汽车电机制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车电机。所述汽车电机包括电机主体、转子和第一端盖，所述汽车电机还包括：通孔，所述通孔开设于所述第一端盖的内部；接线盒盖，所述接线盒盖位于所述第一端盖的顶部一侧；螺栓孔，所述螺栓孔开设于所述第一端盖、所述接线盒盖的顶部，且所述螺栓孔至少开设两个；螺栓，所述螺栓插入到所述螺栓孔的内部；密封胶层，所述密封胶层设置于所述第一端盖与所述接线盒盖之间；第二端盖，所述第二端盖固定于所述接线盒盖的一端，且所述第二端盖与所述第一端盖的结构相同；所述第二端盖与所述第一端盖的顶部内侧均采用阶梯形结构。本实用新型专利技术提供汽车电机改善了端盖与所述接线盒盖的接触面形状及宽度，提高了密封性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
汽车电机
本技术涉及汽车加工设备
，尤其涉及一种汽车电机。
技术介绍
汽车电机大多采用后端盖侧面引出动力线的方式；即后端盖上就会有一块平板结构的接线盒盖，与后端盖平面接触，在接触面上预先打好专用的平面密封胶，然后用螺钉将接线盒盖紧固到后端盖上；平面密封胶固化后，便可实现密封效果。这种密封方式接触面积小，因为电机尺寸有要求，导致接触面的宽度受限，所以，加大了密封的难度，容易出现防水失效的问题，另外在电机运转时接线盒盖易脱出，导致接线盒盖与端盖的密封性能减弱，有很大的局限性。因此，有必要提供一种新的汽车电机解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种能有效的实现端盖与接线盒盖密封、稳定连接的汽车电机。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车电机包括电机主体、转子和第一端盖，所述汽车电机还包括：通孔，所述通孔开设于所述第一端盖的内部；接线盒盖，所述接线盒盖位于所述第一端盖的顶部一侧；螺栓孔，所述螺栓孔开设于所述第一端盖、所述接线盒盖的顶部，且所述螺栓孔至少开设两个；螺栓，所述螺栓插入到所述螺栓孔的内部；密封胶层，所述密封胶层设置于所述第一端盖与所述接线盒盖之间；第二端盖，所述第二端盖固定于所述接线盒盖的一端，且所述第二端盖与所述第一端盖的结构相同；所述第二端盖与所述第一端盖的顶部内侧均采用阶梯形结构。优选的，所述通孔的内侧壁处设置环状结构的缓震垫，且所述缓震垫的侧部设有耐磨层。优选的，所述缓震垫与所述耐磨层之间胶合连接。优选的，所述第一端盖与所述第二端盖的顶部固定有若干个限位板，且所述限位板配合连接限位孔；所述限位孔设置于所述接线盒盖的底部。优选的，所述限位板与所述限位孔均呈线性阵列等距分布于所述第一端盖、所述第二端盖与所述接线盒盖的表面。优选的，所述限位板等距固定于所述第一端盖与所述第二端盖的顶部，且所述限位板采用三角形结构。优选的，所述限位板插入到所述限位孔的内部，且所述限位板与所述限位孔之间设有所述密封胶层。优选的，所述接线盒盖的顶部固定有散热板，且所述散热板的截面呈梯形结构。优选的，所述第一端盖与所述第二端盖的内部固定加强筋。优选的，所述加强筋采用环形阵列等距分布于所述第一端盖、所述第二端盖的内部。与相关技术相比较，本技术提供的汽车电机具有如下有益效果：本技术提供一种汽车电机，采用特殊结构的端盖，可将所述接线盒盖略微缩小，以使所述接线盒盖能刚好放入到两个端盖之间，使两者的接触面变为两部分，一部分为原有的接触平面，另一部分为与原有接触平面相互垂直的接触面，从而实现改善了端盖与所述接线盒盖的接触面形状及宽度，提高了密封性和可靠性，另外增设所述限位板，可使端盖与所述接线盒盖定向连接，防止错位，且使端盖与所述接线盒盖连接的更加稳定。附图说明图1为本技术提供的汽车电机的第一端盖、第二端盖与接线盒盖连接结构示意图；图2为图1所示的第一端盖与接线盒盖连接结构示意图；图3为图1所示的侧面结构示意图；图4为图1所示的第一端盖内部结构示意图；图5为本技术提供的汽车电机的整体结构示意图。图中所示：1、螺栓，2、接线盒盖，3、散热板，4、第一端盖，5、通孔，6、第二端盖，7、限位板，8、限位孔，9、螺栓孔，10、密封胶层，11、加强筋，12、缓震垫，13、耐磨层，14、电机主体，15、转子。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本技术提供的汽车电机的第一端盖、第二端盖与接线盒盖连接结构示意图；图2为图1所示的第一端盖与接线盒盖连接结构示意图；图3为图1所示的侧面结构示意图；图4为图1所示的第一端盖内部结构示意图；图5为本技术提供的汽车电机的整体结构示意图。汽车电机包括：电机主体14、转子15和第一端盖4，所述汽车电机还包括：通孔5，所述通孔5开设于所述第一端盖4的内部；接线盒盖2，所述接线盒盖2位于所述第一端盖4的顶部一侧；螺栓孔9，所述螺栓孔9开设于所述第一端盖4、所述接线盒盖2的顶部，且所述螺栓孔9至少开设两个；螺栓1，所述螺栓1插入到所述螺栓孔9的内部；密封胶层10，所述密封胶层10设置于所述第一端盖4与所述接线盒盖2之间；第二端盖6，所述第二端盖6固定于所述接线盒盖2的一端，且所述第二端盖6与所述第一端盖4的结构相同；所述第二端盖6与所述第一端盖4的顶部内侧均采用阶梯形结构；使所述接线盒盖2的长度小于所述第一端盖4、所述第二端盖6之间的间距，以使所述接线盒盖2能刚好放入到所述第二端盖6与所述第一端盖4的阶梯形结构内部，使端盖与所述接线盒盖2的接触面变为两部分，一部分为原有的接触平面，另一部分为与原有接触平面相互垂直的接触面，以加大接触面积的形式，提高了整体的密封性能。为了增加整体的缓震以及耐磨性能，所述通孔5的内侧壁处设置环状结构的缓震垫12，且所述缓震垫12的侧部设有耐磨层13；所述缓震垫12与所述耐磨层13之间胶合连接。为了使端盖与所述接线盒盖2连接更加紧密，所述第一端盖4、所述第二端盖6的顶部固定有若干个限位板7，且所述限位板7配合连接限位孔8；所述限位孔8设置于所述接线盒盖2的底部。为了使整体连接更加紧密，所述限位板7与所述限位孔8均呈线性阵列等距分布于所述第一端盖4、所述第二端盖6与所述接线盒盖2的表面；所述限位板7等距固定于所述第一端盖4、所述第二端盖6的顶部，且所述限位板7采用三角形结构。为了防止出现所述接线盒盖2的脱出，所述限位板7插入到所述限位孔8的内部，且所述限位板7与所述限位孔8之间设有所述密封胶层10。为了增添整体的散热功能，所述接线盒盖2的顶部固定有散热板3，且所述散热板3的截面呈梯形结构。为了加强端盖的强度，所述第一端盖4、所述第二端盖6的内部固定加强筋11。为了使端盖整体的强度高，硬度大，所述加强筋11采用环形阵列等距分布于所述第一端盖4、所述第二端盖6的内部。本技术在使用时：首先，将所述第一端盖4、所述第二端盖6的平行放置，并将所述接线盒盖2放入到所述第一端盖4、所述第二端盖6顶部之间，使所述限位板7一一插入到所述限位孔8的内部，在将密封胶添加到所述接线盒盖2与所述第一端盖4、所述第二端盖6之间，按压所述接线盒盖2，同时在所述螺栓孔9内部旋入所述螺栓1，使所述接线盒盖2与所述第一端盖4、所述第二端盖6之间密封连接，在所述通孔5的内部增加缓震垫12，减少电机使用时转轴产生的震动，同时在所述缓震垫12的外侧涂抹所述耐磨层13，减少端盖的磨损，在所述接线盒盖2的顶部增设所述散热板3以增加散热性能延长其使用寿命。与相关技术相比较，本技术提供的汽车电机具有如下有益效果：本技术提供一种汽车电机，采用特殊结构的端盖，可将所述接线盒盖2略微缩小，以使所述接线盒盖2能刚好放入到两个端盖之间，使两者的接触面变为两部分，一部分为原有的接触平面，另一部分为与原有接触平面相互垂直的接触面，从而实现改善了端盖与所述接线盒盖2的接触面形状及宽度，提高了密封性和可靠性，另外增设所述限位板7，可使端盖与所述接线盒盖2定向连接，防止错位，且使端盖与所述接线盒盖2连接的更加稳定。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电机，包括电机主体、转子和第一端盖，其特征在于，所述汽车电机还包括：通孔，所述通孔开设于所述第一端盖的内部；接线盒盖，所述接线盒盖位于所述第一端盖的顶部一侧；螺栓孔，所述螺栓孔开设于所述第一端盖及所述接线盒盖的顶部，且所述螺栓孔至少开设两个；螺栓，所述螺栓插入到所述螺栓孔的内部；密封胶层，所述密封胶层设置于所述第一端盖与所述接线盒盖之间；第二端盖，所述第二端盖固定于所述接线盒盖的一端，且所述第二端盖与所述第一端盖的结构相同；所述第二端盖与所述第一端盖的顶部内侧均采用阶梯形结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电机，包括电机主体、转子和第一端盖，其特征在于，所述汽车电机还包括：通孔，所述通孔开设于所述第一端盖的内部；接线盒盖，所述接线盒盖位于所述第一端盖的顶部一侧；螺栓孔，所述螺栓孔开设于所述第一端盖及所述接线盒盖的顶部，且所述螺栓孔至少开设两个；螺栓，所述螺栓插入到所述螺栓孔的内部；密封胶层，所述密封胶层设置于所述第一端盖与所述接线盒盖之间；第二端盖，所述第二端盖固定于所述接线盒盖的一端，且所述第二端盖与所述第一端盖的结构相同；所述第二端盖与所述第一端盖的顶部内侧均采用阶梯形结构。2.根据权利要求1所述的汽车电机，其特征在于，所述通孔的内侧壁处设置环状结构的缓震垫，且所述缓震垫的侧部设有耐磨层。3.根据权利要求2所述的汽车电机，其特征在于，所述缓震垫与所述耐磨层之间胶合连接。4.根据权利要求1所述的汽车电机，其特征在于，所述第一端盖与所述第二端盖的顶部固定有若...

【专利技术属性】
技术研发人员：王思奥，谭浩，
申请(专利权)人：昆明安索科技有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53