选择第1供电模式以及第2供电模式。在所述供电系统中，所述供电模式控制器也可以构成为，在从所述便携终端发出了所述第1供电模式的选择请求的情况下，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信时，禁止所述第1供电模式的选择。根据上述构成，在未建立第1通信方式的通信的情况下，用户有可能位于远处。因此，通过即使在从便携终端发出了第1供电模式的选择请求的情况下也禁止第1供电模式的选择，能够抑制从远处选择第1供电模式。在所述供电系统中，所述便携终端也可以包括显示装置。所述显示装置也可以构成为显示所述供电模式的选择画面。所述供电模式控制器也可以构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信的情况下，成为不能利用所述便携终端的所述选择画面选择所述第1供电模式的状态。根据上述构成，由于成为不能利用便携终端的选择画面选择第1供电模式的状态，因此能够使得无法在便携终端上选择第1供电模式。所述供电系统还可以具备供电控制器，该供电控制器构成为在开始向所述电负载的供电、且建立了所述第1通信方式和所述第2通信方式中的任一方式的通信的情况下，成为能够基于对所述便携终端的操作来进行与所述供电有关的预先确定的动作的状态。根据上述构成，通过经由中继点的第2通信方式的通信，即使从远处也能够进行与供电有关的预先确定的动作，因此能够实施便利性高的供电。在所述供电系统中，所述预先确定的动作也可以包括对充电容量的第1阈值进行变更的动作、对所述发动机的燃料余量的第2阈值进行变更的动作、停止所述供电的动作中的至少任一个动作，所述第1阈值是用于通知与所述蓄电装置的所述充电容量有关的信息的阈值，所述第2阈值是用于通知与所述发动机的燃料余量有关的信息的阈值。根据上述构成，通过经由中继点的第2通信方式的通信，即使从更远处也能够进行用于停止供电的对充电容量(SOC)的第1阈值进行变更的动作、用于停止供电的对燃料余量的第2阈值进行变更的动作、和停止供电的动作中的至少任一个动作。本公开的第2技术方案是车辆。所述车辆包括发动机、发电装置、蓄电装置、出口、无线通信装置和电子控制单元。所述发电装置构成为利用所述发动机的动力进行发电。所述出口构成为与所述车辆的外部的电负载连接。所述无线通信装置构成为以第1通信方式和第2通信方式中的至少一个方式进行无线通信。所述第1通信方式是不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的通信方式。所述第2通信方式是经由所述中继点在与所述便携终端之间建立通信的通信方式。所述电子控制单元构成为以第1供电模式和第2供电模式中的任一模式执行供电。所述第1供电模式是在所述发动机的工作被允许的状态下向所述电负载供给所述发电装置和所述蓄电装置中的至少一方的电力的模式。所述第2供电模式是在使所述发动机停止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供电系统，构成为以第1供电模式和第2供电模式中的任一模式进行供电，所述供电系统具备：车辆，其包括发动机、发电装置、蓄电装置、出口和无线通信装置，所述发电装置构成为利用所述发动机的动力进行发电，所述出口构成为与所述车辆的外部的电负载连接，所述无线通信装置构成为以第1通信方式和第2通信方式中的至少一个方式进行无线通信，所述第1通信方式是不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的通信方式，所述第2通信方式是经由所述中继点在与所述便携终端之间建立通信的通信方式；和供电模式控制器，其构成为当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，能够基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式，所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信的情况下，不能基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式，所述第1供电模式是在所述发动机的工作被允许时向所述电负载供给所述发电装置和所述蓄电装置中的至少一方的电力的模式，所述第2供电模式是在使所述发动机停止时向所述电负载供给所述蓄电装置的电力的模式。

【技术特征摘要】
2016.11.15 JP 2016-2222991.一种供电系统，构成为以第1供电模式和第2供电模式中的任一模式进行供电，所述供电系统具备：车辆，其包括发动机、发电装置、蓄电装置、出口和无线通信装置，所述发电装置构成为利用所述发动机的动力进行发电，所述出口构成为与所述车辆的外部的电负载连接，所述无线通信装置构成为以第1通信方式和第2通信方式中的至少一个方式进行无线通信，所述第1通信方式是不经由中继点而在与便携终端之间建立通信的通信方式，所述第2通信方式是经由所述中继点在与所述便携终端之间建立通信的通信方式；和供电模式控制器，其构成为当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，能够基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式，所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信的情况下，不能基于对所述便携终端的操作来选择所述第1供电模式，所述第1供电模式是在所述发动机的工作被允许时向所述电负载供给所述发电装置和所述蓄电装置中的至少一方的电力的模式，所述第2供电模式是在使所述发动机停止时向所述电负载供给所述蓄电装置的电力的模式。2.根据权利要求1所述的供电系统，其中，所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第1通信方式的通信的情况下，成为能够选择所述第2供电模式的状态。3.根据权利要求1或2所述的供电系统，其中，所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间建立了所述第2通信方式的通信的情况下，成为能够选择所述第2供电模式的状态。4.根据权利要求2所述的供电系统，其中，所述供电模式控制器构成为，当在所述便携终端与所述车辆之间未建立所述第1通信方式的通信的情况下，成为所述第1供电模式和所述第2供电模式都不能选择的状态。5.根据权利要求1～4中任一项所述的供电系统，其中，所述供电模式控制器构成为，在从所述便携终端发出了所述第1供电模式的选择请求的情况下，当在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：前田纯，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP